Відгук про Nissan X-Trail Позашляховик / Кросовер 2016 року

И так, Nissan X-trail, 2016 год, гибрид, 2 литра. Каждый раз подбирая себе новый автомобиль, конечно же, стараюсь читать отзывы и собирать информацию. Но делать это стало очень сложно, 9 отзывов из 10 пишут ни о чем: как мечтал, как подбирал, как заказывал и торговался. Да кому это б интересно !? Ну ты о машине пишешь или чем ? Это мой 2 или 3 отзыв. Раньше Дром был дальневосточным сайтом, но по мере расширения географии появилось много отзывов владельцев японских авто с европейской части, которые пишут как бы о тех же авто, но только не о тех, т.к. те авто, что японцы гонят в салоны РФ, это совсем не то авто по комплектации, что японцы делают для себя с правым рулем. Поэтому все отзывы о японских авто западнее Новосибирска тоже отсекаю, получается из оставшейся 1/10 вычитаем еще 9 (наверно сотых) и остается лишь один отзыв на сотню, который по делу. Имея опыт управления иили владения японскими авто порядка 20 штук от малолитражек до LC  200 буду частично их сравнивать. Сосредоточусь на выявленных недостатках, с которыми не могу смириться, управляя авто уже 8-ий месяц. И так поехали экстерьер и интерьер. Пойдем от переда к задней части по пунктам. 1. Передние колеса, вернее их угол поворота. Такого ужаса я не встречал ни на одном японском авто до ЭТОГО. Там где я на Делика Д:5 разворачивался в один прием, на этом авто (при том что он короче) приходится делать минимум два, а чаще три тычка вперед назад. Заехать задом в проем величиной чуть больше самого авто между двумя другими стоящими у бордюра авто, и встать параллельно тротуару почти невыполнимо. Всегда авто встает на раскарячку. В первый момент после приобретения мне показалось что я утратил чувство габаритов, т.к. после управления Деликой я целый год ездил на Тойота Аква прежде чем купить Хтрейл. Но нет, обсудил с товарищем у которого Ниссан Пасфайндер 2014 года, (кузов очень похож), тот подтвердил мои опасения, у него такая же проблема. Там где он в один прием разворачивается на своей Тахоме или ЛС 200, Пасфандер не вписывается никак. В городе Владивостоке автомобиль с такой маневренностью просто _опа. 2. дворники и форсунки омывателя. Те кто любит с вечера в снегопад поднять дворники, чтобы к утру они не примерзли к стеклу и их не повело ото льда, сразу могут пойти перекурить. Дворники в угоду внешнему дизайну задвинуты под козырек капота и сложенном состоянии их поднять нельзя (упираются в этот козырек). Поскольку авто запускается и останавливается кнопкой, а не ключом зажигания, поймать дворники в верхнем положении повернув ключ в положение ОФФ не получится, т.к. после нажатия кнопки компьютер еще долго подает питание на дворники и стеклоподъемники, позволяя им сложится. Но это не одна проблема. Форсунки также в угоду дизайну спрятаны под тот же козырек капота. Опытный автомобилист знает, что зимой какую бы замерзайку ты не использовал, на кончике форсунки спиртовые фракции ночью все равно испарятся и останется лишь вода, которая к утру замерзнет. Днем на солнце, даже в мороз, темная форсунка на капоте (шашечка) оттает, и омыватель заработает. Но тут другая история, форсунка под козырьком, она в тени, и не оттаивает. При -15 и ниже омыватель замерзает намертво и днем не оттаивает. Остается ждать только тепла, полив тепловой водой форсунок ни к чему хорошему не привел. 3. кнопки стеклоподъемников у водителя, они сделаны в виде полусферы, над ними располагается почти вертикально ручка двери. Как я сказал выше, после остановки двигателя автоматика еще долго подает питание на электрические потребители, в частности стеклоподъемники. Открывая водительскую дверь за ручку, я в 9 случае из 10 ребром ладони надавливаю на кнопки стеклоподъемников, опускаю стекла. Жутко раздражает. Приходится тратить время закрывать стекла обратно. Очень глупая недоработка. 4. открыть и закрыть двери можно только путем нажатия на кнопки, мне это жутко не понравилось. В тойота Аква это реализовано проще и эффективней, там когда опускаешь руку или хотя бы палец в пространство между ручкой и дверью, авто разблокирует двери (до сих пор не знаю как это работает, то ли эл.магн. поле человека распознает, то ли ультразвуковой датчик изнутри вмонтирован, может кто подскажет!?). В Хтрайле такого нет, только нажать кнопку. 