Відгук про Nissan Terrano Позашляховик / Кросовер 2016 року

2.0, 4wd, АКП, Elegance Plus (всё, кроме кожи и навигации). Фактически оплатил 1,1 млн в марте 2017 за авто 2016 года, плюс подарки - 3 ТО и год гарантии сверху. ДОПов брал минимум - кожухи в арки, коврики резиновые, дефлектора на стёкла, пластиковое "жабо" (закрыть огромную нишу под дворниками). Цену считаю вполне адекватной на фоне остальных. (Для любителей Дастера - в сопоставимой комплектации с допами для равноценности обойдётся лишь на 50 тыс дешевле, я проверял; а дизайн и тёмно-серый цвет делаю своё - машина выглядит намного лучше). Очень гуманное КАСКО - всего 27 т.р. (Если НЕ кредит и НЕ ставить автозапуск). Родные шины сразу же сменил на Michelin crossclimate штатного размера - намного тише и мягче. Проходимость даже по снегу со льдом на летней резине - очень хорошо, но при условии заблаговременного включения межосевой блокировки, иначе будет буксовать, авторежим здесь бессмысленен с моей точки зрения, а на трассе ESP поможет гораздо лучше запоздалого подключения задней оси. В городе и по трассе езжу на переднем приводе. Расход по трассе (3 человека + 50 кг багажа, скорость 95...100 км/час) ровно 8 литров / 100 км. По городу около 11 л / 100 км. Для полуторатонного кирпича вполне нормальные показатели, не сказать, что очень много. А вот бензобак маловат, да и лампа сигнальная загорается когда в баке ещё 10 литров, и уже надо искать заправку, ибо дискомфортно ехать с лампой нехватки бензина. Динамика - минимально достаточно. 143 лошади на 1450 кг массы. В городе - всегда хватает, на трассе обгонять тоже можно. Со спорткарами гоняться бессмысленно - не для того машина, но тяги заметно побольше, чем ВАЗов или шнивы. Пластик хоть и жёсткий, но намного лучше, чем, например, в ладах. Ничего не скрипит. Спасибо, что отказались от шторки багажника в пользу полки - намного лучше и тише. Основной шум в машине - не двигатель и не коробка, а либо вентилятор печки на 2+ скоростях (в городе), либо ветер (по всему верху кузова на трассе). Свыше 110 км/час становится реально шумно. Подвеска отличная, всеядная, плотная, хороша на любых дорогах на любых скоростях до 110 км/час. Сиденья (передние) не самые удобные, правильное положение нужно долго искать, но в итоге, спустя месяц проб и попыток, я для себя нашёл вариант, при котором дистанция в 350 км не вызывает усталости спины и поясницы. В новом рестайлинге от 2017 года в машине исправлены 2 главных для меня недостатка - теперь руль с сигналом, и есть круиз. Подрулевое управление для музыки особо не нужно - не такая большая машина, чтобы не протянуть руку до регулятора громкости. Если не будет ломаться - то своих денег стоит однозначно, единственным конкурентом вижу новый Каптюр. Но поскольку я периодически выезжаю на стройплощадку - выбор сделал в пользу террано - лучше геометрия, высокие бампера. Если ездить только по городу - то, думается, выбрал бы каптюр - современнее дизайн внутри и снаружи, лучше оснащение, дешевле сервис. Прошёл год (и один месяц) и 12000 км. На апрель 2018: никаких поломок, дефектов, ни одна лампочка не перегорела. ТО действительно сделали абсолютно бесплатно. Сгонял на юг и обратно (4500 км); там покатался по горам и по рекам. Расход по трассе на машине 2 человека + вещи + бокс на крыше - 7,3 л/100 км (по чекам с заправок), при скорости около 100 км/час (выше шумновато). По горным рекам с заблокированной муфтой - около 15. При загрузке машины около 800 кг с боксом на крыше - расход 8,6 л/100 км (скорость 90...95) По городу, по прежнему, до 12 л (но я не езжу по глухим пробкам). И ещё — я по трассе и в городе всегда езжу с режимом ECO. Индикатор уровня топлива в баке стал работать нормально, включаясь примерно по расходованию 38 литров от полного. Максимально расходовал 42 литра, машина не заглохла. При расходе по трассе с полной загрузкой в 8 литров это соответствует 525 км пробега, что очень немного, лучше "на всякий" иметь канистру. После поездки на юг разобрал полностью салон, сделал 3-х слойную шумку, весь пластик обшил кожей, увеличил подлокотники на передних дверях, сиденья тоже перешил со сменой набивки, поддержки боковой добавил, массажных валиков тоже. Сменил штатную музыку (очень слабая родная), теперь с выдвигающимся экраном расположена намного удачнее, сразу под рукой, именно там, где надо (при этом, как ни странно, воздуховодам не мешает). На все переделки на круг 150 т.