Отзыв об Volkswagen Passat Седан 1992 года

Добрый день, уважаемые форумчане. Созрел тут для продолжения отзыва об одном из самых популярных современных автомобилей на вторичном рынке. Надеюсь, кому-то он поможет определиться. Я на своем катаюсь с мая 2010-го года. Позади уже 31000км и пробег на данным момент составляет более 386000км. Есть о чем написать.  Итак: VolksWagen Passat B3 Variant с двигателем 2Е 2-х литровым, 4-х цилиндровым, 8-ми клапанным в 116л.с. и 5МКПП. Оснащение: ГУР, кондиционер, ABS, электрозеркала, микролифт, гидрокорректор фар, ПТФ, ЦЗ + сигнализация, рейлинги на крыше + поперечины в комплекте, обогрев заднего стекла, дисковые тормоза спереди и сзади + передние вентилируемые, летнее литье R14 и зимний штапм R14 с колпаками, фаркоп, музыка, тонировка и пр. В общем, весь комплект для счастья есть. Состояние его сейчас практически как у нового автомобиля – я его довел. Оценивать я его буду по своим критериям. На мой взгляд, качество автомобиля как продукта зависит от четырех основных факторов. Это внешний вид, комфорт, ходовые качества, надежность. Внешний вид. Много в этом абзаце не напишешь, т.к. есть фото. Одно бесспорно – если при всех своих положительных качествах автомобиль не нравится его владельцу внешне, то это может перечеркнуть очень многое. Мой Пассат, на мой взгляд, – очень красивая и стильная машина с чопорно-четким дизайном и безупречными формами кузова. Почему в следующей модели В4 отказались от сплошной морды в пользу обычной решетки мне непонятно. Очень удачное было решение. В общем-то, тут дело конечно сугубо личное на уровне – нравится/не нравится. Желаю вам, чтобы ваш авто вам нравился внешне так же, как мой нравится мне. Комфорт. Он в свою очередь состоит из двух составляющих: 1 - удобство и простор внутри. 2 – визуальные и тактильные ощущения человека от машины. По первому пункту можно сказать, что авто отвечает самым высоким требованиям. Салон огромный. Места много и спереди, и сзади. Сиденья удобные. Регулировки нормальные. Большой руль удобный и ухватистый – расположен на оптимальном расстоянии. Он стоит низко, почти вертикально, так что когда во время движения нужно что-то поправить или достать руками, я просто чуть приподнимаю левую ногу, упираю бедро в руль и спокойненько себе рулю. Минус в том, что когда залезаешь или вылезаешь, то задеваешь ногами за руль. Багажник здоровый, а если сложить задние сиденья и убрать предохранительную сетку, то просто огромный. Возил на нем все. И 2-х метровые шкафы, и пеналы, и доски, лыжи, свой горный велосипед. Влезало все. Мне еще ни разу не пришлось воспользоваться поперечинами на крышу, которые мирно лежат себе в гараже. К  пухлому удобному рычагу КПП претензий нет. Недостаток у машины тут один. Маловато места для ног водителя. Вернее не так. Места-то много, но дело несколько портит очень большой ход педалей. То есть если я ростом 188см в зимних ботинках с толстой подошвой при полностью нажатой педали газа или сцепления могу полностью вытянуть ноги, то если педали нажаты немного, то и ноги несколько согнуты. Но это опять же справедливо только по сравнению с современными автомобилями такого класса «D». Если сравнивать, скажем, с Ладами-жигулями, то места для ног в Пассате конечно больше при любом положении педалей. А вот по второму пункту претензий и вовсе нет. Минимальные, четкие зазоры и снаружи, и внутри. Нигде ничего не перекошено, все ровненько, аккуратненько. Отличная форма и конструкция передней панели. У многих конкурентов тех времен, даже формально более именитых, салоны еще старого типа – угловатые с устаревшими ползунками. В Пассате В3 салон – вещь! Все приборы, кнопочки и переключатели показывают и щелкают точно и находятся там, где их можно найти с закрытыми глазами. Материалы добротные. Оптимальная зеленая подсветка всего и вся в салоне. Большие и однозначные ходы педалей и рычага КПП. Нейтраль четко посередине. 