5. приборная панель сделана в архаичном виде – стрелочки, деления. Редкостная глупость для гибрида. В тойоте это четко поняли и реализовали приборную панель в электронном виде в матричном исполнении. Чтобы это понять, нужно покататься на гибриде. Дело в том, что в гибриде водитель толком ничем не управляет, все делает автоматика. Даже тахометр – это просто бутафория, он вам просто здесь не нужен. Те, кто не управлял гибридом меня не поймут. Прикол в том, что автоматика ставит обороты столько сколько ей нужно и водитель не влияет на это путем нажатия на педаль акселератора газа, т.е. если автоматика видит, что температура в салоне низкая, либо батарея разряжена, компьютер влупит обороты 3-5 тысячи, но при этом вы будете ехать в пробке со скоростью 4-5 км/ч регулируя скорость педалью тормоза или газа. Ну и зачем тогда нужен тахометр ? просто красивая бегающая стрелочка. Процесс разряда или зарядки батареи в Тойоте тоже реализован в виде матрицы, если кубики пошли вниз от нуля, значит идет рекуперация, если кубики вверх, то батарея отдает энергию. В Хтрейле это опять механическая стрелочка которая качается влево и вправо, вот сиди и гадай, хули она там колышется влево вправо. Опять бутафория. И как всегда панель приборов, находящаяся за рулем, в том или ином положении рулевой колонки полностью или частично заслоняется этим самым рулем. При моем росте 182 чтобы за городом смотреть за скоростью приходится либо приподыматься либо заглядывать под руль чтобы смотреть спидометр. Так и езжу за городом, как придурок скачу на кресле то вверх то вниз. Что мешает вынести спидометр на середину торпеды, чтоб постоянно видел водитель и пассажиры – не могу взять в толк (это касается всех производителей, не только ниссана).   6. прикуриватель в салоне, куда теперь все втыкают зарядку телефона. Нет, не старайтесь, с первого взгляда вы его не найдете, он спрятан в бардачке между передними сиденьями. Вот только вопрос. Н-----я ? Кто нибудь может ответить? Телефон у меня висит на торпеде на магните, зарядка воткнута в бардачке под левым локтем, в щель крышки бардачка проденут кабель, который через полсалона тянется к телефону и так его заряжает. Редкая тупость. Причем, под торпедой, возле ручки «автомата» есть полноценный USB порт, и всякий нормальный человек думает, что это и есть встроенная зарядка. Но х вы угадали, это просто порт для передачи данных, чтобы подключать тел для прослушивания музыки или флэшки, например. Питание там подается меньше 1А и смартфон не заряжает, в лучшем случае поддерживает заряд в текущем состоянии. 7. руль. Нижний лепесток клаксона сильно выпирает на общей поверхностью руля, когда паркуясь задним ходом активно работаешь рулем и не обращаешь внимания как его перехватываешь, глядя по зеркалам и камерам, через раз нажимаешь на этот лепесток когда он оказывается наверху, издавая сигнал и пугая окружающих. 8. подсветка в багажнике. Лампочка возле пола справа. Редкая глупость производителя. Багажник это такая вещь в авто, которая чем-то завалена, на то он и багажник. Эта лампочка постоянно завалена и света от нее не то что мало, его нет вовсе. Лампочка в багажнике должна быть сверху в салоне либо на поднятой двери, как это было в Сурфе и Делике и даже в Акве. 9. задняя дверь, а вернее система ее открывания. Она у меня электрическая. Открыть можно тремя способами: а) кнопка из под руля (почти не пользуюсь), тк не безопасно (может кто нибудь снести дверь, проезжая мимо) б) механическая кнопка снаружи на самой двери внизу, почти возле бампера в) и, внимание, бесконтктаный датчик над гос.номером. Системы «б» и «в» находятся примерно сантиметрах в 20-30 друг от друга. А теперь вопрос, господа, н---я ? Вот подхожу я к авто из супермаркета с 4 тяжелыми пакетами, рук поднять не могу. Какая мне разница, либо пытаться нажать утопленную кнопку открывания 5-ой двери, либо поднять руку еще на 30 см и махать ей 2-3 секунты пока сработает датчик. Наловчился правда подсовывать под козырек колено, система срабатывает. Но зимой дверь и госномер как правило грязные, можно испачкаться. Короче, две дублирующие друг друга системы находятся рядом. Редкий идиотизм. В этих же Хтрейлах есть ножная система открывания задней двери, когда ногой машешь под багажником. В это, думаю, вещь. Вот это правильная система, а в моей машине неправильная. 