Відгук про Nissan Pathfinder Позашляховик / Кросовер 2001 року

Год в эксплуатации Nissan Pathfinder II, 3.5i V6 (243Hp), 2001 г.в. Критерии поиска: Авто 21 века выпуска. Бюджет до 500 т.р, АКПП, кожа. Не более 250 л.с. Я посмотрел достаточное количество Pathfinder и когда я сел в него, то понял, хочу именно его. Продавался он через салон, в двигателе не хватало масла, оно было черное, горел «чек двигателя», остальное в состоянии 5 с минусом. Понимая, что не все так просто и хорошо и будучи готовым к сюрпризам я его купил. Итак Nissan Pathfinder. Пробег 200000 км, из них 60000 по России, АКПП, двигатель VQ35DE. Идеальный салон и кузов. Климат. Люк. Родная музыка BOOS с СD - чейнджером. С 2004 года в России. Рейлинги на крыше. Тонировка. Легендарный VQ35DE. Плеснув масла до максимума и прихватив с собой еще литр - опыт не пропьешь - на следующий день двинул на дачу, проверить машину на ходу. Проехав 125 километров он съел ровно 700 г. - все масло в двигателе. Двигатель ни где не тек. На обратном пути он съел еще столько же, но я решил не сдаваться. Я уже полюбил его. На сервисе у знакомых я заменил все масла в двигателе, АКПП, мостах и раздатке. Фильтры. Консалт выдал ошибку клапана регулировки открытия клапанов на одной голове. Кто знает – тот поймет. На работе мотора ни как не отражалось, он тянул как с ошибкой так и без и тянул не слабо. Двигатель решили не мыть присадками, а менять масло через 1000 км. Через 4000 км и три замены масла расход упал до 500 грамм на 1000, что по мнению официалов, норма. В дальнейшем планируется скинуть клапанные крышки, чуть потеет одна прокладка, промыть систему вентиляции и глянуть маслосъемные колпачки, цепи и клапан, который выдает ошибку периодически. Мотор будет жить дальше. Расход составляет – трасса 11,5 при 100-110 км/час, город летом около 16-17 л., зимой, в режиме 4х4 с прогревами машины перед выездом - 20-21 л. Не напрягает. Но и не гоняю. Через 8000 км сгорела катушка на 2 цилиндре. Попало масло когда подливал. Цена 2800 р. Больше по двигателю добавить нечего. И так хватило. Работает ровно, компенсаторы не стучат из-за их отсутствия. Тянет отлично. Ставлю 4. Кузов в идеальном состоянии. Ни сколов, ни ржавчины нет. Передние крылья целые. Внутренние полости залиты каким-то консервантом. Точно не бит, ни каких следов восстановительных работ. По днищу все на месте. За кузовом ухаживаю периодической мойкой, зимой с обезжириванием. Полировка пока не требовалась. Твердые 5. Салон, а точнее посадка водителя, изначально вызвала некоторые сомнения. Для моих габаритов салон низковат. Через некоторое время кресло приняло мои формы и расстояние до крыши увеличилось. Салон абсолютно не забит и не затерт. Приборы расположены удачно, тянуться никуда не надо, все под рукой. В целом доволен. Пластик довольно высокого качества, на ощупь податлив, качество сборки и подгона деталей не вызывает нареканий. Вместительный двухэтажный подлокотник. При вполне большом салоне практически отсутствуют скрипы и щелчки, что приятно удивило. Сидеть удобно, на дальних перегонах ничего не болит. На заднем диване люди сидят задрав колени к носу, высокий пол. Обзор неплох, но есть большая «мертвая зона» водительского зеркала, я так и не смог настроить его. Багажник большой и вместительный. Климат работает летом не плохо, зимой нагревает салон, но минут за 15. Музыка штатная, в целом хорошо, 4 +. Головной свет откровенно плохой. При покупке стоял Би-ксенон, и со светом было все в порядке. Поставил штатные лампы и ослеп. Сами фары не затерты и отражатели абсолютно целы. Хорошо, что противотуманки света немного добавляют. Оценка 2 +. Подвеска великолепна. Но спереди. Сзади жестковата. По надежности могу только сказать, что при покупке проверил, все в норме. Проверил после 10000 км, езжу и пока без изменений. Управляемость выше всяких похвал. На скорости руль наливается реактивным усилием и попытки увести машину с курса приводят к немедленной обратной реакции усилием на руль. При резких маневрах ходы подвески выбираются быстро. Авто хорошо себя чувствует и в колеях на асфальте. Выбор «направления» значения не имеет, еду туда куда хочу поехать. Понятно, что Pathfinder не джип, имеет зависимую раму и подрамники, но и не кроссовер, по жесткости. В целом удачное техническое решение, 5. АКПП и прочие агрегаты. Переключение АКПП с 1 на 2 происходят с небольшим толчком. Дальше все ровненько. Либо особенность коробки, либо усталость. После двукратной замены масла лучше не стало. Впрочем и хуже тоже. Тандем двигатель - коробка очень не плоха. Пониженными никогда не пользовался, овердрайвом – тоже. Про мосты и раздатку добавить нечего. Заменил масла и пока забыл. Надеюсь надолго. Ставим 5. Тормоза требуют отдельного разговора. Информативны, замедление происходит адекватно, но, когда я залез в передние тормоза, я обнаружил намертво закисшие нижние пальцы в плавающей скобе. На обоих суппортах. Не просто они плохо двигались, а вообще приржавели. Новые продаются только в сборе с суппортами по цене 16 000 за единицу. В общем, поеду к знакомым на сервис, где мне обещали их высверлить ничего не сломав и не попортив. Ставлю 3. После покупки и в свете борьбы с «чек инжин» установил приборчик «Мультитроникс» с кучей функций по контролю за работой агрегатов через разъем OBD-II. Имеет функцию диагностики ошибок с расшифровкой и последующим сбросом, в мозгах они остаются. Гасит лампу «чек инжин». Вот наверное и все, что захотел вам рассказать о своем опыте в 20 т.км. с Nissan Pathfinder II, 2001 г.в. Двигатель: распределенный впрыск топлива