Відгук про Volkswagen Polo Хетчбек 1993 року
Відгук про Volkswagen Polo Хетчбек 1993 року
26 грудня 2009
Знайдено на
avtomarket.ru
Вместо пролога. Долго думал, какой вариант своих взаимоотношений с этим авто выбрать. Больше подошёл бы «Почти не ездил, но замахался чинить», но выбрал «ездил один раз».Хочу рассказать историю одной машины, на которой довелось не только покататься. Началось всё около 3х лет назад, когда мой отец надумал купить себе машину, т.к. его транспортное средство (50-кубовый мопед Honda) перестал, так сказать, удовлетворять транспортные потребности. Варианты были следующие:1. Купить у знакомого BMW E30 в кузове универсал за 5000 у.е. Плюсы - отличное состояние машины, комфорт, динамика, ну и всё, за что ценят баварские машины, даже в пожилом возрасте.Минусы – задний привод (зимой) и то, что в наличии была сумма на тысячу меньшая. И хотя знакомый был согласен подождать, отец не хотел быть никому должным и от варианта отказался.2. Купить у перегонщиков за 3800 неплохую реэкспортную «девятку». Всё бы ничего, но был один нюанс субъективного характера – не хотелось российскую машину. Все мои увещевания о том, что это не худший вариант, успеха не имели.Ну, каждому своё.3. Именно это «своё». Volkswagen Polo GT 93го года. Цена та же, что и у «девятки», но немецкая сборка внушала доверие.Итак, в один из дней отец приехал на автостоянку, где стояло это чудо под вековым слоем пыли. Завелось с первого раза, и хотя работало неустойчиво, было куплено в тот же день после пробной поездки.Оговорюсь сразу, аббревиатура GT означает только тип кузова - классический хэтчбек. Был ещё похожий на универсал Fox и двухдверный седан Derby. То есть ни о каком «большом туризме» речь отнюдь не идёт. Да и сложно им заниматься при объёме 1,05, мощности 45 л.с. и крейсерской скорости 90 км/ч. В городе выручает малая масса и короткие передачи, а на трассе одна отрада – при этих самых 90 км/ч расход топлива редко превышает 5 литров на сотню.Осмотр автомобиля мной выявил кучу новых дефектов:Очевидно, в результате сильного удара был деформирован и не очень хорошо восстановлен передний левый лонжерон. Как результат - заметный увод руля влево на скорости выше 80 км/ч и подъедание резины. Устранили регулировкой схода-развала.Неродной трамблёр. Надпись вязью в овале Ford обнаружилась только после мытья машины. Так как высоковольтные провода и свечи были в хорошем состоянии, нестабильная работа двигателя была признана результатом именно некорректной работы «инородного тела». Позднее диагноз подтвердился.Вместо заднего стекла с подогревом стояло обычное аккуратно вырезанное ОРГСТЕКЛО (!). Соответственно, без подогрева. К тому же не работал его омыватель.Ходовая была изрядно изношена. Ничего критичного, но я при таком износе уже бы всё поменял.Насторожила комплектация. Официально на рынок автомобиль с двигателем 1,05 поставлялся только с механической четырёхступенчатой коробкой. На машине стояла пятиступка. То есть либо двигатель неродной, либо коробка. Tercium non datur.Внутри машина производит неплохое впечатление. Материалы качественные, ничего не скрипит, всё работает. Правда, и ломаться-то особо нечему. Тахометра нет, регулировок минимум и все ручные. Места, как для одноклассника Таврии, более чем. Сидения простые, без ярко выраженного профиля, но зато никому нигде не жмёт. Места впритык, но 4 взрослых человека сядут. Багажник - заметно меньше «восьмёрочного». Обзорность неплохая, крепление зеркал, несмотря на наличие форточек, в углах передних дверей, а не как у второго Гольфа. За счёт этого происходящее сзади тоже видно хорошо, и голову для этого выворачивать не нужно. Уровень шума на уровне Таврии, при условии, что у той салон не скрипит. Правда, вскоре накрылся реостат печки - пришлось заказывать оригинальный. Дело в том, что он двухступенчатый. Экономия, надо думать. Знать бы ещё, много ли они наэкономили. Кстати, после замены трамблёра машина поехала веселее. А когда вместо прогоревшего глушителя установили прямоток, поехали совсем весело. Особенно веселило «злое» звуковое сопровождение, потому что динамики если и прибавилось, то не больно много. В принципе, беседы с владельцами аналогичных агрегатов и визиты на техсайт VW позволили сделать 2 вывода: 1. Неродной всё-таки двигатель.2. Пятая передача для движка слишком «длинная». Именно поэтому до сотни разогнаться можно (на четвёртой), а при переходе на пятую разгон заканчивается. Скорость 90 км/ч тоже не воспринимается как «комфортная», потому что едешь вроде бы на пятой, но во-первых, на подъёмах, которые Жигули не замечают, переходишь на четвёртую, а во-вторых, запаса мощности нет в принципе.