Відгук про Nissan Patrol Позашляховик / Кросовер 1999 року
Відгук про Nissan Patrol Позашляховик / Кросовер 1999 року
24 грудня 2012
Знайдено на
auto.ru
Отзыв о Ниссан Патрол 1999 г.в., Y61, дв. TB-45E Владею им чуть меньше года, приобрел в феврале с показаниями одометра 187000 км. Не знаю, насколько они правдивы, по состоянию машины и возрасту можно думать, что и больше двухсот. Вот решил наконец написать свои мысли о нем. О выборе: Это мой первый джип - до него были разного калибра легковушки, в том числе и отечественного автопрома. Я предпочитаю активный отдых, поэтому на все выезды и во все отпуска таскаю с собой прицеп то с лодкой, то с водными мотоциклами и т.п. барахлом. Соответственно, с друзьями забираемся в места, куда на моноприводных легковушках нелегко заехать, а потом и выехать. Поэтому настал момент, когда пришлось задуматься о покупке подходящего авто. Вначале выбирал из паркетников типа Клюгер, Харриер (вообще предпочитал раньше только Тойоту). Потом подумал – все-таки надо что-то потяжелее, но по моим финансам (до 700 т.р.) – стал присматриваться к Сурфу, Прадо и ТЛК-100. Сурф в 185-м кузове с мотором 3 литра не понравился: салон очень низкий – сидишь, касаясь макушкой потолка, и вообще кажется тесноватым, хотя ростом я невысокий – 178 см. Мотор бензиновый хорош - экономичный, но слабоват. Прадо (брат Сурфа) – салон повыше, но такой же тесный. Плюс жена забраковала внешний вид – не понравилась «квадратность», как она выразилась. Мне лично внешний вид по барабану, но все же для Прадо я отвел при выборе последнее место. Сотка мне нравилась всегда, но денег на её покупку не хватает – тем более что если бы я и выбрал, то даже не сотку, а Лексуса LX-470, а он чуть подороже (наверное, за левый руль и плюшки по салону). Удобный просторный салон, резвые лошадки под капотом, презентабельный внешний вид. Ну сами понимаете – мечта))). В общем, почти полгода просматривал объявления о продажах и отзывы по этим вариантам – готовился выбрать подходящий вариант. И вот, как-то случайно наткнулся на чей-то отзыв-сравнение Сотки с Патрулем в 61-м кузове. Прочел – задумался… Посмотрел предложения на рынке страны и понял, что этот «малый» как раз по моим средствам и запросам. Стал прозванивать предложения на предмет текущего состояния машин и чистоты документов. А тут как раз командировка на запад нарисовалась. Короче, набрал я 6-7 вариантов и махнул в «нерезиновую» на самолете. Прошелся по ТЛК100 – можно было бы и взять, но в обратный путь уже денег точно бы не хватило, а ехать до Улан-Удэ аж пять с половиной тысяч. Из подходящих мне вариантов было три Патруля – первый я забраковал сразу при осмотре – гнилой кузов. Хотя внешне подготовили его к продаже – шик и блеск! Новая резина, весь лоснится, со всякими навесами, залюбуешься… По второму варианту хозяин сам уехал в срочную командировку и вживую увидеть не удалось. Третий Патруль подкатили на осмотр в «рабочем» состоянии, весь в грязи – на дворе конец февраля – пришлось отправить на мойку. Вернулся и я сразу понял, что этот – мой. Поглядели с товарищем на него, нашли несколько проблем: Лопнувший верхний бачок радиатора (как я понял, это болезнь всех бензиновых Патрулей), оторванный правый линк стабилизатора, треснувшее лобовое стекло, треснувшее стекло на правой фаре, небольшие коцки по кузову и участок ржавчины в три-четыре сантиметра по дну над левой подножкой между дверьми (это как раз место, куда набивается грязь при выбросе из-под переднего колеса). Уповая на эти недостатки, скинули еще цену и договорились на завтра встретиться в салоне, чтобы переписать его на меня. Весь вечер я маялся в ожидании да переживал, что наш беглый осмотр подведет меня и в результате я получу кота в мешке. Но вот наступило