Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2008 года

Почитал я тут отзывы о Пассате B6. И дай думаю свой напишу, открою глаза, так сказать, на всю реальную картину немецкого автопрома. И как оно, если купить бу пассат, но прям в идеальном состоянии. На вторичном рынке он недорог, а автомобиль, надо сказать презентабельный и достойный всяческих похвал и думаю интересен потенциальным владельцам. Приступаю к похвалам. Покупал автомобиль в конце 2013 года у одного хозяина с прозрачным пробегом по сервисной книжке в 68 тыс км. Сделана в Германии, салонная, год выпуска 2008, покупалась в 2009 году. Состояние идеальное. Выбирал подороже с ручной коробкой и максимально возможной для мешалки комплектацией. С двигателем 1,8 TSI BZB, ибо он масло не жрет. Двухцветный салон. Кожа+алькантара. Ну и остальные пироги. Все работает как часики, что надо жужжит, что не надо не гремит, салон прям как новый, солнце сияет на лаке кузова. Утер я слезы радости, отслюнявил непомерную цену и предался счастью эксплуатации. Владел я до этого еще двумя пассатами - очень комфортным B5 1.8T (AEB) на автомате и полноприводным B5.5 2.8л (BBG). Ну про полноприводную телегу отдельно может напишу, но достойный был автомобильчик, хоть и прожорливый непомерно. А хочется cравнить Пассат B6 с уже давно проданным старым B5 1,8T 1998 года рождения, чтобы понять, сколько же новых радостей молодые немецкие инженеры принесли нам в 21 веке, какие новые непередаваемые удобства придумали они для нас, как улучшили условия экслуатации и удешевили стоимость содержания Пассата 6-го поколения. А надо сказать был тот B5 комфортным, почти что Audi, с мягчайшей многорычажной подвеской, усиленной заводской шумоизоляцией, великолепной музыкой и богатым салоном. Комфортным он был и спереди и сзади и красив. И вот, хочется сравнить, но не сравнивается, ибо нет ничего этого в Пассате B6. Он удобный, практичный, но не комфортный. Нет в нем комфорта. Удобства есть. А комфорта нет. Нет радости обладания, есть серые будни. Уныл и скучен Пассат Б6. Но зато практичен, надежен и неприхотлив, думал я. И не будет требовать от меня денежных вложений, ибо в Б5 я знал, что плачу за комфорт, за мягкость хода, за радость владения. А здесь платить вроде не за что. Здесь все дешево. И подвеска и моторчик и салончик. Буду просто ездить в спартанских условиях, но не имея никаких хлопот и затрат. Внешний вид, конечно, многим нравится. Но не всем. Мне только профиль нравится - длинный и хищный. И спереди тоже немного нравится. Сзади совсем не нравится. Корма, как сморщенная куриная попка с фонарями-"бубличками" некрасива и у меня вызывает сильное желание поменять стоковые задние фонари на что-нить задорно-китайское. Знаю, не оживит это заднего фасада, не оживит, но желание это стойкое и трудно преодолимое. Но делать нечего, надо было начинать счастливую беззатратную эксплуатацию. Как говориться, "начнешь ездить - станет даже нравиться". Но нет, нравится не стало. Первое и главное - жестко.... Жестко-прежестко. После старого Пассата привыкнуть невозможно. Да, подвеска макферсон вроде бы надежная. Хотя и старая многорычажная на B5 не особо то и ломалась, несмотря на широко распространенное ошибочное мнение... Да, пакет для плохих дорог, резина, еще родная бриджстоун, жесткая, ее только выбросить, ибо не износится она сама никогда. Но как же жестко. И вроде бы это уже невозможно, но сзади трясет еще больше, чем на передних сиденьях. К этому можно привыкнуть, но смириться - никогда. Салон по качеству материалов несколько хуже стал. Прямо бедный такой. Вроде и кожа с алькантарой и двуxцветный салон, а не то. Кожа на дверях теперь не кожа, а кожзаменитель, причем тоненький такой, прорвать его, слегка задев, очень легко. Руль ужасен на вид. Удобен, но на вид отвратителен. Прямо в руках бы не держал. Но в салоне все удобно. А что там, почти все осталось, как и было в 1995 году. Зачем чего-то менять. Но кресла передние хороши. О чем не могу смолчать, так это об этих великолепных креслах. Это единственное, что стало лучше. Нет, они не комфортны. Но они очень удобны. И в них реально отдыхаешь, как не отдохнешь в домашних или офисных креслах. Спина не устает абсолютно, даже после 15 часов почти непрерывной езды. Не устает, а даже отдыхает. И едешь уже отдохнувший все больше и больше. Шумоизоляция арок плоха. Нет, мотора, довольно громко работающего, из салона не слышно. И улица слышна несильно. Слышен гул от резины, особенно на "шершавом" асфальте, что доставляет откровенный дискомфорт и привыкнуть к этому невозможно. Можно