То есть о какой-то динамике при обгонах можно забыть.А лучше вообще про обгоны.Хотел об управляемости написать, мол, «потенциал немецкого шасси намного превосходит возможности мотора», как очень любят травить журналисты. Но в том-то и дело, что ни фига они не превосходят. Ходовая валкая (в исправном состоянии), при проезде «разнокалиберных» неровностей немудрено «поймать» пробой, в поворотах - знакомая «жигулистам» диагональная раскачка. То есть при мощности двигателя лошадей хотя бы 70 начались бы проблемы. Долговечность тоже оказалась мифом: в ходовую и всякие мелкие примочки было вложено более 1000 зелёных! И это при том, что на машине почти не ездили! Помучил мозги и простейший однокамерный карбюратор Pierburg. Вроде ломаться нечему, но адекватно работать он стал только через год эксплуатации после шаманских плясок карбюраторщиков под выкрики заклинаний и последующих угроз физической расправы над конструкторами. Кстати, реально помог уже упомянутый выше техсайт концерна. Правда, длинные перегоны (1000 км в одну сторону) машина одолела, но с трудом. Кроме того, осенью 2008 была повреждена дверь и выведена из строя ручка. Нашли на разборке (5 у.е.). К тому времени критического износа достигли сайлентблоки подвески, ступичный подшипник и термостат.В общем, продажа машины пришлась на разгар кризиса, и купили её перекупщики за 1500 только из-за хорошей зимней резины. Отец вздохнул было с облегчением, но… в семье появился Махмуд (Lancer).
Останні знайдені оголошення Volkswagen Polo 1993
Відгуки про Volkswagen Polo інших років
Polo 2021
25
Polo 2020
37
Polo 2019
42
Polo 2018
74
Polo 2017
88
Polo 2016
101
Polo 2015
92
Polo 2014
119
Polo 2013
229
Polo 2012
349
Polo 2011
367
Polo 2010
202
Polo 2009
31
Polo 2008
38
Polo 2007
38
Polo 2006
13
Polo 2005
16
Polo 2003
31
Polo 2002
24
Polo 2001
21
Polo 2000
32
Polo 1999
17
Polo 1998
21
Polo 1997
20
Polo 1996
22
Відгуки по моделях Volkswagen
1500
2
1600
2
Amarok
175
Arteon
7
Atlas
11
Beetle
66
Bora
287
Caddy
80
Caddy груз.
29
Caddy пасс.
125
Carat
3
Caravelle
11
Corrado
12
Crafter
41
Cross
1
Cross Polo
13
Derby
3
Eos
18
EuroVan
1
Fox
19
Golf
2 000
Golf GTI
35
Golf II
29
Golf III
43
Golf Plus
360
Golf R
4
Golf VI
69
ID.3
7
ID.4
1
Jetta
1 347
Kafer
3
LT
46
LT груз.
26
LT пасс.
2
Lupo
54
Multivan
213
Passat
2 656
Passat (все)
397
Passat B2
18
Passat B3
68
Passat B4
44
Passat B5
166
Passat B6
148
Passat B7
196
Passat B8
49
Phaeton
78
Pointer
119
Polo
2 345
Santana
11
Scirocco
83
Sharan
286
T (Transporter)
329
T-Cross
2
T-Roc
34
T4
5
T5
1
Taos
23
Teramont
47
Tiguan
1 491
Touareg
1 188
Touran
404
Vento
222
Придбати авто Volkswagen
1500
12
1600
20
181
1
412
1
Amarok
122
Arteon
214
Atlas
172
Beetle
290
Bora
571
Caddy
2 135
Caddy груз.
35
Caddy пасс.
45
Caravelle
250
CC / Passat CC
928
Corrado
2
Crafter
517
Cross Polo
11
Cross Touran
13
e-Bora
18
e-Golf
1 236
e-Lavida
22
E-Tharu
7
e-up
27
Eos
51
EuroVan
1
Fox
38
Gol
3
Golf
10 194
Golf GTD
10
Golf GTE
6
Golf GTI
172
Golf Plus
622
Golf R
27
ID. Buzz
1
ID.3
53
ID.4
187
ID.4 Crozz
170
ID.4 X
6
ID.5
8
ID.6
10
ID.6 Crozz
73
ID.7
8
Jetta
2 911
Kafer
2
L80
1
LT
584
LT 46
1
Lupo
24
Multivan
354
Parati
7
Passat
13 383
Passat Alltrack
159
Passat B3
16
Passat B5
43
Passat B6
74
Passat B7
46
Passat B8
37
Passat Variant
910
Phaeton
95
Pointer
49
Polo
1 369
Routan
1
Santana
10
Scirocco
54
Sharan
395
T-Cross
9
T-Roc
263
T5
2
Taigun
4
Taos
14
Teramont
7
Tiguan
3 238
Touareg
3 457
Touran
2 133
Transporter
2 936
Typ 4
1
Up
52
Vento
175
Другая
452