Отзыв об BMW 3 Series Седан 1988 года

Первая машина.Речь пойдёт о BMW 320i e30 1988 г.в.Итак, права есть, а машины нет, думал брать машину, но не в ближайшем будущем, из финансовых возможностей целился на что-то вроде опель омега А (большая, дешевые зап.части). Но вдруг хороший друг, работавший в то время на сервисе по BMW, сказал, что есть у них клиент постоянный, который продает свою машину, срочно. После некоторых переговоров  со своими и т.д. решил поехать и посмотреть.Застал я её как раз на сервисе, когда ей меняли масло, фильтра. Передо мной стояла вышеуказанная машина, цвет - светлая бронза, гидроусилитель руля, центр.замок, салон рекаро полу-кожа, эл.люк., спойлер зад.бампер и пороги какие-то немецкие стояли. Чувства возникли смешанные: то ли "да", то ли"нет". В итоге взял за 1800 евро.Состояние было хорошее, проблемы были только с люком, в итоге 70 долл. и через полтора часа всё в норме. Больше за полгода владением ею вложений по ремонту никаких не было. Потом было обнаружено, что подъедает масло 1л на 3500км. Заливал  Арал минеральное.Теперь от впечатлениях от вождения.Сев за руль я чувствовал себя пилотом болида и очень опасно ездил, думая, что всё в норме, это потом с опытом приходит чувство машины, обдуманность (спасибо богу, что уберёг...) Динамика и вправду была отменная, 129 л.с. плюс крутящий момент от рядной шестёрки на е30-ом кузове творили чудеса, любой обгон на трассе без проблем.Стояла резина 195/65R14, купил другие диски и поставил 205/60R15, поведение на дороге существенно изменилось, тем более  это чувствовалось при начале движения (на старых колесах тяжело было тронутся без визга) и при торможении, а так же разгон чуть ухудшился и по моим подозрением на 0.5-1.0 л вырос расход топлива. Дорогу держала очень хорошо, хоть и жесткая, но колдобин не боится, ударов сильных не было. В целом расход топлива по городу - 12-15, трасса - 8.5-10, смотря как давить.Я считаю, что как первая машина начинающему водителю подходит очень хорошо (только не в руках фаната или маньяка), БМВ формирует стиль вождения, учишься понимать машину и физику поведения в разных ситуациях.Из минусов.Слишком чувствительный руль к качеству дороги на трассе, когда едешь за сто, то расслабится не дает - руль надо держать крепко, зависима от колеи, зато в городе при быстрых и резких маневрах просто супер.Тесноватый салон, при моих 195см я отодвигал сидушку назад до конца, так что сзади от сидения до сидения оставалось места мах. 2 кулака и мог сесть только ребёнок, зато впереди я ущерба не чувствовал, всё очень удобно и под рукой, машина спиной хорошо ощущается, боковые поддержки сидения в поворотах держат, на дальних расстояниях тело почти не  устаёт.В общем, машиной я был доволен, но однажды поездив на достойной пятёрке призадумался. Тройка - это городской болид, по сравнению с е34-ой более жесткая, причем разница сразу ощущается, шумоизоляция уступает много, но  находясь в тройке смотришь на всё это по-другому (как будто так и должно быть, и лучше быть не может. Может, так оно и есть), машины всё- таки разных "весовых" категорий и для разных целей созданы. Баварцы - гениальные люди, как они всё рассчитывают, продумывают, респект им.После полугода вождения всё-таки решил продать, чтобы купить пятерку, отдал за 2 т.евро и купил е34 535, о которой  история уже написана в другом отзыве.  От тройки остались только тёплые чувства. За время владением ни разу не подвела.