утро - мы с другом в салоне. Хозяин уже все подготовил – снял с учета и отдал документы на оформление договора. Всего каких-то полчаса и я – новый хозяин этого агрегата! О комфорте: В наших краях Патруль достаточно редкая машина, мне не приходилось ранее сидеть даже на задней «лавке». Поэтому, когда я сел за руль, меня поразило огромное пространство салона и его удобство. Если в своих старых машинах я дотягивался до пассажирской двери и мог её открыть-закрыть на ходу, то здесь я не могу даже правый воздуховод отрегулировать! Между водительским и пассажирским сиденьями установлен холодильник на 4 банки пива, он же служит подлокотником для правой руки. Руль регулируется в одной плоскости – вверх-вниз, этого достаточно, если ваши колени упираются при посадке. Но поверьте: однажды отрегулировав для езды, ни разу не упирался и не убирал руль в верхнее положение. Посадка в кресле очень понравилась – сидишь удобно, не лежишь, как в Карибе, и не стоишь, как в ГАЗ-53. Спинка держит с обеих сторон, подпор поясницы регулируется. Шея при долгой езде не напрягается. Отделка сидений кожаная – летом «паришь цыплят», а зимой задницей чувствуешь «глубину» мороза ))). Надо чехлы одеть или накидки греющие положить. Лобовое стекло установлено с высоким углом наклона, поэтому передние стойки недлинные и особо не закрывают обзор, как это бывало на Ипсуме или Гайе. Впереди видно край капота и можно без труда оценить габариты и оптимально припарковаться передом. Когда идешь в потоке – так как машина высокая, видно достаточно далеко впереди – очень помогает вовремя сориентироваться и перестроиться. С другой стороны, тем мелким, кто попал в мертвую зону сбоку (а она начинается сразу за боковой задней дверью), придется нелегко уйти от пресса, если я решил перейти на их полосу. По движению назад не могу объективно сравнить с другими авто, так как здесь у меня установлен парктроник с камерой заднего вида – поэтому я могу ориентироваться по камере, изредка поглядывая в боковые зеркала для корректировки поворотов. Во всяком случае, в гараж я всегда заезжаю по камере и неудобств не ощущаю. На заднем сиденье места так же много – когда мы проводили соревнования по ледовым гонкам, в моем Патруле устроили судейскую. Так вот там сидел секретарь с ноутбуком и принтером, а рядом с ним садились участники и заполняли заявки на участие – всем было удобно. Сам я сидел сзади, но ощущения в дороге не помню – жена везла подпитого с вечеринки ))). Третий ряд сидений у меня снят, так как нет необходимости делать из джипа автобус. Да и кроме того, в Патруле установлено ГБО и газовый баллон как раз находится там. Размер багажного отделения меня не удивил, потому что я привык возить большое количество вещей в Ипсуме. Можно сказать, я не придал значения, но так как машина мне очень нравится, пусть будет большОООй багажник ))). При движении в салоне шум ощущается в основном от резины или шипов. Мотор вроде тоже не сильно выделяется, в общем шумоизоляция нормальная – претензий нет. О ходовых качествах: Здесь все не так, как на легковушке! Мне достался экземпляр с установленными пружинами тачдог, и как я понимаю, поэтому он «козлит» на загородных грунтовках. Это ощущение, как реальная жесткая зуботряска. Но грунт держит капитально! Думаю, в ближайшее время подберу пружины помягче. Руль крутится с минимальным усилием – не то чтобы мизинцем, но одной рукой можно легко сделать оборот-полтора. Рулевой амортизатор смягчает удары подвески. Ручник работает на барабан заднего кардана и потому держит хорошо – как-то пытался тронуться с ручником – не сразу понял, почему машина ревет и не едет совсем – подумал что что-то с крестовинами кардана))). На ходу машина как я уже сказал – жесткая – ловит малейшие неровности. Думал, амортизаторы не работают или линки стабилизаторов полопались, но нет – такой Патруль и есть в жизни. Можно конечно давление в шинах понизить, но тогда управляемость другая. На трассе у него парусность большая, особенно чувствуется, когда встречные Маны пролетают. Зато держать его на полосе все равно приятно – ощущаешь, как он тебя слушается. Радиус разворота у него поболее, чем у других – все-таки он длиннее Сотки, зато шире колея и устойчивее в кренах. Разгонял его до 165 км.