10. багажник маленький, пол багажника выше чем нижняя граница дверного проема. Все из за батарейки. Когда открываешь багажник, а там были не закрепленные вещи, они частенько выкатываются и вываливаются из багажника на улицу. Очень неприятно собирать с грязного пола свои вещи. Теперь по силовой установке и управлению: 11. гибридная установка. Ниссан стал позже разрабатывать гибриды чем тойота, поэтому заметно отстают, это очень заметно. До этого катался 2 года на Тойота Аква (считай тот же Приус), поэтому буду сравнивать с ней (это была машина супруги, 1 год катался изредка, а потом продав Делику уже забрал себе и катался ровно год на Акве единолично ). И так, главный жопняк буду описывать подробно для тех, кто не водил гибриды. Когда начинаешь движение на гибриде, авто начинает движение на батарейке примерно до 20 км/ч, после этого у всех гибридов подключается ДВС. Этот момент на Тойоте выверен идеально, вы, как водитель не чувствуете перехода между электро и ДВС установками, т.к. переключение происходит за сотые доли секунды и тяговое усилие не пропадает. Но у Хтрейла все не так, при переключении с электро на ДВС происходит задержка примерно в полсекунды, может почти секунда. За это время электрическая тяга успевает пропасть (провалится) и авто на секунду замирает оставшись без ДВС тяги. Это уже плохо, особенно в экстренной ситуации, где вы не можете терять темп езды, допустим желая проскочить перед авто, идущим по главной. Далее события развиваются следующим образом, вы рефлекторно продолжаете давить на педаль газа, и педаль в холостую у вас движется вниз, после этого, в следующее мгновение, подключается ДВС , и….., автоматика видит утопленную в пол педаль. Последствия понятны ? Подается усиленный впрыск – пробуксовка – резкое ускорение. Тырк мырк. Все это опасно, небезопасно и в совокупности с жесткой подвеской ОЧЕНЬ не комфортно. Ездить приходится очень плавно, иначе, мне кажется при очередной такой пробуксовке тырк-мырк двигатель просто слетит с подушек. Поэтому в отличие от Аквы полихачить на Хтрейле не получится (на Акве я реально лихачил: она маневренная, юркая и двигатель ДВС бензин 1.6 литра в совокупности с электроустановкой дает динамику примерно как 1.6 с турбиной. При интенсивном ускорении на гибридах включаются в работу обе силовые установки и мощность суммируется). Что мы имеем по мощности здесь. В принципе тоже самое, при хорошем продавливании педали газа, включаются обе установки и авто очень шустрый, по ощущениям едет как хорошая трешка, при этом на расход это не влияет никак, в отличие от, допустим, турбовых авто. Помню у товарища был Субару Форестер, 2 литра с турбиной автомат, первые только появились во Владивостоке, года 98. Так вот потреблял он топливо литров 14-16 по городу. Но мы с товарищем решили полихачить и ускорялись по городу где только можно, а ускорялся Форик очень круто, аж голову тяжело было оторвать от подголовника в момент ускорения. После замера выяснилось что расход в этот период на нем был 25 л на 100 км. В гибридах при хорошей динамике такой зависимости расхода топлива к счастью нет. А теперь главный недостаток Хтрейла. Где то я читал еще год или два до своей покупки отзыв хабаровчанина именно про этот гибрид, что его приходилось долго греть и он нифига не едет зимой. Сейчас этот отзыв найти не могу. Так вот это правда, более того, думаю из за того что в Хабаровске температура зимой ниже, он прочувствовал недостаток глубже ( - 30), во Владике зимой – 10 – 15). Жопа в следующем: при понижении температуры ниже – 15, то ли сама батарея не отдает нормально электричество, то ли это так работает автоматика, но мощности от батарейки авто не получает и едет как обычная двушка, а для такого тяжелого авто это мало. Как только температура начинает повышаться и примерно – 10, мощности заметно прибавляется. Пишу отзыв, сейчас температура 0 + 10, с мощами все порядке. Где то читал про гибриды, что слишком теплый воздух и слишком холодный им вреден. Видимо + 10 + 15 им самое оно. Еще одна жопа: двигатель нужно греть, вернее вариатор, хотя я не знаю как он там греется на холостом ходу. На табло есть индикатор синего