Відгук про Peugeot 301 Седан 2013 року

Подробности эксплуатации описаны в хронологическом порядке. Но прежде всего! Никогда не соглашайтесь, слышите? - никогда! - на установку сигнализации в авторизованном сервисном центре. Подробности в конце. Сразу после покупки автомобиля прошло так мало времени, что никаких выводов из наблюдений относительно качества сборки и надёжности эксплуатации сделать не получилось. Все выводы лишь о первом впечатлении по поводу дизайна, удобства и эргономики. Европейский автомобиль у меня впервые. Я всё своё сознательное время жизни проездил на японском праворульном автопроме. И сразу отмечу, праворульные японские автомобили на голову выше и лучше всего того, что прёт к нам из Европы (или собирается здесь по их лекалам), просто обстоятельства сложились так (к сожалению), что я не в состоянии был купить подержанный автомобиль из Японии. Во первых. автомобиль небольшой и достаточно тесный для слишком массивных и широкоплечих водителей. Он скорее рассчитан на водителей и пассажиров субтильной комплекции. Слава богу наше семейство не крупное! Весьма неудобно расположены кнопки поднятия и опускания боковых стёкол. Непонятно, почему бы их не разместить на дверях. Наверное французы ещё со времён своей французской революции (когда королю отрубили голову) остались немножко мазохистами, и потихоньку пытаются привить эту безобразную черту и нам через свои автомобили. Ещё одно обстоятельство неприятно удивило во время короткого пробега. В ногах водителя слева есть выступ, куда упирается левая нога. Она постоянно норовит туда прислониться. Так вот, этот выступ ничем не защищён, просто обивка. От этого она загрязнилась тут же, не успел автомобиль выехать из салона. Теперь приходится себя контролировать постоянно, чтобы не воткнуть туда грязную ногу. Коврики (которые мне втюхали в салоне как бы в подарок) совершенно не пытаются защитить такую важную область салона. Ничего не поделать, подгибаю ногу, хотя лучше было бы её вытянуть и расслабить. Двигатель работает ровно. Коробка автомат не то чтобы резка, но..., в целом и ничего плохого о ней не скажешь. Ускорения хватает, особенно когда заливаешь хороший бензин. А про расход топлива производитель, как обычно, наврал. Средний по городу - 12 литров на сотню. Шумоизоляция в салоне не на высоте. Это факт. Может быть это свойство всех бюджетных автомобилей. Может быть мы сами виноваты, так как настолько нищие, что не можем позволить себе лимузины? Ведь раньше у меня был Форд-Эскейп японской сборки, который был укомплектован штатной аудио квадросистемой и музыка в нём не перебивалась шумом улицы. И если бы он не устарел вряд ли я решился бы купить новое авто. Вообще мне кажется, что так или иначе в результате всех наших реформ мы не только лишились каких то там свобод типа свободы выбора или слова, на которые мало кто обращал внимание. Мы постепенно лишаемся способности покупать хорошие товары за свои небольшие деньги. Ведь если бы не ввели запретительные пошлины на японские автомобили, фиг бы я купил этот пежо. По поводу размеров и расстояний на задних сидениях следует отметить, что места хватает. Больше добавить нечего, потому что сзади ничего нет (ни подлокотника, ни пепельницы, ни ручек сверху, плюс кнопки стёкол подленько размещены в центре внизу). По поводу приспособленности к русским условиям. Мне кажется , что одним из качеств приспособленности был бы большой клиренс. Но мой автомобильчик похвастать этим не может. Всего то 157 см. от дороги. Носом не к каждому бордюру приткнёшся, всегда есть опасение поцарапать низ бампера. Пока всё. Дальше буду писать что произошло по мере эксплуатации. Пишу далее. Апрель 2015 года. Пробег - 10 000 км. Выделились достоинства подвески автомобиля. Как то пришлось проехаться по гравийной дороге с рытвинами и ямками по пути на дачные участки. Так вот, подвеска их проглатывала весьма успешно. Было даже немного страшновато лететь по этой дороге. Однако, небольшое повышение скорости заставило амортизаторы выполнять свою роль на все 100%, ямы перестали быть как таковые. Видно так подвеска и настраивалась изначально - на наше, по мнению европейцев, раздолбанное бездорожье. По двигателю и коробке нареканий немного. Ведут они себя вполне сносно. Мотор любит 95-й бензин. Коробку на долгом стоянии не держу включенной. Важно знать, что больше 3-х минут зажимать автомат не стоит. Если подъезжаешь к перекрёстку с хорошим дорожным покрытием то ставлю на нейтраль с началом торможения, поскольку автоматом лучше не тормозить с большой скорости. Стартую плавно, двигатель и коробку прогреваю. В общем, берегу. Вылез один недостаток. Запотела левая задняя фара. Как туда проникла вода? Одному богу известно. Есть версия, что фонарь могли повредить в результате мойки "Керхером" струёй воды под высоким давлением. Теперь при