1-я четко спереди слева, 2-я четко сзади слева и так далее – это не болтающийся рычаг КПП некоторых наших моделей, по которому непонятно в каком положении он находится.  Что первая, что третья – болтается где-то в одном и том же месте. Вообще возникает ощущение, что сидишь в продукте военного назначения – в нем ничего не сделано просто так ради дизайна, но все, тем не менее, очень правильно, очень классно, очень удобно. И в движении те же ощущения. Пассат начисто лишен того «пластмассового» оттенка, которым грешат очень многие современные модели. При езде прекрасно ощущается настоящий «железный» автомобиль. Но в то же время это не та «чугунина», которую испытываешь, скажем, при езде на старой отечественной Волге или Москвиче. То есть ощущение «танка» есть – ощущения «трактора» нет и в помине.  Вот в этой тонкой настройке визуальных, тактильных и слуховых ощущений есть та особая прелесть, от которой и получаешь удовольствие, когда неторопливо катаешься на этой машине по городу или летишь стрелой по трассе со скоростью 160км/ч. Ходовые качества. Тут нужно сказать, что эта машина в первую очередь для трассы, во вторую для города и только в пятую для бездорожья. Звук двигателя 2Е снаружи напоминает жужжание электромотора из-за какой-то маленькой турбинки во впрыске. При спокойном движении его и не слышно-то. По моему субъективному мнению, мощности и тяги данного мотора в городе хватает с очень хорошим запасом – сказывается довольно малый вес. Особенно на 1-й и на 2-й. Только нажал на педаль на 1/3 и он как попер уже с 1500об/мин с приятным вдавливанием в спинку кресла. Я сперва был уверен, что разгон до 100км/ч реально происходит намного быстрее, чем указанные в паспорте 11,3с, но потом понял в чем дело. Как-то попробовал со светофора погоняться с новым VW Тигуаном (уж не знаю, какой там у него мотор был). Так вот на скорости 70км/ч я был всего на половину корпуса позади него. Далее я сбросил, а он как угорелый понесся дальше, хотя до гонки ехал спокойно. Так вот я заметил, что под тягой мой конь не отставал от него, а терял я именно на переключении. Большие хода педалей и КПП просто не позволяют резко «передернуть» передачу в спортивном темпе, хотя сама по себе моя тачка тянет ого-го. Чтобы достичь 100км/ч, переключиться надо 2 раза. Отсюда и 11,3с. На трассе просто красота – нажал тапку в пол и смотришь, как стрелка спидометра и цифирки в GPS медленно, но уверенно подбираются к отметке 200км/ч, а стрелка тахометра к отметке 5500об/мин под какой-то «ультразвуковой» вой старого двигателя. Компрессия у меня еще хорошая (более 10), но уже не отличная, зато разработанный мотор на дорогом масле крутится сам по себе очень легко. Нормальная скорость 140-160км/ч. Экономичная – 100км/ч. Расход топлива на удивление оказался довольно низким для такого мотора и составляет около 6л/100км при экономичных 100км/ч 95-го, порядка 8-10л при 140-160км/ч и где-то под 20л/100км при предельной скорости (от 191км/ч до 197км/ч для универсала по разным книжкам). При баке в 72 литра это позволяет на одной заправке неторопливо проехать 1200км. К дороге машина просто липнет. Можно спокойно идти 140км/ч по раздолбанной трассе, держа руль одной рукой. Ям, неровностей на такой скорости он не замечает – просто летит вперед как локомотив. Уверенно и мощно. Про тормоза можно сказать лишь то, что они соответствуют скоростным возможностям машины, а педаль тормоза удобна и информативна. Ну и еще приятная мулька – проглядывающие сквозь спицы литья тормозные диски на всех 4-х колесах выглядят красиво – и в красный или желтый цвет красить ничего не надо. В городе тяжело парковаться из-за приличных габаритов и очень скудного самолетного обзора. Назад видно что-то только через наружные зеркала. Во