Відгук про Nissan Teana Седан 2008 року

Итак, сел за руль теаны в конце июня 2009-го. Долго ходил по салонам и смотрел на всё,что вписывается в бюджет,вообще ничего не понравилось. На внешний вид внимание я мало обращал,в основном смотрел на двигатель и коробку...пока не увидел теану, которая просто поразила своими формами. Хотя это уже на вкус и цвет,многим не нравится)))В итоге взял таньку ещё японской сборки из последней партии.Как только садишься за руль,кажется,что не вылезешь оттуда никогда,именно поэтому машинка очень понравится любителям дальнобоя или Московских пробок,что почти равнозначно) С моим ростом почти под 2 метра регулировал кресло секунд 10,могу сказать,что я даже в джипе так комфортно себя не чувствовал. И это при том,что сзади у пассажира остаётся достаточно свободного места,я со своими настройками водительского кресла сзади сижу с запасом. Двигатель заводится с кнопки,связанной с чип-ключом,который не надо доставать из кармана или сумки вообще,двери с кнопками на наружных ручках и т.д.,короче,всё для людей. Ну да ладно,это всё эмоции,перейдём к конкретным деталям.Итак,за 2 года непрерывной эксплуатации наездил 59000км по просторам необъятной родины,через 1000 на ТО-4. Машина ни разу не подвела. Пробег был бы уже на 15000км больше,если бы не мотоцикл :)Двигатель и коробка.Я вообще фанат V-образных моторов,люблю их за прекрасный звук,потрясающую тягу,огромный ресурс...об этом можно долго говорить. На теане стоит один из самых долговечных моторов серии VQ25,вместе с вариатором это наилучшее сочетание,на мой взгляд. Заводится он в любую погоду,без каких либо капризов. Когда были морозы под -30С,заводилась каждое утро без проблем,я даже не думал о том,что настанет тот день,когда я поеду на электричке или метро. Двигатель тяговитый, но способствует этому в первую очередь именно вариатор, который позволяет разогнаться до 60км/ч на 1000об/мин, причем динамика будет соответствовать разгруженному городскому потоку. Если надавить на педаль газа чуть сильнее, подняв обороты до полутора тысяч, то можно нехило напугать едущего спереди водителя феррари,или испытать свою кредитоспособность. Шутка конечно,но в каждой шутке как говорится... Аккорд тайп-с,который последней модели 200-т сильный, после 60км/ч остаётся в зеркале заднего вида при старте с места. Момент отставания ощущается четко при переключении на хонде с первой на вторую передачу. Вот он,первый плюс вариатора. Второй - надо отдать честь инженерам компании ниссан, которые смогли сделать наиболее удобный вариант адаптивной коробки. Подстраивается она под манеру езды очень быстро,хотя порой жутко тупит,особенно когда надо резко ускорится с малых скоростей. После 80км/ч такой проблемы не наблюдал. Кому такие расклады не по душе, есть спорт режим, толку от которого почти нет. Единственное,что он делает - держит двигатель в 4000-4500 оборотах, исключая все задержки при нажатии газа, с возможностью торможения двигателем, зимой на скользких дорогах данный режим очень помогает.За всё время эксплуатации в двигатель лазил только омывайку для фар и стекла подливать,большего просто не требовалось. Ах да, фильтр воздушный ещё меняю частенько,но только в тёплое время года,когда коммунальные службы пыль с одного места на другое перекладывают. Думаю не плохой показатель для почти 60000км пробега и нашего не самого радужного климата. Пожалуй, по двигателю и коробке больше ничего не скажу, всё остальное написано в рекламных буклетах и каталогах, большая часть - правда.Салон.Это надо почувствовать, рассказывать про это невозможно))) В пробках вообще не устаёшь,наоборот словно расслабляешься, утопая в кресле. Это кстати одна из немногих машин, где водителю можно распрямить ноги в рабочем положении кресла! Чего уж говорить о пассажирском кресле, где можно сидеть нога на ногу и попивать кофе, не создавая при этом дискомфорт задним пассажирам)Есть одно НО - качество кожи сидений, как-то быстро изнашивается эта кожа,водительское кресло уже всё в складках... хотя мне на это по барабану,если честно.