цвета, который сигнализирует о том, что авто недостаточно прогрето, не просто шкала температуры двигателя с красной отсечкой по перегреву , а именно отдельный индикатор. Так вот пока горит этот индикатор, Х-трейл всем своим видом дает вам понять что двигаться он не намерен, работает автоматика, энергичные нажатия на педаль газа ни к чему хорошему не приводят, авто не разгоняется, и сильно дергается. Как только индикатор гаснет уже в пути, авто начинает разгонятся. Скажу, что для меня это реальная проблема. Я не грею автомобили уже лет 10,  с тех пор как меня убедили, что это было нужно только для карбюраторных двигателей. Грею авто если еду рано утром с детьми, чтоб не застудить, либо чтоб заиндевелое окно растопилось. Если окно и дети норм, и есть подогрев сидения , руля и зеркал, зачем греть авто я не понимаю. По заморозки окон заметил одну особенность, что индевеют они по-разному. Такая проблема была на Делике, она большая объем большой, чтоб нагреть движок и отогреть окно уходило много времени, не менее 20 минут. Ставил я авто на одну стоянку, там был забор из профнастила. Так вот все мои соседи ставили задом к забору, чтоб утром в темноте выезжать было удобней, но я ставил по-разному и заметил, что когда ставлю мордой к забору, окно индевеет реже. Часто замечал, подходя утром к авто как соседи стоят курят и топят салон, ждут оттайки стекла, у меня такой проблемы нет. Почему так было так и не разобрался, но это факт. Из за этого были сложности с соседями, т.к. было тесновато и неудобно открывать двери, ну и соседи думали что я либо ленивый либо тупой раз ставлю автобус мордой к забору а утром в темноте задом маневрирую между других рядов чтоб выехать со стоянки, потому что все предпочитают чуть покрутиться  с вечера и поставить жопой к забору зато утром выезжать проще. Но у меня была своя задумка и делиться своими соображениями ни с кем не стал. Рассказал одному, тот не поверил )) ну больше никого и не стал убеждать. 12. забыл написать в интерьере про зеркало заднего вида, та еще жопа. Зеркало работает и как ЖК монитор, а именно, днем работает как обычное прямое зеркало, смотреть в него приятно. Но в темноте, когда тебя сзади слепят дальним светом, подымаешь рычажок вверх и включается жк –монитор, именно как монитор, а не просто происходит затемнение. Под задним стеклом ниже повторителя стоп-сигнала стоит камера которая передает изображение. В принципе этим жк-монитором можно пользоваться и днем если сделать яркость побольше, это было мне нужно один раз когда весь багажник до самого потолка завалил мебелью и вещами, камера показывала мне картинку как обычного зеркала. НО ! В темноте как раз пользоваться таким монитором очень неудобно в силу следующего. Во-первых он достаточно яркий и отвлекает в темноте , его видно боковым зрением. Во-вторых, для того чтобы в него посмотреть нужно поменять фокусировку в глазах с дальнего на ближний. Когда приходится делать это часто это очень не удобно, например, когда тебе на хвост сел какой-то придурок и пытается тебя гнать вперед. Именно по этой причине я не ставлю в машины полусферические зеркала и всякие другие, которые одновременно дают широкий обзор и т.д. и т.п., только прямое зеркало, от него не устают глаза, т.к. не надо менять фокусное расстояние, и такое зеркало не меняет масштаб изображения и расстояние до них, т.е. предметы сохраняют свою величину как при обычном взгляде. Мне нравятся старые зеркала с обычным механическим затемнением, когда двигаешь вверх рычажок и все изображение подается то ли под другим углом то ли отражается от чего-то, но ребята с дальним светом уже не беспокоят. Кстати как это работает не знаю, если кто подскажет буду благодарен? Что там за оптические законы такие работают. 