Оголошення про продаж Ніссан НВ в Україні

Вводные: Nv200 2014 16x-2r черного цвета. Я первый хозяин, по аукционнику R-ка (прижималась в левую переднюю часть без криминала). Владею данным автомобилем 5 лет и ~60000км. Брал как универсальный автомобиль в основном для работы и изредка личных передвижений (есть другой основной авто). Основные аргументы в пользу выбора NV200: внешне авто очень красивый (оговорюсь, что сравниваю с другими коммерческими микриками), архаичные агрегаты (никаких сложных впрысков, роботов и прочего), доступно много дешевых контрактных запчастей. Так как возить планировалось небольшие грузы (250-350кг) решил немного доплатить и взять пассажирскую версию. У пассажира из отличий: меньшая грузоподъёмность, но салон закрыт в пластик (смотрится по уютнее чем голый металл у грузовой версии), имеется  удобный центральный ряд с ремнями безопасности (в отличие от обычной скамейки без ремней в «грузовике»), штатная камера заднего хода, бесключевой доступ и заводские туманки в бампере. Стоит отдельно упомянуть, что хоть пассажир и берет меньше груза ( так как задняя рессора потоньше), но ехать порожняком на нем комфортнее, так как практически не трясет в отличие от грузового NV. Салон. Внутри без особых изысков: есть бортовой компьютер, магнитола с мп3 , хорошая обзорность, большие зеркала, но дюже неудобные передние сидения (для коротких поездок они вроде ничего, но если приходится ехать более двух часов к ряду, то тело в них неприятно затекает). Шумоизоляции нет вообще, от чего на шипах зимой ездить тяжеловато - очень сильный гул. В остальном, если учесть, что это коммерческий транспорт, к салону вопросов нет. Данный конкретный авто куплен на пробеге 120, сейчас на одометре 185. По технике все более или менее надёжно: распространенный hr16de, 4х ступый гидротрансформаторный автомат, сзади рессорная балка. Из вложений: после покупки установлены билед линзы в фары (так как родные лампы слепят встречку), на 127ткм замена задних аммортов, на 160ткм замена масла в акпп, на 168ткм замена печки по причине выхода из строя регулятора положения обдува (болячка данного авто), замена оригинального аккума на 175ткм, замена замка пятой двери (тоже болячка, дверь брякает при движении), на 180ткм сделал большое то: заменил передние амморты с пружинами, подушки двигателя и подрамника, линки и втулки стаба, рулевые тяги и наконечники, передние рычаги в сборе, свечи, цепь ГРМ, приводной ремень и ролик, заменил антифриз и тормозную жидкость. Также удалил забитый каталик с прошивкой на евро 0. Из предстоящих в ближайшее время ремонтов - замена наконечников на катушках и замена аммортов 5 двери. Запчасти стараюсь брать новый оригинал или в крайнем случае контракт. По деньгам выходит приемлемо (не Жигули конечно, но и не Мерседес…). Из необязательных вложений было сделано: установлена сигналка, шви передних дверей с заменой динамиков, замена 14LT колес на гражданские 15 зиму и 16 лето, ева коврики. Эксплуатация. Расход показывает около 10 литров (на 16 колесах около 11 на сотню). Едет пустым или с небольшим грузом неожиданно бодро, но если нагрузить хорошо, то мотора уже не хватает, а если ещё и включить кондёр то вообще тоска )). АКПП работает грубова-то (масло залито свежее). Подвеска не энергоемкая и короткоходная склонная к пробиваниям и вывешиваниям - одним словом любит хорошие дороги. Лкп очень слабое, но для коммерции это наверное норм. Металл кузова тонкий и звонкий, да и в целом ощущение, что машина очень хлипенько сделана, но это уже обще мировой тренд на одноразовые вещи. Построен авто на базе тииды с11, сделал такой вывод из-за взаимозаменяемости многих элементов подвески. Ездить в городе удобно, обзор хороший, машина не очень широкая, нету капота и есть камера ЗХ, габариты чувствуется хорошо, к ним быстро привыкаешь, с парковкой проблем никаких нет. Па трассе на нем ездил всего пару раз, но общий вывод такой: подвеска не любит ямы и чуть что пробивается, мотору тяжело обгонять на скоростях свыше 90, так как не хватает мощности, особенно если с грузом (в таких случаях приходится даже выключать кондёр на время маневра), ну и в целом именно на трассе правый руль особенно проигрывает левому в плане безопасности, добавьте сюда еще и слабый мотор… Короче не для трассы данная машина ИМХО. Эксплуатация в сибири зимой. Большой салон и мало кубатурный двигатель – отличное комбо когда за бортом -30 (шутка). Для утепления спереди зимой закрываю решетку радиатора, сверху на мотор кладу одеяло, так же снизу есть защита мотора, но в -25 и ниже все равно в машине дубак. Планирую поставить подогрев сидений и попробовать сшить «намордник» из кожезама, говорят помогает лучше картонки. Выводы: при всех её минусах под мои цели энвешка подходит хорошо и альтернативы ей пока не вижу. Думаю ещё лет 5 проезжу без особых вложений, а там посмотрим как изменится геополитическая ситуация и что нам предложит рынок...

