Отзыв об BMW 523 Седан 1999 года

Всем доброго времени суток!Хочу написать свой отзыв о BMW.Итак BMW 523i e39. 2,5 л., 170 л.с., 1999 г.в., пробег: 240000 км. Перво-наперво хочу сказать, что BMW – это болезнь. Да-да именно болезнь. И все зависит от человека, от его характера, образа жизни, сможет ли он справиться с этим, как с сезонным заболеванием или же этот «недуг» перейдет в хроническую стадию и будет сопровождать его всю жизнь. Ну да ладно, это было лирическое отступление, а теперь факты. Давайте разберемся, что есть BMW вообще? Ну, во-первых, это, безусловно, статусность, во-вторых, вытекающий из этой статусности комфорт, надежность (не во всем, конечно, ибо не БТР), динамика, которой нет, наверное, ни у одного автомобиля этого класса, ну и, конечно же, пресловутая дороговизна во всем – от покупки до обслуживания. Что можно сказать о статусности – Когда встречаешь на улице Бумер, ты сразу понимаешь, что это именно Бумер, не Митсубиси, не Хонда, и даже не Мерседес (про Корею молчу). У нее свой неповторимый облик от экстерьера до интерьера. Плавность линий перемешана с некой агрессивностью. Когда на нее смотришь, ты понимаешь, что перед тобой седан бизнес-класса, но в то же время в глаза бросается и черты спортивного автомобиля. Если заглянуть внутрь, то понимаешь, что в автомобиле нет лишнего пространства, как бы это сказать… все крайне эргономично, по-немецки. А если еще и посидеть или прокатиться, то становится понятно, что инженеры из Баварии в первую очередь думали именно, о водителе. Нет, вы не подумайте, пассажирам в ней тоже будет очень комфортно. Допустим для задних пассажиров предусмотрены пепельницы в каждой двери, выведено управление климат-контролем именно для задних пассажиров, подлокотник, кстати, весьма удобный. Есть, конечно и минус – если ваш рост больше 180 см, то вам сзади будет слегка тесновато. Передний же пассажир имеет куда больше преимуществ, нежели задние. Всевозможные регулировки климата, радио, всякие подстаканники, хороший набор регулировок сиденья. И все это настолько правильно сделано, все настолько верно находится на своих местах, что складывается впечатление, что машину собирали под ваш заказ. Водитель – тут история как с пассажиром, только с одной разницей – вы ВОДИТЕЛЬ! А следовательно весь этот комфорт не должен вас отвлекать во время движения. Я считаю, что конструкторы выполнили эту задачу на все 100. Приборная панель чуть-чуть развернута к водителю, причем вся, тем самым обеспечивая более удобное управление теми или иными функциями. Все кнопочки хорошо подсвечены, так что даже ночью не приходится что-то там искать. Да что там кнопочки, подсвечивается даже ручка КПП и подстаканники. На руле самые необходимые кнопки. Слева мультимедиа, справа круиз-контроль и элемент климат-конроля (циркуляция воздуха). Ну и пара слов о багажнике – большой, вместительный, функциональный. Теперь хочу поговорить о надежности. Здесь мои деферамбы заканчиваются, и начинается суровая реальность. Безусловно, двигатель e39 считается эталоном надежности, за все время владения не было ни одного нарекания. Ездил я на ней много и в любое время года. От +40 до -40 и все нипочем. Это же относится и к коробке. А вот подвеска – это главный минус! Подвеска – это болезнь! Вообще у BMW нет поломок, у нее есть болезни. Если что-то сломалось у тебя, будь уверен, что с такой же бедой сталкивалось большинство владельцев этого автомобиля. Ну а если говорить о подвеске, то менять ее надо раз в год, причем переднюю ВСЮ (от 20000 до 40000 руб., в зависимости от производителя)! Задняя чуть покрепче, но стойки стабилизаторов, сайлентблоки, подшипники, тоже весьма уязвимы. Самое страшное в подвески – это рулевая рейка. К 200 000 км застучит, может и раньше – цена новой оригинальной баснословная (70000 руб.), не оригинальной тоже не малая, можно, конечно заменить на б/у (вернее восстановленную), но это «кот в мешке». Хотя как говорят «на то она и рейка, чтобы стучать». Так что, если хотите насладиться настоящим комфортом движения, почаще заезжайте на т.о., вовремя меняйте износившиеся элементы и старайтесь ездить по ровному, гладкому асфальту. Еще о болезнях. Блок АБС – капризный, не надежный, за время моего владения (около 4-х лет) менял два раза. Причин поломки может быть много – от самой конструкции (не самой удачной) до разбитого подшипника колеса. Объясню. Была ситуация – приговорили мне подшипник левого заднего колеса. На тот момент было напряженное финансовое положение, и я отложил покупку нового (около 5 т.