поставить резину помягче и потише или попытаться шумку сделать, но шум не победить. Электрический ручник поначалу вызывал искреннее недоумение и желание говорить матом. Но потом как-то привыклось, а что делать-то... Как оказалось, он автоматически снимается при трогании с места и если кому нужна, то доступна функция "autohold" которая препятствующая скатыванию авто, на уклоне. Не знаю, многим не нравится алгоритм работы датчика дождя. А я думаю, хорошо работает. Ну разве иногда надо вручную махнуть дворниками... Дворники поднять просто так нельзя, сначала их нужно поставить в вертикальное сервисное положение. Это надо делать обязательно перед мойкой самому. Иначе мойщики и дворники поломают и капот обдерут. Для чего так сделано, остается непостижимой загадкой. Как и проявившаяся в последних Пассатах любовь немцев к разноразмерным щеткам дворников. Свет у меня адаптивный ксенон, светит отлично, фары очень дорогие, подсвечивают обочину при повороте. Маленькие противотуманки внизу как бы есть, но их забрасывает грязью и пользы от них как бы и нет. Слабый и писклявый гудок. Вроде мелочь, но прям позорище какое-то... Поэтому сигналить лишний раз не хочется, чтоб народ глазами не шарил вокруг - где это Матис пищит. А в целом автомобиль удобен, комфорта нет, но удобен. Писали об этом уже много, повторяться не буду про багажник и прочие удобства во дворе. Двигатель, как я говорил, цепной, BZB, масло не есть. Очень-очень шумный, современные дизеля даже потише будут. Но если капот не открывать, то и ничего, почти не слышно. А чего его открывать-то, капот-то? Заводится, надо сказать, всегда и легко. В любой мороз и жару и сразу. Это плюс. Но на холостых в мороз салон не прогреть - это минус. Можно сидеть и молотить на холостых, но скорее сдохнешь сам от холода, чем стрелка температуры шевельнется. Есть обогрев лобового стекла, это снова плюс. Включил, отморозил стекло и опс, увидел, куда ехать и поехал, пока обмороженными ногами можешь педали нажимать. Машину прогреть можно только на ходу. И зимой и летом. Печка вроде греет хорошо, но ноги при этом зимой мерзнут. На трассе особенно. Едешь себе, вроде тепло, куртку снял, на замерзшие ноги обернул, удобно. Может это у меня только так, непорядок с сервоприводами заслонок, может напраслину навожу на талантливых молодых немецких инженеров, придумавших эти дерьмовые ненадежные сервомоторы, которые двигают заслонки и живут своей жизнью - то ничего, тихо, то стучать начинают, как заяц по барабану. Читал, что это болезнь сервоприводов заслонок, но менять их затратно и неохота. Разгоняется машина довольно резво. Даже очень резво разгоняется. Но настоящий разгон начинается после 100 км/ч. Если многие гражданские машины, особенно недорогие японцы, теряют динамику разгона, как только стрелка спидометра перевалит 120, то эта прям оживает и от 100 до 200 км/ч набирает очень быстро, причем на 6-й передаче. Но ехать быстро желательно тока прямо. Валковата, клиренс большой, ящик с пивом не проходит, но близко к этому. Но опять же, зато бордюров можно не боятся. А чего их бояться, свес впереди хоть и большой, но высокий. Управление уверенное, электроусилитель руля очень приятен и адекватен. И тормоза неплохие. Но и не сказать, чтоб прелесть как хороши. Средние такие тормоза, под стать машине. И хочется держать дистанцию перед впереди идущим автомобилем, просто так, на всякий случай. И вот купил я этот автомобиль, езжу себе езжу, машина же новая почти, все в идеале, прям никаких проблем, все работает. Только масло и фильтра поменял. Масло Кастрол не лью, только оригинальное - VAG. Так проехал в скуке тысяч девять км. И вот еду так, вдруг опс, педалька сцепления провалилась. Я прям удивился даже немного, левой ножкой ее подцепил и обратно поднял, чтоб, значит, на месте была. Но тока сцепление выжал, она опять провалилась. Так и еду, ножкой то вверх подцеплю, то вниз выжимаю, наслаждаюсь удобством современного немецкого авто. Ну, не беда, думаю, сломалась какая-то немецкая возвратная пружинка, копеечное дело. Посмотрел под педальками, никакой пружинки не нашел. Поездил так пару дней, смотрю, левый ботиночек уже протирается сверху, там где педальку кверху подцепляю. Поехал на сервис, там думаю пружинку найдут и поменяют. Только сервис меня прямо разочаровал сильно. Мастер говорит, что нету никакой пружинки, а менять мне надо главный цилиндр сцепления. Делать нечего, ботиночек же от неисправной педальки портится. Пришлось отслюнявить 7000 рубликов и снова наслаждаться надежным и практичным автомобилем. И вот опять езжу, скука, все