внутреннем предохранительная сетка, за тем тонированное стекло с обогревом, которое далеко и высоко делают обзор очень плохим. Вперед вниз также не видно ничего из-за низкой посадки и мощной и глубокой «автобусной» передней панели – капота не видать. Верхняя часть руля и передней панели почти на уровне глаз, а экран GPS-коммуникатора и выше их. Можно поднять сиденье, но мне так некомфортно. Я привык по-скоростному – опой по асфальту. Ну а на серьезное бездорожье лучше не соваться – клиренс маленький, а далеко выступающий передний свес с «отвалом» охлаждения так и норовит за что-нибудь черпануть, хотя просто по ровной грязи или льду машинка гребет неплохо за счет большого переднего веса. В полноприводном варианте видимо еще лучше. Из недостатков – жестковата подвеска. Она такая упругая с одной стороны – кренов почти нет в поворотах, но зато заставляет снижать скорость перед колдобинами, а по ямам и просто ползти. А так же передает жесткое «бум-бум» на корпус. В остальном класс – шумоизоляция хорошая. Но у многих, я знаю, из-за кустарно выполненного ремонта выпускной системы на скорости начинает быть слышным шум двигателя.  А его на 5-й передаче не должно быть слышно вообще – при исправной машине. Автомобиль должен 150км/ч скользить легко, а не надрывно. И нарушать ровный шумовой фон на этой скорости должно только тиканье ваших часов. Надежность. Даж не знаю, как тут и начать применительно к авто 1992-го года выпуска (я еще в школу ходил) и с пробегом 386000км. В общем, мне нужен был вместительный, скоростной и комфортный автомобиль и при этом как можно дешевле, чтобы был как можно более прост по конструкции и ремонту, а также чтобы был мало затратный. До этого владел и ездил на многих авто. Последняя была Девятка 97-го года, которая за полгода владения натурально вы**ла мне все мозги – еле продал. А до нее был такой же VW Passat B3 – только седан, с более простым мотором 1.8 RP и в минимальной комплектации. Вот этой машиной я был в принципе доволен. Почти все, что я сказал про свой сегодняшний авто, применимо и к нему. Продал тот в связи с тяжелыми жизненными обстоятельствами. Вот и захотел опять такой же, благо много деньгов тратить на авто не хотел – лучше что-нибудь другое еще купить или как-то там вложить их. Машина сама по себе очень неликвидная покупка. В общем, просчитав множество вариантов о том, а что же, собственно, можно купить за 150т.р., решил, что лучше Пассата В3 заданным ТУ за эту цену не соответствует ни один другой хорошо освоенный в нашей среде  автомобиль. Связываться с чем-то слабо изученным, эксклюзивным и т.п. не собирался сразу, чтоб в «засаду» не попасть. Зная, в какой геморрой можно вляпаться со старым авто (Девятка научила), выбирал очень осторожно и придирчиво. При этом я хотел найти Пассат, который в отличие от предыдущего был бы «богатым» по оснащению, а не «бедным». Искал, искал и в конце концов нашел на авторынке понравившийся экземпляр. Чистенький, свеженький, красивый – стоит на солнышке среди других авто, как будто специально меня ждет – «отвалом» улыбается. Цена 145000руб. Сгонял его на сервис к знакомому – кой-чего он нашел из косяков. Сбросили цену до 135000руб. На некоторые косяки пришлось закрыть глаза, т.к. предыдущий хозяин и не просил за авто как за новый, а шансов найти нужный В3 Пассат вообще «в шоколаде» очень невелики – такие не продают. Хотя рядом стоял такой, но за 165000руб и с мотором 1.8. Так что к неминуемым затратам я внутренне приготовился сразу. В итоге тачку взял за 135000руб (3260€) + постановка на учет 3500руб (85€) + договор купли-продажи 1000руб (24€) + оформление страховки 1450руб (35€) – все вместе 140950руб или 3404€. Получилось даже дешевле. В течение первого месяца езды вылезли все косяки, которые не были замечены на СТО. На их устранение и доведение машины до