Отзыв об Volkswagen T (Transporter) Легк. фургон до 1,5т года

Для тех, кто думает о покупке Т4. «Бери!» - кричат одни, «Не вздумай!»- пишут другие.Я не спрашивал. Конечно, я совсем не задумывался о покупке такой машины, так как маленькая Фронтера и GMC с дизелем 6.2 покрывают все сферы моих интересов в применении машины. Просто попробовал его, покатал семью в выходные, съездил в Питер, поработал там недельку и вернулся домой, ну, вот и отзыв написал:)Итак, принимая машину, я осмотрел автобус и отметил удобства доступа в салон и кабину. Это и хватательные ручки и большие проемы и подножки. Открывать – закрывать все двери просто и без усилий, даже для женщины. В салоне просторно, проход на 3-й ряд не зажат- дверь открывается широко и крайнее кресло 2-го ряда откидывается вперед. Под сиденьями остается место для поклажи пассажиров. В салоне сеть три плафона освещения. Багажник емкий, светлый. Задняя дверь подъемная.Подробнее о машине: 2000г.в. стандартная база, 8 чел (2+3+3). Пробег 250 тыс. км.Место водителя: Оно удобное. Там можно не просто усесться, а именно расположиться.Не смотря на главный минус - нет регулировки рулевого колеса. Сам руль ухватистый, цепляющийся за ладони. Кресло имеет всего две регулировки, но профиль его комфортен, особенно я это понял, проехав за рулем 16 часов с двумя перерывами по 10 минут на дозаправку и второй на кофе и туалет. Из-за руля вечером выходил привычный я, а не злобное скрючившееся существо матершинного пола.Подробнее обо мне: вес 100кг, рост 185см, русский, беспартийный, не судим, женат, детей нет.Много места вокруг водителя- удобные лотки, полочки и кармашки- начиная от мобильник и телевизора, пачки сигарет и заканчивая пакетом с документами и термосом- все нашло свое место, к которому был бы удобный доступ за рулем.Органы управления типичные- кнопки понятны и на ощупь находятся элементарно, по наитию, спустя пару минут привыкание без всяких раздражений. Штатная магнитола с СД играет как и любая простенькая магнитола, не «Марк Левинсон», конечно, но и не «Былина», зато органично вписана и имеет ту же подсветку, что и приборы.Синяя с красным подсветка не режет моих глаз, не сливается и не бликует, то, что она ядовитая- не боле, чем враки VW ненавистников. Ну, разве что у «Опеля» приборы лучше.Климат: Машина серийно оснащена двумя отопителями- кабины и салона. Дополнительно были установлены фен и котел для предпускового подогрева, которыми я не пользовался, как и салонным отопителем. Машина очень теплая. Очень. После прогрева, когда температура выходит к 90 градусам, что, кстати, происходит быстро, даром, что дизель считают «холодным», в кабине становится очень тепло. Оптимальное распределение воздуха это «стекло- ноги», так как при этом в дефлекторы поступает часть воздуха, если он не нужен, то тепло можно избирательно перекрыть. Краник отопителя бесступенчатый, что для салонного, что для кабинного отопителя, а вентиляторы имеют три скорости. Полностью краник не открывал- жара :)) Кондиционер не пользовал, ну не в Африке, а вот глубокий промах- нет форточек в пассажирском салоне.Обзорность: Это непривычно, если пересаживаешься с легковой, тебе не видно носа и правой передней части машины, но если с джипа, особенно с большого- то вполне удобно. Зеркала большие и имеют широкий диапазон электрорегулировок. В салоне большое зеркало, подголовники на сиденьях задних рядов не мешают и если бы не отсутствие заднего стеклоочистителя- а задок загрязняется очень быстро- обзорность очень хорошая. Обязательно нужна задняя щетка!Ходовые качества:Транспортер это коммерческая машина для заработка денег. Но она очень комфортная на дороге, устойчивая на каше, льду. Подвеску не пробивает, если ехать по питерским колдобинам, прыгая через трамвайные пути. Одним словом- стоит на дороге лучше легковой. Гребенки, обгон фур с выездом на нераскатанный снег- все это удается без напряжения и уверенно. Большая база по-умолчанию делает машину комфортнее, поэтому короткобазные «Мерседесы» и японцы, где водитель сидит на колесе и моторе хуже и в устойчивости и шумнее и задом кочки ощущаются больше в силу чисто компоновочных соображений.