Проще говоря - каждый найдёт свой уютный уголок в этом авто. В багажнике кстати тоже места предостаточно. Посему советую щётку для чистки машина от снега после зимы не выкладывать, иначе придётся залезать в багажник, чтобы достать укатившуюся в другой конец бутылку с водой ;)Электрика и оборудование.За всё время перегорела одна лампочка, которая номер подсвечивает, там ещё вторая есть, её хватает))) И это при том,что всегда езжу с включенными фарами и туманками. Единственное, что я бы сделал - отдельную кнопку для омывателя фар,ибо на фары летит столько жидкости,что моет буквально всю переднюю часть машины,иногда даже заднее стекло. Зимой на омывайке можно разориться, бывало по 5 литров уходило за 2 дня.Больше недостатков в плане оснащения электрооборудованием не нашёл. Кстати, у меня почему-то не перегорала подсветка на кнопке подогрева сидений, может чего не так делаю, может просто повезло. Да и бог с ней, перегорит и ладно, всё равно на ходу, чтоб выключить подогрев, не будет времени посмотреть на неё, когда одной рукой открываешь подлокотник,а другой нажимаешь на кнопку, при этом не забывая подруливать ногой. Вот примерно столько надо сделать, если рядом нет заботливого пассажира)Подвеска и тормоза.Сразу хочется сказать - тормоза отменные, встаёт как вкопанная даже с полностью забитым салоном! Так что любителям пооттормаживать едущих сзади автомобилистов следует делать это очень аккуратно. Понятно, что каска покроет все затраты на ремонт, но радости от торчащей из багажника газели много не будет. Правда зимой придётся забыть об этой радости, потому что АБС на льду порой не даёт продавить педаль газа даже на сантиметр, ощущение, что едешь без тормозов. С чем связан данный затуп АБС'а я за две зимы так и не понял(В остальном претензий никаких. С моей манерой езды на 60000км первый раз буду менять колодки))) Некоторые умудряются укатать их за 20000 пробега, как надо ездить, чтобы это сделать для меня непонятно.Ну и теперь самое интересное - подвеска, опять же,без проблем,точнее без дефектов. Потому что проблемы-то есть, но они исключительно конструктивные. Видимо когда в Россию привозили японцев для того, чтобы показать какие у нас дороги, дальше Москвы никуда не вывозили. Поэтому попадая в любую яму среднего размера амортизатор берёт на себя такой удар, что кажется это всё, сейчас всё развалится или что-то отлетит. Но нет! Всё нормально, просто такая вот подвеска - дубовая. Зато на нормальной дороге без выбоин, где есть колея и не большие волны, можно хорошенько причесать днище об асфальт, чем я и занимался, когда ехал относительно гружёный по Владимирской области в сторону Нижнего. Честно - думал когда-нибудь сяду на мель, каждое чирканье об асфальт со слезами на глазах. Так что господа дачники - машина не для вас))) Но для путешествий с в меру загруженным багажником самое оно. Из всего этого сделал вывод,что было бы неплохо увеличить сопротивление в амортизаторах на низкоскоростное сжатие и уменьшить на высокоскоротное. Это бы позволило избежать ударов от ям и причёсывание асфальта днищем. Для города с нормальной дорогой машина просто идеальная, то есть то, что мне и нужно.В целом машиной очень доволен, менять ни на что не хочется. Затраты на сервис сравнительно маленькие. За 3-е ТО отдал 5400р, но тут мне ещё с сервисом повезло, не прогадал)Кстати, возите на ТО свои запчасти,особенно на те,которые 30000,60000 и так далее, я только на одном уже сэкономил более 10000р. С гарнтией у меня опять же проблем никаких не было, чуть что сразу же всё меняют, предлагали мне и лампочку перегоревшую поменять,но я уже так домой хотел,что было не до неё. Тут уже кому как с салоном повезёт.Надеюсь кто-то вычерпает отсюда полезную для себя информацию,спасибо.