р., уровень комфорта поднялся ощутимо (мягче, намного тише, сиденья удобные, везде кожа, отличная музыка). Фотографию салона прикладываю. По негативным моментам: Снизилась дальность действия ключа - пора менять батарейку. Появился некоторый люфт водительского сиденья (возможно, из-за многократных снятий-установок при перешивке) После затяжного подъёма пахнет машинным маслом, пропадает практически сразу после завершения подъёма После переделки салона вообще жаловаться стало не на что: меня реально устраивает в машине практически всё. Проходимость по горным рекам — с запасом, по глине/грязи/снегу — также с запасом; с новыми сиденьями — весьма комфортно и удобно, в салоне тихо стало (не всегда даже сигналы других слышу), вместительности мне как раз хватает, с учётом бокса на крыше, четверо взрослых с ребёнком комфортно перемещаются на 200 км в область и обратно. И внешний вид — мне реально нравится. Переделка салона 1. Полная шумоизоляция в 3 слоя по всему салону, включая багажник и крышу. 2. Перешиты сиденья полностью, с изменением набивки, усилением боковой поддержки, вставкой массажных элементов. Двухцветное исполнение, перфорированная. 3. Перетяжка кожей всех дверей полностью [кожа тёмная, серая и светлая] (никакого больше пластика). Дополнительно на передних дверях увеличены подлокотники, с мягкой набивкой. 4. Перетяжка лицевых элементов центральной консоли [светлая кожа], с прорезью для подушки безопасности. 5. Перетяжка руля [светлая и тёмная кожа] и обшивка кожей селектора КПП [двухцветная] 6. Обтяжка кожей стоек в салоне. 7. Обшит кожей центральный тоннель (без чёрной накладки от КПП) 8. Установка магнитолы Pioneer с выдвижным сенсорным экраном и 4-х трёхполосных динамиков в штатные места23.06.18. Неожиданно в пути кончился кондиционер. Вроде, не критично, но у нас уже неделю свыше 30, и похолоданий не ожидается. Записаться на диагностику удалось только на 27-е число — говорят, все мастера в отпуске, работать некому. Неприятно. Когда (если) и как исправят — отпишу. 26.07.18. Заменили компрессор в сборе. Не уверен, что была такая необходимость, но бесплатно для меня. Больше месяца, не очень радует. Сентябрь 2018. Съездил в очередной раз в Краснодарский край. Ездил по горам, много — не по дорогам, а по рекам, хребтам и т.д. Тянет уверенно. Броды глубиной до полуметра проходит легко, глубже не проверял. Расход топлива при спокойной езде по трассе с боксом на крыше — по прежнему, до 7,5, а вот обратно я решил ехать быстрее — 100...110 км/час — расход топлива подрос до 8,3. Несколько раз пришлось протискиваться сквозь заросли — кусты, ветки. Вся машина покрылась царапинами до грунта (до металла ни одной); по возвращении заполировал всю целиком, все царапины ушли. Прошло полгода. Ничего не сломалось. Несколько раз буксировал тяжёлые машины: УАЗ Патриот до заправки около 2 км и в гору гружёную ГАЗель (аккуратно, на 1 и 2 передачах, в ручном режиме). 24.02.19. Пройдено ТО-2. Без нареканий. Сделали бесплатно. Дополнительно сменил масло в АКП (~6,5 т.р.). Начала ржаветь крышка багажника. Один маленький рыжик снизу у кромки двери, несколько покрупнее — под хромированной накладкой, над номерной рамкой. Станет посуше — поеду пытаться устранять по гарантии; после отпишу.