Відгук про Volkswagen Lupo Хетчбек 2002 року

Всем доброго здравия!Почти десять лет в нашей семье живёт вот такой Серенький Волчок ("Lupo" по-немецки — волчонок). Это самый маленький Volkswagen, класс А по европейской классификации. Но при его создании немцы пошли по своему пути: если компакты японцев это нарисованные с нуля и максимально облегчённые коробочки, рассчитанные на субтильных японцев ростом метр с кепкой, то маленький VW — дважды укороченный Golf, в котором, что называется "много железа". Узлы Golf III, сами по себе достаточно надёжные, тут работают с меньшей нагрузкой и служат ещё дольше. За десять лет эксплуатации в ходовой потребовали замены только передние пружины и задние амортизаторы. Едет Волчок достаточно солидно, как машина на класс выше. Несмотря на достаточно комфортные настройки шасси, повороты проходит с азартом, Мотор 1,4 16V — весьма крупный для А класса, поэтому он везёт с самых низов, не требуя крутить его "в звон". Волчок делает всех со светофора (особенно, когда никто с ним не соревнуется :) и уверенно едет 130-140 в левом ряду.Честная гидромеханика Jatco в ступенях не путается и прекрасно показывает себя в городских пробках.Вообще эта связка хорошо отработана концерном VW и шла на многих моделях, из которых самая знакомая россиянам — Skoda Fabia. Попенять можно лишь на расход топлива — от 7 литров на трассе, до 9 в городе. В качестве компенсации — Волчок охотно кушает Аи-92.Салон внутри оказывается неожиданно просторным — двое мужчин весом по 100кг сядут спереди, не пихаясь локтями, а компанию им на заднем ряду легко составят две дамы. Багажник небольшой, но спинку легко сложить и можно грузить холодильник. Был случай, я перевозил на Волчке столбы для забора на дачу длиной 2,3м и ничего из салона не торчало. Интересная особенность, которую я встречал только на вариантах для JDM — торпеда крашена металликом в цвет кузова, прям лакшери.Кузов — тоже сильная черта модели.Тогда борцы за экологию только поднимали головы и VW использовал нормальные краски на основе растворителя. Оцинкованное железо — тоже фишка VW. Как результат — скол в районе порога, с которым я приобрёл авто десять лет назад, только сейчас порыжел. Весь остальной кузов молодцом, даже самые рискованные, с точки зрения коррозии задняя дверь, пороги и арки — держатся отлично.Из неисправностей отмечу только электрику. Один раз менял блок зажигания — пробило корпус. Отказали концевики, встроенные в дверные замки (болезнь всех VAGов). Сдох моторчик заднего дворника (заклинила какая-то шестерёнка в приводе и он перегрелся). Менял вентилятор радиатора охлаждения — тоже отказал его моторчик.Заржавела трапеция дворников, перебрал, смазал. Два раза за десять лет менял аккумулятор, один раз ремонтировал стартер. Вот и все поломки. На эвакуаторе или тросе машина не ездила ни разу.Правый руль при городской езде гораздо удобнее и безопаснее левого. Посадка и высадка на тротуар, а не под колёса других авто — это зачёт. Да и обгон в городе, где везде двойная сплошная, чаще происходит справа, где обзор у Волчка получше. Но, по большому счёту, расположение руля не так важно, как адекватность того, кто его крутит.Особенно хочу отметить удобство при парковке. Три с половиной метра длины — пропуск в любой двор, место где приткнуться найдётся всегда. Обзорность тоже на высоте, попенять можно только на маленькое пассажирское зеркало (тоже странная фишка VAGa).Честный автомобиль из тех времён, когда трава была зелёной, а блоки цилиндров — чугунные. При желании на таком можно ездить всю жизнь.Очень жаль, что таких больше не делают. Пластмассовый мир победил (с)Ещё 9 фото