Приветствую поклонников японского автопрома, японского качества, японского уважения к самим себе. Пишу отзыв, даже не отзыв, а очередное удивление японскому инженеру, воплотившему идею впихнуть невпихуемое в машину и сделать из неё некий автодом, ну или кому как нравится)    Вашему вниманию предлагается Nissan NV200 Conversion Family Van. Оочень редкая машина, на поиски которой ушло почти 4 месяца. Японцы(я тоже) любят кемпинг, заказывают переделку машин в разных вариациях, в разных студиях(цехах) и на разные кошельки. Пока изучал вопрос, мониторил аукционы Японии, статистики продаж, повидал некоторое количество аналогичных машин, но в целом их можно по пальцам пересчитать, ну и в такой комплектация она была всего одна за все 4 месяца во всей Японии и на всех аукционах. В Россию такие машины попадают крайне редко, по причине опять же редкой продажи и высокой стоимости на аукционе. Но попадаются варианты, которые можно отнести к бюджетным, они идут с завода Ниссан,в одном из вариантов штатной комплектации, называется Nissan NV200 Multibed wagon, проще говоря в переводе "большая кровать" ,в штате, у них,два ряда сидений, 5 мест и в багажнике установлена складная ,та самая большая кровать, на этом всё. Про все варианты рассказывать нет смысла, их много и их можно посмотреть на ютюбе CampingcarFan. Но с завода  Ниссан, для кемпинга, выпускается только "большая кровать", всё остальное - это студии, цеха, тюнинговые компании. Предисловие вроде можно закрывать.   Сама идея покупки такой машины продиктована в первую очередь, универсальностью, то есть, хочешь привези и отвези что-либо-пожалуйста,хочешь по городу по делам, по работе-пожалуйста, хочешь, посади до 7 пассажиров.....короче, ключевое слово " Универсальность" Во-вторых это, желание путешествовать по стране, выезды на природу(кемпинг), поездки на море за солнцем и песком. Машин было много, все японцы, и универсальнее, спустя 18 машин, по моему мнению, не существует. Исходя из цены, года, объёма багажника, расхода топлива, и стоимостью запчастей и обслуживания.   Итак, что мы имеем, стандартный кузов нв200, оочень высокая посадка(выше уровня джипов) обзорность великолепная.Передний привод. Стандартная подвеска с оговоркой, спереди стойки с пружиной, сзади амортизаторы и рессоры, но  не грузовые как на обычной нв200, рессора чуть тоньше, что даёт мягкость хода. Стандартный двигатель объёмом 1.6 литра и удельной мощностью 11 кг/л.с, чего хватает с головой, ездить с полной уверенностью на обгонах и совершении прочих манёвров, ну и главное отличие от других производителей, это классический автомат, проще говоря АКПП, надёжнее и комфортнее не придумать. А для кемпинга так вообще не заменимая вещь, можно на прицепе таскать дополнительные грузы, что и было нужно, лично для меня. Без ключевой доступ, смарт ключ.   Теперь о начинке от студии ANNEX и TurnTech Japan, так сказать, сделано в Японии для японцев.    От простого к сложному: Сонары, что говорится, в круг, спереди и сзади, продумано так, что даже, если, сонары я выключил, а есть такая кнопка, то в случае приближения к препятствию ближе чем 0.6 метра, произойдёт звуковое оповещение и экран покажет где препятствие.    Подкапотное пространство утеплено отражающим тепло материалом, что очень хорошо удерживает тепло, а следовательно греть авто нужно меньше по времени и в промежутках между поездками.    Камера для выезда из места, откуда не видно приближения автомобиля слева и справа, камера расположена на переднем бампере и имеет два объектива, соответственно они смотрят влево-вправо. Всё видео пишется на головное устройство.    Камера заднего хода, с активной траекторией движения, показывая где окажется машина с определённым положением руля, а так же с распознаванием движущихся и стационарных объектов в зоне видимости камеры, выделяя их в разноцветные квадраты, оповещая о их приближении и движении. Очень классная вещь. К тому же задняя камера, тоже пишется на видеорегистратор, роль которого выполняет головное устройство ( магнитола).    Камера видеорегистратора на лобовом стекле, так же с распознование объектов, выделяя их в разноцветные квадраты, и информируя о расстоянии до этих объектов. Так же пишется на головное устройство.    