состояния «конфетка» пришлось истратить еще примерно 70000руб или (1690€). Остальное только расходники, бензин, масла и текущее техобслуживание. Что пришлось сделать окромя стандартной замены ГСМ и расходников. Промыл инжектор и дроссель, прижал поплотнее пару трубок системы питания (подсасывали воздух) и заменил подушки – на этом с двигателем все. Пришлось поменять задние тормозные суппорта. Пришлось заменить пару порванных пыльников – один ШРУСа, второй рейки – естественно с последующим сход/развалом. Отремонтировал и заправил кондиционер. Подкрасил два жучка на колесной арке. Подвеску подремонтировал. Остальное по мелочи набежало. В общем, обычные проблемы старого авто. Еще через год сменил сцепление и его рабочий цилиндр. В общем, кой какие работы (и немалые) пришлось провести, но это нормальный рабочий процесс, так сказать. При этом у меня была цель сделать авто опять новым, т.е. много можно было и не ремонтировать, а ездить так. Сейчас гоняю на нем и в ус не дую. Что нравится – заводится с пол-пинка в любой мороз и в любую погоду. Идя в гараж, я даже не думаю о том, что моя машина может не завестись или еще что (тьфу-тьфу-тьфу). Поворот ключа и салон наполняется приглушенным утробным гулом 2Е. Еще – это постоянство этой машины. То есть вот сколько я езжу – ничего не изменилось, ни звук, ни тяга, ни вибраций никаких не появилось - ничего вообще. Сделал сход/развал. Через 8 месяцев приехал делать опять – не потребовалось. Все показатели в норме и взяли только за контроль, хотя в ямы я попадал много раз за это время. Помнится на Жигулях – настроишь все, отрегулируешь как надо. Конфетка, а не машина. Но после пары недель, от силы месяца, она опять или дергаться начинает, или обороты держать перестает, или тянуть не так начинает, или провалы, или звук какой посторонний услышишь, типа звона клапанов. Опять лезешь в этот карбюратор, зажигание там и т.п. – настраивать все это. Тут же нифига – как на заводе сделали, так все и держится само. Жизнь у меня очень активная. Несколько работ. Иногда бывает, что автомобиль не отдыхает по семь дней в неделю. Пробег за один день иногда доходит до 700-1000км, Пася совершенно спокойно выдерживает такой темп эксплуатации. Что интересно – ломается, вернее не ломается (у обочины с открытым капотом ни разу не стоял), а обнаруживаются проблемы, которые хорошо бы решить в течение хотя бы 6 месяцев - почти независимо от интенсивности езды. И ездишь – ломается и не ездишь – так же ломается одинаково. Похоже, для машины вредно стоять. Надо ездить. Итог: продавать не собираюсь. Иметь хороший, новый автомобиль – конечно, хорошо. Конечно, хорошо. Но вряд ли стоит превращать это в цель жизни, экономя на других сферах жизни. Я знаю людей, которые купили себе тачки за лимон или около того, при месячном доходе всего в 25-30т.р!!! Куда им до моих проблем с гайками. В кредит берут на годы – зачем? Вон купил за 200 тысяч - гоняю и не обламываюсь. Всегда на левой полосе и все в нем есть, что нужно. И денег дофига, и настроение хорошее. Если потом, когда у меня будет большой дом и все-все-все, я пойду в автосалон и куплю себе за три лимона крутой новейший джип или седан представительского класса с 500л.с., своего старика я все равно оставлю. Старых друзей не продают, тем более что на нем столько было делов сделано. А удовольствие от вождения еще и от собственного состояния зависит. Вот едет человек в хорошем расположении духа и приподнятом настроении – и ему кажется, что его машина катит замечательно. Все чики-пуки. А бывает, едет весь на нервах, злой, ругает других участников движения. И машина, кажется, что едет как-то не так. Не тянет, скрипит, трясется. А это ведь от восприятия зависит. А восприятие от состояния. Желаю всем сохранять за рулем только хорошее и спокойное расположение духа! Тогда и ездить будет приятно.