13. система сафети и датчики. Ну тут вообще писать долго. Ультразвуковые датчики помогают парковаться, стоят по периметру автомобиля. Все хорошо и удобно, но только пока они не обмерзнут зимой в снегопад, тут бывают проблемы. Они не корректно отрабатывают расстояние до приближающихся предметов, они могут постоянно пищать, включая на табло систему сигнализации и обзора с камер. Камеры тоже стоят по периметру, спереди, сзади, и в зеркалах. Камеры в снегопад тоже обмерзают, не дают картинки, поэтому можно и притереть кого нибудь. Но это не главная проблема. В Хтрейле встроена система безопасности которая может останавливать авто. Я мечтал о такой системе раньше думал с ней удобно двигаться в пробке, заняться своими делами, а авто само будет притормаживать в пробке двигаясь за другим автомобилем. Здесь так оно как раз и не работает. Работает только на аварийную остановку, причем попасть в аварию с этой системой еще проще чем без нее. Бывает лихачу (не в ущерб другим), и иногда рискую. Но эта система не позволяет так делать. Уже пару раз чуть не попал в аварию из за нее. Например, стою на второстепенной, хочу выехать на кольцо, но там живое плотное движение и нужно рисковать. Я жду когда передо мной проедет авто, и есть небольшой разрыв, чтоб вклиниться перед следующим авто идущим по кольцу. Я резко давлю на газ, но этот умник компьютер видит по камере препятствие (проезжающий 1-ый автомобиль) и когда я начал уже энергичное движение, дает приказ системе к экстренному торможению, только я то уже наполовину высунулся на кольцо и автомобиль посреди дороги встает колом. А в следующий момент 2-ая машина перед которой я хотел вклиниться несется мне уже в бок. Благо чувак среагировал, так бы переехал меня. Дальше больше, я пытаюсь двигаться дальше, а компьютер еще 1-2 секунды думает и проверяет можно ли начинаться движение, опрашивая камеру и датчики. Мало того что я создал аварийную ситуацию так я еще и продолжаю оставаться посреди дороги не двигаясь, т.к. нажатие на педаль газа не дает никаких результатов. Продолжить движение можно после того как система убедится что препятствия впереди больше нет, это занимает до 3 секунда, и авто начинает плавно ехать, даже если нажать педаль в пол. Я перевел инструкцию с японского, там сказано, чтобы начать движение после ложной сработки, нужно резко повернуть руль в любою сторону на 90 градусов и вернуть в исходное положение, но это тоже занимается около 3 секунд на практике (пока вспомнишь, пока повернешь и вернешь обратно, пока система поймет что от нее хотят), экономии времени никакой. Короче ну ее нафиг такую систему безопасности. Я ее отключаю если не забываю. Но отключить ее насовсем невозможно, только – до конца поездки, после перезапуска двигателя она опять включится. Я приноровился ее отключать на ходу путем нажатия кнопки отключения Антизаноса, почему то система отключает Сафети одновременно с антизаносом. Работа этой системы стала главной причиной мой твердой уверенности – продать авто и купить что-то похожее но без сафети. Лучше буду надеется на себя, полагался до этого 23 года на себя, и ладно. Такая система хороша для женщин за рулем, прям вижу как она им помогает парковаться и тормозить. 14. Расход зимой в городском цикле показывал постоянно 12.6 л, весной в конце марта снизился до 11.4, летом расход замер на 10.0 л. 15. пишу отзыв долго, в течение полугода, чтобы охватить все сезоны. Выше писал, что авто в холодном состоянии не едет пока не потухнет синий индикатор. В начале августа при жаре и душной погоде машина стала трястись, стало понятно что какая-то жопа с вариатором. Заглянул в щуп, щупа нет, только пробка проверить уровень масла в вариаторе невозможно, залез туда маслянным щупом, не достает. Поехал в авторемонт, там сразу спросили симптомы и марку авто (Хтрейл 32 кузов), даже не глядя поставили диагноз: развалился вариатор, полная замена, 155 т.р. Меня это немного смутило, т.к. поломка проявлялась только на холодном авто, при разогреве целый день авто вел себя нормально. Не поверил им, полез в инет, выяснилось, что вариатор в 32 кузове недоделаный агрегат, который часто выходит из строя даже при небольшом пробеге (у меня 60 тысяч км). Покопался на Фарпосте, мне понравился по «ответам» мастерская на Иртышкой 23, сразу было понятно что чувак реально знает о чем пишет. Поехал туда, зовут Алексей, сразу просканил авто, залез своим щупом в варик и поставил предварительный диагноз – залита не та жидкость, не оригинал, нужно просто поменять. Записался на замену, тоже понимал что дело скорее всего в ней. (раньше уже сталкивался с неоргиналом жидкости в варике на Делике, туда залили аналог, стала пропадать тяга, поехал залил оригинал и все ушло). Жидкость поменял сразу после покупки, менял на Комсомольской 10. При замене жидкости сняли поддон варика, все оказалось в идеальном состоянии, никакой стружки и разваленных шестерней, как и ожидалось. Жидкость была не та, да еще и в двух фракциях. Предположили что замену делал како-йто дол—еб, просто долил в старую оригинальную жидкость новый аналог (хотя по документам залили оригинал НС-3). Еще один ньюанс, по каталогам нужно заливать НС-3, но Алексей сказал, что на практике в этом вариаторе залит и правильное работает НС-2. Все почистили, магниты и т.