Камера на лобовом стекле, точнее группа камер контролирующих выезд из полосы движения с оповещением, контроль впереди идущего автомобиля и оповещение водителя звуковым сигналом и анимацией на приборной панели, и в случае отсутствия реакции со стороны водителя, камера остановит авто перед препятствием.    Перемещаемся на крышу авто, тут установлена солнечная батарея дающая заряд на накопитель, далее на инвертор, который выдаёт 400 Ватт и 110 вольт, мной был установлен повышающий трансформатор, той же мощности с небольшой потерей в 20 Ватт и напряжением уже в 220 вольт. Бытовая техника работает на ура, в том числе микроволновая печь.    Там же на крыше расположен не большой люк, полу автомат, рекуператор воздуха, оснащён вентилятором с функцией нагнетания воздуха, либо его вытяжкой из авто, так же установлена москитная сетка и  защита от дождя.    На заднем бампере установлен разъём, для подключения машины к внешнему источнику питания, генератор или розетка. В комплекте шнур для подключения и переходник.    Установлен фаркоп для прицепа европейского образца, с шаром на 50. И розетка электропроводки для подключения прицепа.    Перемещаемся внутрь авто.    Тут установлены шторки на все окна, включая лобовое и передние боковые стекла.    Установлена раковина, с краном имеющим скрытое удлинение,для функции душа. Кран типа однорукий бандит. Ёмкости для чистой и сливной (грязной воды) установлены в специальной нише, там же где установлен накопитель солнечной батареи и инверторы. За подачу воды в систему, отвечает автоматический насос.    Установлены диодные софиты освещения , в зоне раковины и в общем пространстве. Так же имеются 3 обычные розетки и 3 розетки типа(прикуриватель) каждая розетка имеет свой выключатель.    В задней части салона установлено устройство контроля заряда штатной Акб и Акб солнечной батареи , оснащено экраном с интуитивно понятным интерфейсом.   Так же в пассажирском отсеке установлена Webasto с интерактивным экраном и пультом управления, в качестве дополнительного воздушного отопителя.    Второй ряд сидений сделан по принципу вперёд-назад, то-есть сиденье, лёгким движением рук разворачивается как спинкой назад так и вперёд. Так же раскладывается в идеально ровную часть спального места.   Так же установлены крепления для двух разных вариантов установки обеденных(завтракальных,ужинальных,игралтныхвкарты) столов. Сложно объяснить, но в кратце, имеется в комплекте машины два разных по размеру стола, с одним на двоих креплением (ножкой) для установки в двух разных местах, в зависимости от желания и удобства. Одно место установки в задней части авто, другое в передней (ближе к передней).    Так же вся задняя, багажная часть авто имеет складное, мягкое, съёмное, передвижное, устройство (часть кровати) которое так же может трансформироваться в третий ряд сидений. В целом спальное место вмещает двух взрослых людей и одного ребёнка.    Передние сидения, так же, лёгким движением рук разворачиваются на 180 градусов, что и даёт возможность установить столик между первым и вторым рядом.    Для комфорта, во время управления машиной, всё обклеено вибропластом и шумоизоляцией, а так же установлены мощные динамики и твиттеры, для меломанского счастья.    На потолке установлен откидной шкаф-полка, для разного рода мелочей, но достаточно вместительный, допустим для пастельного белья.    Под кроватью, остаётся приличное пространство, куда поместился автомобильный холодильник с морозильной камерой, а так же достаточно много места для вещей. Про подстаканники, дополнительные шкафчики, бардачки и прочие мелочи, думаю уточняться нет смысла.   Установлены литые диски R15 и резина 195/65 , что ощутимо увеличило дорожный просвет  со 160мм до не известных мне значений)) не цепляет ничего, не трет арки, короче всё отлично.    Есть и минусы, к которым я отнесу слабый головной свет(ближний), решился заменой на диодные лампы. А так же отсутствием ветровиков, что тоже решаемо в дальнейшем.    Вот пожалуй и всё, в целом автомобиль получился гармоничным, продуманным в мелочах, ооочень тёплым и малошумным, комфортным, экономичным и отвечающим моим критериям. А главное, на таком авто, путешествие по нашей необъятной стране становится реальностью, без гостиниц, без палаток, со всем необходимым набором. Всем спасибо за внимание. Надеюсь каждый читающий, для себя узнал что-то новое, получил хоть немного представления о интересных и необычных инженерных решениях японцев.   Всём удачи на дорогах страны!!!