Відгук про Nissan Vanette Мінівен 1992 року

Как вы знаете (а кто не знает, может посмотреть список моих авто), бОльшую часть жизни я передвигаюсь либо на японцах, либо на немцах. Из JDM было много чего, не все я указывал тут, на D2 (mark jzx110 например). И вот мне пришла в голову мысль: какой авто из всего JDM что у меня были, я буду ещё долго вспоминать? И вы знаете, это вовсе не Марк и не Цедрик. Это Nissan Vanette Largo с22! Купленный в состоянии «почти умер», я проникся этим авто. Более разносторонней техники я не видел. Судите сами: рама, постоянный полный привод, турбодизель и акпп. По сути, перед нами конструктор, из которого можно сделать что угодно. Делают в основном внедорожных монстров из него, лифтуя и ставя 33 колеса, а кто то делает пушку, устанавливая rb25de или вообще 1uz… Но даже в своём заводском состоянии машина более, чем достойна. У меня был дизель (который хаят), ld20t. Так вот, он запускался в любое время года (да, в -30 я не пробовал даже, но забирал машину я под -20 и он запустился), да он тихоход, но ему и не нужна эта динамика… городской расход у меня выходил по лету около 12л (говорят, что это много, должно быть 10л - но я не лез в топливную аппаратуру от слова совсем!), а ещё этот двигатель не ел масла… Вообще, за что, кроме Кастома, любить такую машину? Он максимально практичен: вся длина кузова - это салон. У меня случился переезд на новую квартиру, я перевозил стеллажи в сборе:) вылазки на природу - шикарно! Остановился, тебе и палатка не нужна, спокойно размещаешься в салоне. А в городе - это же чудо маневренности! Мало того, что запарковаться можно на любом косогоре, так и вертеться по улочкам очень удобно. Вообще, было забавное наблюдение, когда у меня появился Мерседес W116 в потрепанном состоянии, а ларго уже был на бодром ходу: я поймал себя на мысли, что на ларго ездить даже удобнее и комфортнее. Когда у него все исправно, машина позволяет легко ездить где и как угодно (я больше ездил по городу). Да, трассовая скорость ограничена (больше 100 на лд20т я не ездил, много это для старого дизеля), но в целом - бежит машинка неплохо! Что же до болячек этой машины, они давно изучены, и с ними столкнулся в самом начале и я: 1). Аварийный режим акпп. Мой автомат был к тому же убит, коробка буксовала. Почти у всех, кто берет ларго - автомат не переключает дальше второй. Дело решается хорошим электриком, который быстро найдёт обрыв цепи на датчик акпп от мозгов, перетирается проводка, при чем у всех - в одном и том же месте:) сама акпп, если в лоб искать, дорогая - так как спарена с раздаткой. Но потроха - те же, что у обычных заднеприводных Ниссановских коробок серии re4r01a: у меня такая стояла на цедрике. Переставляете всю внутрянку и вторичный вал и дальше в путь! 2) коррозия кузова. Именно кузова, рама на ларго очень толстая и в чате по ларго старожилы говорят, что ещё не видели наглухо гнилых рам! В плане кузова дефицит - передние арки, они же крылья. Машинам по 30 лет, и живые найти было сложно. Двери и прочее найти ещё не так сложно. На моем арки были насквозь гнилые, но я нашёл на разборе более менее живые арки и мне их переварили. 3) система охлаждения двигателя. Патрубки - так как в машине две печки, и все это скомпоновано крайне плотно, никто как правило их не меняет - вот и я попал на замену всех Патрубков. Да, можно было заменить на российские, но я решил ставить силикон - поэтому вышло не дёшево. А ещё нет толковой схемы подключения вакуума, к тому же от модели к модели вакуумная схема отличается, поэтому нужно внимательно разбирать всю систему. Да и все пожалуй, больше каких либо сильных косяков за машиной я не наблюдал. Самое главное, этот автобус не похож ни на что другое, его будто создали на другой планете и инженерный подход отличается весьма сильно! Вообще, сейчас уже жалею, что продал своего бусика: да, он был в самой простой комплектации, да, у него не работали кондеи, но черт возьми, какой он был уютный и удобный! Вот таких - точно больше не сделают, поэтому если у вас в городе всплыл Ларго с22 - берите, не пожалеете. Upd. Машина продана тем летом за вполне неплохую по тем временам сумму в 220к, но и состояние в момент продажи уже было вполне неплохим.