каждой мойке предупреждаю ребят, чтобы не "долбили" фонарь струёй. В общем, на СТО обещали заменить, и, заменили. Машина шумная. Это минус. Особенно этот минус выпячивается зимой, при установке шипованой резины. То, что машину "возит" по дороге на скорости, это следствие не отрегулированных схода и развала колёс. Причём французы устанавливают отрицательные углы схода колёс, что, по моему мнению, неправильно. Отрицательные углы это когда ваши колёса установлены стремящимися в расширяющихся направлениях. В то время как колёса должны иметь незначительные углы схождения. В общем на стороннем СТО углы поменяли и машина перестала рыскать по дороге. В форумах и тест драйвах это называют "невнятным управлением". Зимой предпринял поездку из Москвы в Питер и обратно на шипованой резине. Машина вела себя хорошо. При попадании в снежные перемёты, когда одно колесо в снегу а другое на асфальте и может закрутить в занос, предусмотрительно сбрасывал газ. Обгоны в таких условиях растягивались во времени но зато проходили более безопасно. Не обгонять было нельзя, впереди медленно тащились фуры, поднимая облака снега. Видимости за ними никакой. В этой поездке как никогда прочувствовались все недостатки шумоизоляции и плохой регулировки посадки водителя. Настройки кресла и положения руля не то чтобы плохие, они просто ужасные. Особенно это понимаешь на дальних дистанциях. В городе уставать не успеваешь. Было бы неплохо французам внедрить телескопический руль с регулировками по вылету, но, этого сделано не будет. Никогда. Ещё из недостатков хотелось бы отметить нагрев поступающего в салон с улицы воздуха при включении вентиляции. Где он там греется непонятно, но изоляции явно не хватает. Не лишне отметить, что на охлаждение такого воздуха кондиционером бензина будет тратиться раза в два больше чем надо. Приспособленность к русским холодам тоже оставляет вопросы. В то время как к подогреву сидений нареканий нет, не оставляет подозрение в том, что машину никто перед выпуском в продажу на эти самые холода никто не тестировал. Дело в том, что в холодное время у водителя промерзает та часть ноги и попы, которая обращена к двери. Нет, изоляция двери водителя не пропускает сквозняк, но ляжка замерзает. Думаю, что дополнительный обдув этой зоны мог бы решить проблему, но не в нашем случае. - Русишь говоришь? Любишь холод, а не лягушек? - Страдай! Вышел из ситуации следующим образом: поместил между сидением и дверью небольшую картонку. Нога мёрзнуть перестала, а картонка при эвакуации из салона сдвигается назад. Пробег 25 000 км. Продолжается неторопливая и безрадостная (в плане отсутствия веселящих душу поломок) эксплуатация французского автомобиля. В общем то ничего особенного не произошло за исключением того, что я прекратил пользоваться услугами авторизованного сервисного центра. И не зря. Ничего не произошло (да и не могло произойти) ввиду надёжности конструкции и отсутствия всяческих электронных наворотов, которые всегда норовят выйти из строя. Ещё раз убедился в том, что между автомобилями одной марки, собранными в России и Европе имеется разница. Коллега на работе имеет 406-го пыжа собранного в России практически того же года выпуска. Так или иначе он с этим пыжом имел проблемы и сейчас штудирует внутреннее устройство агрегата, с тем, чтобы быть во всеоружии как только вылезет очередной косяк. Кстати, на момент правки отзыва (февраль 2017 года) этот коллега от 408-го избавился ввиду многочисленности мелких поломок. Ну вот и пришло время написать о проблеме. И проблема не из-за конструкции автомобиля, а благодаря подлости и ублюдства представителей авторизованного сервисного центра Фаворит-Моторс в Москве. Началось всё с того, что перестали работать огни-поворотники с одной из сторон. Полезли в проводку и выяснилось, что сигнализацию деятели из автоцентра установили с кучей совершенно не нужных диодов, каждый из которых теоретически регулярно выводил бы из строя то или иное оборудование автомобиля. Если бы я ездил чаще, то это происходило бы тоже чаще. Ну и, соответственно, с каждой проблемой милости просим в сервисный центр, отдавать денежку. Как у меня раньше ничего не ломалось, сам не пойму. Как я понял, вместе с этой дешёвой сигнализацией дилер выполнил гальваническую развязку, нарушив электрическую схему автомобиля. Как бы подразумевается, что установка сигнализации это положительная опция, и было бы глупо отказываться от подарка. Но не тут то было. На не угоняемый автомобиль криво косо поставили дешёвую сигнализацию, а так как сигнализация не подходила к системе управления смастерили схему из ненадёжных деталей. Зачем мне это счастье? Но это я начал понимать тогда, когда гарантийный срок уже кончился. В общем, удалил нафиг эту сигнализацию и жучки-диоды. Не, не уроды ли эти люди?! Специально портить автомобиль!