д. и т.п., залили НС-2, обнулил ошибки в системе. Стоимость 11.5 т.р. (против 155 т.р.). Поэтому те кто во Владивостоке, настоятельно рекомендую с вариаторами сразу ехать к Алексею, парень узкий специалист именно по этим вариаторам, и реально понимает что говорит и делает по ним, найдете на Фарпосте, территория «Примавтоматика», бокс №2. После этой процедуры, авто стал совсем другой, даже переключение с электро на бензин стало лучше, авто стал плавный и мягкий. Одновременно обсудил проблему мягкого переключения с электро на двс, оказалось что с Аквой сравнивать нельзя, там другая система шестерней и оба двигателя висят на одних шестернях, поэтому переключение плавное. В Хтрейле другая система, отдельно тащит электро мотор, а у ДВС стоит автоматическое сцепление, поэтому такая разница. К этому просто нужно привыкнуть и не давить на газ при низких оборотах, ездить без рывков. 16. система 4вд вполне достойная, полноценная, достойная, с редуктором на задней оси, а не электродвижки на ступицах, как в Харриерах. Порезвился зимой по сугробам, чтоб нормально ехал нужно отключить Антизанос, тогда пробуксовка полностью управляется педалью газа, если не отключить, то компьютер не дает случится пробуксовке, что не всегда удобно. Больше про 4вд добавить нечего. 17. режим рекуперации: в Акве он почти не ощущался и не тормозил автомобиль, особенно на больших крутых спусках, например на Седанке. В Хтрейле не так, этот режим работает всегда и очень сильно тормозит авто, такое ощущение всегда что едешь с горки на пониженной передаче. Очень раздражает, приходится активней пользоваться нейтралкой и почаще ее включать на спусках. 18. длительность езды на батарейки: по сравнению с Аквой – небольшая. По прямой на Акве можно было проехать на батарейке 3-5 км в зависимости от загрузки авто, кто-то рассказывает про 7-10 км, но, честно признаться, с трудом в это верится. При этом в Тойотах есть ограничение на скорость движения на батарейке, примерно до 60 км в час. Даже если едешь на Тойоте под горку, как только скорость переваливает за 60 км, автоматически подключается ДВС. Вообще при езде на Тойоте за городом на скоростях свыше 60 км ч, экономия гибрида очень сомнительная, т.к. выше этой скорости авто едет всегда на ДВС, может быть ему помогает батарея, но ДВС работает на повышенных оборотах. На Хтрейле не так, на батарейке долго не проедешь, у меня не получалось проехать более 1 км, разгоняется на электро вяло, чуть передавишь педаль, сразу включается ДВС, но при этом, авто, если у него нет нагрузки, и допустим едешь под гору, ДВС отключается на любых скоростях, даже под 100 км ч, ДВС засыпает при малейшей возможности (по крайней мере летом). 19. летом автомобиль вел себя хорошо, почти все болячки прошли. Осенью при похолодании болячки обострились, а именно, автомобиль стал опять замирать, увидев стоп сигналы впереди стоящего автомобиля. 20. топливо: был удивлен как марка бензина может влиять на работу двигателя, раньше вообще не замечал ее, но тут другой случай. Всегда ездил на 92, экономил на бензине. Ну и тут тоже поездил на 92, авто нервный, дерганый. Как то раз случайно залил 95, и сильно удивился разнице. Авто стал более плавный и тягучий, а на 98 так вообще по ощущениям  - полный комфорт. Почитал все про марки бензинов, требования производителя по Хтрейлу, и стало понятно что нужно заливать 95, иногда мешаю его с 92 и 98, но 92 больше не лью. Главное на нем заметно выше расход, может динамика получше, но во вред комфорту. В целом автомобиль хорош, обращал внимание только на недостатки либо существенные отличия от гибридов Тойоты. Особенно хорош на загородной трассе, мощности много, скорость 140 держит уверенно и есть еще запас, ходовка жесткая поэтому держит дорогу хорошо, и повороты тоже. Очень динамичен.