Отзыв об BMW 3 Series Седан 2008 года

26 июня 2011

Автор: dalniyboi

Найдено на avtomarket.ru

4.8

Сначала была Калина. Как владельцу Калины такие автомобили, как мазда3 или рестайлинговый форд фокус 2, казались мне мегаиномарками. Но все изменилось, когда в моей жизни появилась e90 320d 2008года. После двух недель эксплуатации немца, Форд Фокус стал походить на Приору: дешевый пластик, простые формы, слабый кондиционер, дешевая фурнитура… В BMW все по-другому! В таких вопросах, как эргономика, восприятие руля и педалей, немцы достигли идеала. За руль бэхи села знакомая, у которой опыт езды за рулем 1,5 дня. Она с первых метров поехала так, что если закрыть глаза, можно будет легко представить, что за рулем профи, а не новичок: никаких рывков, все плавно и размеренно. Она с первого нажатия на педали сразу же поняла, какое будет замедление и ускорение! Удивительное чувство автомобиля! Тоже самое можно сказать и про мировосприятие. Я не гонщик и не для пятнашек покупал этот снаряд, но реально, можно ехать 100…140…170…200 без какой бы то ни было разницы! То есть движение на 170км/ч требует ровно столько же внимания и сил, сколько движение на 80км/ч. Едешь далеко за 150, расслабленно держишь руль одной рукой и спокойно перелистываешь радиостанции. Как это не странно, по-моему, это лучший автомобиль для дальних поездок. Например, в Европу. Или по европейской части России. Но без проблем тут не обошлось. Во-первых, т.к. машина из Европы, она низкая. По трамвайным путям или по полю быстро не погоняешь. И парковка у бордюра – сущая мука: чуть недоглядел – получи новую царапину на бампере. Но для большого города и ровных дорог – самое оно! Вторая проблема - это громкий дизель. На улице рядная четверка на холостых работает так же невыносимо громко, как у трактора Беларусь! Но садишься в салон, закрываешь в дверь и от шума дизеля ничего не осталось. А если набрать небольшую скорость (более 20 км/ч), так и вообще двигателя не слышно. Его просто нет! Еще одна фишка баварских машин – внимание мелочам. Нажимаешь на брелке «открыть двери», и с отпиранием замков загораются габариты. Да не просто вспыхнули, а меееедленно! Габариты включаются эффектно-медленно! Да никакой Форд или Сузуки не стал бы такими вещами заморачиваться. Или настраиваемые кнопки руля… А в меню I-Drive можно поставить галочку «ближний свет при включенном зажигании». Вуаля, теперь нет необходимости включить ближний. И это не опция, это базовая возможность автомобиля. Таких мелочей много. Они во всем. Впечатление, что автомобиль делали для людей. Скорее, даже специально для меня! Залезли в мой мозг, разузнали, каково мое представление об «идеальном автомобиле», и подсунули мне эту трешку. На себе теперь понял фразу «Кто на BMW поездил, с нее не слезет» Поясню. Если откинуть спорткары и бюджетные автомобили, то BMW – эталон! И по управляемости/драйву и, как оказалось, по комфорту. Эту идеальную картину сильно портит один важный фактор: цена. Новый автомобиль, равно как и последующий ремонт и обслуживание, стоит просто космических денег! Накрылась турбина? Выложи несколько сотен тысяч за ремонт. Развалился шкив? Отдай тысяч 50 только за одно снятие/установку двигателя. Конечно, можно делать все в гараже, а запчасти купить намного дешевле на разборке или в экзисте. Экономия большая. Но BMW и «экономия»… Не звучит, правда?