Маневренность на парковке это не только усилитель руля, который даже при быстром перекладывании руля из права влево не подклинивает, как на американцах, а еще и большой угол поворота колес- эта машина маневренней короткой «фронтеры»- я реально проникся. Да, про ГУР- вот как положено, с увеличением скорости руль становится приятно тяжеленьким, пустоты нет ни малейшей, поверьте- просто академическое поведение. А тормоза это диво- 4 дисковых тормоза берут плавно и привыкания к управлению замедлением не будет дольше, чем пробный драйв-тест старт-стоп. Что же еще- ах, да, динамика, топливная экономичность. Особой прыти не ждите, Газель динамичнее, разгоняется быстрее. Но атмосферный дизель, даже будучи почти вдвое слабее по лошадиным силам, в два раза тяговитее такого же бензинового. Какой мотор выбирать- бензин или дизель- решать вам, но атмосферная пятерка это не самый плохой вариант, двигатель безразличен к нагрузкам, вытягивает 5-ую передачу с 50-60 км/ч в горку лучше аналогичного по литражу бензинового двигателя, и особенно экономичен.Двигатель на машине 2.4, 5-ти цилиндровый, мощность 75 л.с.Про надежность скажу, что бояться дизеля совсем не нужно- просто дизельные моторы появились в России раньше, чем служба сервиса. Сейчас с этим проблем нет, по-крайней мере я об этом не знаю :), дизельных сервисов с каждым годом становятся больше, у них есть и обученные специалисты, и стенды, оснастка, тест-планы…и все-остальное для ремонта, ремонта ТНВД и аппаратуры, а не замены. VE насос на этом моторе- это самый простой, полностью механический насос. Пара винтиков- подача холостых и номинала….Опережение впрыска принудительное, канатное, дергается, как подсос на карбюраторе. Проблем с этим насосом нет, он самый недорогой в ремонте. Но только я за установку вместо штатного фильтра -«сепара» и тюменского проточного подогревателя- это снимает любую проблему с эксплуатацией дизельной машины в условиях российских климатических воздействий. Минус этой машины- короткая 5-ая передача, загоняющая дизель в такие обороты, когда он начинает кушать, если ехать 130-140- то есть 3900-4500 об/мин. Оптимально держать 3000-3500, это 100-120 км/ч по трассе- экономично, не слишком шумно и в тоже- достаточно быстро. По городу машина берет примерно 7- 8,5 литров, по трассе столько же:). Бак на примерно 80 литров- оптимально, думаю, что бензиновый мотор выедал бы намного больше. Подумайте, стоит ли бензиновый мотор ставить на машину для заработка. Атмосферный еще есть 1.9, знакомый многим по Пассату и Гольфу и турбодизели: 1.9 и 2.5 – выбрать можно любой, вот только 1,9 немножко слабоват для груженого автобусика, даже с наддувом, и вообще это насосы с EDC, что увеличивает эксплуатационные расходы- сервис такой системы дизельного впрыска дороже. Ненадежным я электронный насос назвать никак не могу :) На эту тему я готов спорить.Мммм, что же добавить- не понравилась плохая трансформация салона-немного сложно снимать и складывать сиденья. Если машина берется не для семьи и поездок на дачу или на рыбалку в Астрахань, то на это плевать. Отвратительный свет фар. И еще не было омывателя фар. Первое, что захотелось- дополнительный ближний свет. Нет розеток 12V в салоне, в багажнике и всего один прикуриватель, ну плохо это. Подстаканников нет, жаль, казалось бы, понты, но когда в дороге банку с колой нельзя поставить, неприятно. И еще, я всегда ратовал за полный привод- это, конечно, увеличивает расходы на машину, но увеличивает безопасность, а стоит попробовать его зимой- вы полюбите его или возненавидите- другого не дано.Удачного приобретения!