На сегодняшний день пробег 51 500 км. Пройдено ТО-3, с опозданием от графика, уже поздней весной. Перегорел стоп-сигнал, заменили лампочку. Поменял масло в АКП. Каких-либо поломок или отказов нет, происшествий тоже, даже тормозные колодки пока менять рано. Заднюю дверь в итоге подкрасил на стороннем сервисе, под накладкой ситуация была уже не очень хорошая, цветочки успели подразрастись. Лучше с этим делом не затягивать, тем более, что это болезнь большинства этих машин. Сменил колёса, летние и зимние, поскольку начали появляться первые признаки износа, зато диски теперь нормальные.Поставил фаркоп, не помню когда точно, в начале 19 года. Прицеп машина тянет уверенно, даже в гору, а вот тормозов при загрузке уже как будто маловато — приходится сильно продавливать педаль. На заднем правом крыле появился, наконец, первый скол. До металла, но не цветёт, не то, что задняя дверь, видимо, здесь всё оцинковано. В целом, учитывая весьма активную и местами тяжёлую эксплуатацию, моё мнение по надёжности только укрепляется — НАДЁЖЕН.4 года, 57 000 км.Пройдено ТО-4, 42 т.р. со скидкой у официального дилера + 9 т.р. на замену масла АКП с промывкой. В частном разговоре с сервисником — машина в идеальном состоянии, делать вообще ничего не нужно.Год для машины выдался тяжёлым. Прицеп, достаточно бездорожья, очень снежная зима, буксировал гружёные грузовики по заснеженным улицам вверх по склону, пожарную машины из глиняной ямы вытягивал (тяжело, но вытянул), даже фуру пустую из ледяной ловушки вытащил, отрыв 4 десятисантиметровые ямки под каждым колесом. При этом, никаких проблем по технике с машиной нет вообще. Маслов АКП с промывкой поменяно, наметившиеся было ощущения при переключении передач исчезли. Заводится уверенно с —28 при двухдневной стоянке. Износ родных тормозных колодок составляет 35% спереди и 30% сзади. ЛКП по прежнему на удивление живуче, особых следов износа нет с момента последней полировки.Из мелочей: "исчезла" камера заднего вида — как оказалось, окислился провод в задней двери, вылечено на ТО. Перегорели лампочки стопов "по кругу", одна лампочка подсветки номера. Появилось некоторое "неуверенное" поведение колёсика на подрулевом переключателе, отвечающем за свет. Пока всё работает, но ощущение при включении стало немного странным. Новый переключатель стоит целых 13 т.р.! GoodYear Ultra Ice Grip оказались недолговечными, потеряли до 30% шипов спереди и около 10% сзади. Для пробега всего в 20 т.км слабовато, износа по резине практически никакого. Дошиповал и продал, поставил Hankook Winter I*Pike RS2. Проходимость по снегу стала хуже, тормоза также стали хуже, а самое главное — стало сложно выехать из колеи, нет бокового зацепа вообще. После GoodYear есть чувство разочарования.Летние Matador Izzarda A/T 2 наоборот, проявили себя с наилучшей стороны — не так уж и шумно, лишь чуть шумнее обычных, но проходимость космическая — зацеп есть в любом глиняном месиве, и за год пробега никакого износа.Изначально думал в этом году поменять на такой же, только новый, но при такой ценовой политике не очень получается, очень много добавлять придётся. Скорее всего, ещё несколько лет буду ездить, благо, пока всё отлично.Вот и закончилась моя история владения этой машиной. 75 000 пробега и почти 5 лет службы. Итог тот же — надёжен. Ни разу не подвёл, так ни разу и не сломалось ничего важного (только проблема с кондиционером была). Очень жаль расставаться, но обстоятельства вынудили. Уверен, следующему покупателю Террано прослужит также безотказно ещё долгое время. На сегодняшний день стоимость нового автомобиля в салоне фактически выросла почти вдвое (1 600 000 стоимость машины с цветом + около 300 тысяч допов). Но даже несмотря на это, с моей точки зрения Террано сейчас не имеет конкурентов — либо существенно дороже, либо уже не то (дастер сменил поколение и утратил связку 2,0 + АТ, а на пакете сока со свистком с вариатором на бездорожье путь заказан). Либо шнива...