р.) на неопределенный срок, тем более о себе он никак не напоминал. Прошло время у меня сгорает блок АБС, отдаю его в ремонт, мне его чинят, я довольный катаюсь еще около года, затем та же история. В этот раз починить, увы, не получилось. Пришлось покупать новый (не оригинал около 15000 руб.), поставил, оказывается, еще нужно поменять датчики АБС (тоже частая проблема). Вот тут-то меня и ждало, то чего я не ожидал. Снимаю я датчик с левого заднего колеса и вижу, что он стерт наполовину. Стал прикидывать, что послужило такому износу. Затем вспомнил, что когда-то давно мне нужно было поменять подшипник (про который я уже благополучно забыл). И вот результат: из-за износа подшипника колесо стало «бить», а так как датчик АБС почти соприкасается с колесом, эти удары начали его как бы стирать. Когда степень стирания дошла до «начинки» датчика, он просто напросто коротнул, тем самым закоротив и сам блок АБС. Продолжаем. Есть такая вещь как «вакуумный усилитель тормозов», проще говоря, вакуум. Расположен он под левым салонным фильтром в специальной нише. Так вот о чем думали конструкторы, когда делали в этой нише дренажное отверстие 3 мм диаметром, мне не понятно. Отверстие это имеет свойство забиваться всякой листвой и грязью (как правило, по осени). Затем в эту нишу набирается вода от дождя, во время мойки и т.д. и вакуум начинает ее (воду) потихонечку «всасывать» в себя через микроскопические зазоры. После чего вода попадает в тормозную систему. И все бы ничего, если бы мы с вами жили где-нибудь на юге Европы. Но мы живем в России… Приходит зима и приносит с собой морозы, вода в тормозной системе замерзает и тормоза пропадают напрочь. И последняя болезнь, с которой я сталкивался – насос ГУР. Вначале начинает гудеть, затем плохо крутить руль (цена не оригинала около 10000 руб.)Поставив не оригинал, добиться такой же мягкости рулевого колеса как изначально, практически невозможно. Вот, наверное, и все о плохом. Конечно, я не упомянул лампочки, которые нужно менять очень часто, что сзади, что спереди, но я не считаю это большой проблемой. И еще машинка очень капризна при выборе бензина, при заправке не очень качественным топливом часто выдает всевозможные ошибки. Будьте внимательны! Что касается масла – ЖРЕТ! Как и любая BMW она его очень любит. У всех по разному, но в среднем 1 л. На 1000 км. Динамика – она на высоте! Особенно если машина на ручке. Тяга на любых оборотах отличная, разгон с места завораживает, на этой машине ездить действительно интересно. Машина вполне оправдывает лозунг «с удовольствием за рулем». Ты ее чувствуешь, когда ты в ней ты с ней сливаешься. В повороты входит просто шикарно, даже на большой скорости, ни малейшего намека на занос (при условии, что включена система стабилизации), а вот если отключить систему стабилизации, то начинается совсем другая песня. Езда становится более острой, агрессивной, гоночной. Конечно на гололеде или же в снегу она проигрывает переднеприводным автомобилям. Закопаться может даже в снегу, высота которого не превышает 5 см, да так что придется ее выдергивать тросом, обусловлено это задним приводом, мощным двигателем и большим крутящим моментом. Так что зимой с собой всегда нужно возить хотя бы лопатку, ну и иметь пару знакомых на внедорожнике, если лопатка не поможет. Цена. Начиная с покупки BMW, вы понимаете, что цены имеют свойство кусаться. То же самое можно сказать об обслуживании. Запомните – синоним слова BMW – ДОРОГО. Все запчасти – дорого. Бензин – хороший и много. Масло хорошее и много. Налог – большой. Вот в принципе и все что я хотел рассказать об этой машине. У нее есть свои плюсы, свои минусы. Но как я говорил в самом начале – это не просто бездушная железяка, это болезнь. И если вы ей заболеете, то готовьте деньги на лечение. Что касаемо меня лично, об автомобиле осталось хорошее впечатление. И после продажи, я ни на миг не задумывался, какая марка будет у моей следующей машины – только BMW!P.S. Уважаемые читатели, прежде чем критиковать мою статью, прошу заметить, что речь в ней шла об автомобиле 1999 г. Т.е. овтомобиле которому на данный момент 13 лет.