ч – больше уже страшно – дороги у нас не для таких скоростей – одни колдобины да стиральные доски. Да и скорость на самом деле не тот фактор, по которому выбирают такие автомобили. Хотя разгон до сотни все же впечатляет – 204 кобылы тащат 2,5 тонны за 11 секунд. Когда идешь за большой фурой, не видя, что там впереди, а фура идет со своей вечной крейсерской скоростью. Высовываешься только взглянуть, и вот он – прогал ! Топ педалькой! И ты вжатый в кресло, как по маслу вкатываешься уже перед фурой обратно на полосу))). О проходимости Патруля легенды складывают. Мне лично за год владения еще ни разу не удавалось посадить его, хотя бываю в местах действительно труднопроходимых. Мостовой, как 105-й Крузак, межосевая блокировка, пониженная, да еще и электрическая блокировка заднего дифференциала – все это вселяет уверенность в любых ситуациях и погодных условиях. Не буду об этом – в инете полно таких статей. По обслуживанию: Сразу после покупки поменял радиатор (из-за верхнего бачка – писал выше) – 6000 р., установил новый линк вместо оторванного – 800 р. Поставил новое лобовое стекло – 3500 р. За год владения поменял трижды масло, фильтры. Установил салонный фильтр (не стоял в родной комплектации - араб). Купил второй комплект литья и летней резины. По литью кстати, выбор очень невелик – специфический вынос - +10. Я ставил 17-дюймовое литье с нулевым выносом - другого не было – подошло штатное от Прадо 120-го, только токарю дал проточить центральное отверстие на 2 мм – не входило из-за автоматических хабов. По мотору – поменял цепь ГРМ, натяжитель и успокоитель (все вместе 1800 р.), по сроку службы как раз на мое владение пришлось – пробег уже 212 т.км. Из-за вытянутой цепи на газе мотор подтраивал. До кучи поменял высоковольтные провода, крышку трамблера и бегунок (еще около 3000 р.). Установил релинги на крышу (подошли от ТаунАйса Ноах – цена 1500 р). Заменил направляющие на суппортах (по кругу на сумму 1300 р.). Сварил тягово-сцепное устройство, поставил дугу впереди. Вот и все вложения, ну конечно без учета ГСМ. В итоге – около 18000 р. Ах да, еще были расходы по перегону до Улан-Удэ – в основном штрафы за превышение скорости ))) где-то еще на 3-3,5 т.р. По расходу отдельная песня: Я для себя различаю три режима – 1. на трассе, когда расход газа 16 литров на сотню, при этом идешь ничем себя не ограничивая, 2. В городе экономично, когда нет пробок – 20-22 литра и 3. когда пробки, или давишь куда-нибудь торопясь – может и в тридцатку влететь. По-любому, на газе мне выгоднее, чем на бензине – газ 16 руб/литр, бензин (92) – 29,60. Расход на газе больше чем на бензине процентов на 20-25. Так что считайте сами. Да, ГБО – Ловато 4 поколение. Итог: Мне, как я уже сказал, машина очень нравится – купил он меня своей брутальностью, проходимостью и комфортом. Кто-то с этим обязательно будет спорить, но я не претендую на объективность моей оценки – это всего лишь мой отзыв. Жена моя очень нечасто садится за руль – считает, что машина чисто «мужская», но в то же время очень любит, когда я её вожу на пассажирском сиденьи, а вокруг все шарахаются от огромного «крокодила». Буду рад, если своим отзывом помог тем, кто сомневается в выборе – брать или не брать, владеть или не владеть))).