работает. Проскучал я так тысячи две километров. И вдруг опс, загорелась лампочка тормозов. Ага, думаю, вот нормально, это расходка, колодки передние износились. Поглядели - и диски надо менять. Поменял диски передние АТЕ, и колодки оригинал, хрен там какой оригинал, не помню. Вышло с работой 12700 руб. О думаю, ниче так, но теперь опять буду долго в скуке и тоске беззатратно ездить. Машина же новая почти, 70 тыс км еще не прошла... Пусть скучно будет. Поскучал я так где-то еще 5000 км. Еду как-то, вдруг опс, нажимаю педальку газа, чтоб резвенько так прибавить пару, а в ответ - тишина, нет отклика, мотор не глохнет, ровненько так работает, но на холостых и оборотов не поднимает. Я дыр-быр, ножкой правой засучил, по педальке газа в панике застучал, и тут раз и рванула машинка как положено. Ну думаю, помстилось мне. Ан нет, не помстилось. Еще пару раз произошло такое. Опечалился я, поехал на дружественный сервис, думаю, заслонку какую-нибудь дроссельную почистить. А вот и нет. Быстро мне диагноз поставили - ТНВД. Эта маленькая такая штуковина с гордым названием "топливный насос высокого давления" стоит сверху на головке блока и обошлась мне со штоком и работой в 15200 руб. Эта говорят болезнь у пассатов такая, чтоб ТНВД ломались. Ну я думаю, рано иммунитет у машинки начал сдавать. Однако ж, надо прививки делать. Машина то не ликвидная. И жить нам с ней, пока.... ну вы знаете, ...не разлучит нас. Решил заранее бороться с болезнями, применяя вакцину, то бишь кровные денежные средства. Начал с птичьего гриппа, т.е с главной страшилки двигателей BZB - цепи ГРМ. Поехал на сервис, открыли натяжитель цепи, посчитали риски на штоке и назначили операцию по замене цепи на 90 тыс км. Диагностика обошлась в 1350 руб. Отъездил я эти тысячи без происшествий, закупил запчастей, да и поменял цепь. Стоило мне это в 2015 году работа + запчасти в 30 тыс рубликов. Заодно бонусом вышел из строя передний датчик парктроника. И стоил он оригинальный аж 3500 рублей. Не хотел менять до слез, но из-за одного датчика не работает весь парктроник и пищит все время мерзко и противно. Пришлось менять. Ну делать прививки, так делать. Помятуя о необходимости менять клапан рециркуляции отработанных газов до того, как выдавит задний сальник коленвала, а не после, как обычно делают все, приобрел этот клапан за 6 тыс рубликов и поменял. Хотя и старый на вид был в полном порядке и не сказать, чтоб забит. Но вакцинация дело дорогое и сомнительно полезное. Утерев трудовой пот по исправлению немецких огрехов, я предался дальнейшей беспечальной эксплуатации своего жесткого, практичного и экономного авто, решив, что ездить на ней надо поменьше, а отдыхать ей давать побольше. Надо сказать что тут претензий нет - пока стоит машина, денег не требует. Это ж не BMW все-таки. Ездила машина далее беспроблемно, в основном по выходным в булочную и забот не доставляла. Все как мне и виделось - заливай бензинчик, да катайся иногда. Однако к 100 тысячам км чегой-то задребеденькало в подвеске. Ну думаю, чего ж, хотя дороги у нас и хорошие, но испорчены лежачими полицейскими. Наверное мой недорогой и долговечный макферсон накернился. Щас мы его занедорого и починим. Ясно ж - некомфортная и жесткая подвеска в ремонте легка и недорога . На сервисе диагнозом стало лишь замена втулок и стоек стабилизаторов - спереди и сзади. Вообще копеечное дело, давя вздох облегчения подумалось мне. И подумалось неверно. Оказалось, что передний стабилизатор меняется в сборе - втулочки идут вместе с железякой, и цена этому девайсу 9500 российских рублей. Тут я каюсь, подумал о немецких молодых инженерах прямо такими нехорошими словами, что мастер на сервисе закашлялся и сбился с подсчета моих грядущих затрат. Однако я решил, что немцы будут обмануты из принципа. Поэтому мной были приобретены две неоригинальные втулки за 1490 руб каждая и вкрячены в неразъемные обоймы с помощью сервиса, немецкой материи и 2.5 тысяч рублей. Присовокупив сюда две стойки стабилизаторов по цене 1460 руб и две уже совсем копеечные втулки заднего стабилизатора по 480 руб я закончил текущий ремонт своей недорогой и надежной подвески, заплатив за все с работой около 12000 кровных рубликов. И вот у меня уже почти ничего не гремит-не стучит в подвеске, моторчик работает как немецкие часы с кукушкой и опять скучная эксплуатация по выходным и недалеко подержанного, но в отличном состоянии автомобиля. Пока вот все. Всем советую, надежен, как все немецкое, ни разу не подводил,все исправно работает. Менял тока расходники и лампочка одна перегорела.