Останні знайдені оголошення Nissan Patrol 1999
Всі відгуки про Nissan Patrol 1999
(13 відгуків)
Відгуки про Nissan Patrol інших років
Patrol 2014
12
Patrol 2013
10
Patrol 2012
20
Patrol 2011
43
Patrol 2010
18
Patrol 2008
20
Patrol 2007
26
Patrol 2005
14
Patrol 2003
11
Patrol 2001
27
Patrol 2000
21
Patrol 1999
13
Patrol 1998
28
Відгуки по моделях Nissan
100NX
9
180 SX
1
200
2
200 SX
12
300
2
300ZX
3
350Z
25
370 Z
1
AD
62
Almera
1 874
Almera Classic
551
Almera Tino
30
Altima
87
Armada
31
Atlas
10
Auster
1
Avenir
45
Bassara
20
Bluebird
142
Cabstar
21
Caravan
2
Cedric
35
Cefiro
117
Cherry
4
Cima
2
Cube
116
Datsun
16
Elgrand
23
Frontier
2
Fuga
3
Gloria
18
GT-R
20
Homy
1
Juke
623
Kicks
14
King Cab
1
Kix
2
Kubistar
2
L
2
Lafesta
5
Langley
1
Laurel
52
Leaf
190
Leopard
2
Liberty
42
March
78
Marine
1
Maxima
405
Micra
513
Mistral
6
Murano
715
Navara
143
Note
998
NP300
47
NV
35
Otti
1
Paladin
2
Pathfinder
715
Patrol
391
Pickup
2
Pixo
15
Prairie
26
Presage
37
Presea
22
Primastar
15
Primera
1 257
Pulsar
47
Qashqai
2 039
Qashqai+2
172
Quest
19
R'nessa
23
Rogue
101
Safari
13
Sentra
139
Serena
110
Serena пасс.
43
Silvia
16
Skyline
148
Stagea
4
Stanza
2
Sunny
250
Sylphy
2
Teana
1 036
Terrano
443
TIIDA
925
Tino
32
Trade
1
Urvan
8
Vanette
64
Versa
6
Wingroad
110
X-Terra
22
X-Trail
2 248
Придбати авто Nissan
100NX
10
110
4
200 SX
5
350Z
7
370 Z
6
Almera
568
Almera Classic
147
Almera Tino
22
Altima
222
Ariya
69
Armada
20
Atleon
5
Auster
1
Bluebird
175
Cabstar
1
Caravan
1
Cedric
4
Cefiro
5
Cherry
7
Cima
2
Clipper
1
Cube
5
Datsun
2
DX
1
e-NV200
62
Elgrand
3
FD
3
FG
16
Frontier
6
Gloria
6
GT-R
4
Homy
2
Interstar
12
Juke
953
Kicks
50
King Cab
6
Kix
4
Kubistar
34
Langley
2
Largo
3
Latio
2
Laurel
16
Leaf
3 205
Leopard
3
Liberty
1
M75
1
March
19
Marine
1
Maxima
607
Micra
479
Murano
358
Navara
172
Note
629
NP
1
NP300
10
NV1500
2
NV200
60
NV2500
1
NV300
12
NV400
37
Pathfinder
262
Patrol
187
PD
1
Pixo
16
Prairie
25
Preria
2
Presea
3
Primastar
160
Primera
891
Pulsar
13
Qashqai
2 470
Qashqai+2
326
Quest
14
Rogue
2 143
Rogue Sport
138
S-Cargo
1
Sentra
141
Serena
17
Silvia
4
Skyline
6
Sports
1
Stanza
5
Sunny
348
Sylphy
29
Teana
250
Terrano
86
TIIDA
330
Tino
7
Titan
8
Trade
2
UD
1
Urvan
5
Vanette
86
Versa
44
Wingroad
1
X-Terra
12
X-Trail
1 292
YG
1
Другая
57