Отзыв об Volkswagen Touareg Внедорожник / Кроссовер 2003 года

Здравствуйте. Скажу про Тура только хорошее. Ходовая у Туарега как у танка. После развала-схождения поймал на скорости около 50 км в час правой стороной угол бордюра, дорожники новую разметку нарисовали, островок безопасности расширили, ну и я что-то в этот раз начал фигуры их выписывать, всегда ведь срезал на этом месте. В общем, ба-бах, аж на сиденье подбросило. Ну, все, на второй круг на СТО, но руль бросил, идет ровно, ну думаю, понаблюдаю, бабки отвезти всегда успею, так до следующего ремонта ходовой  ничего и не делал. Кстати многие пишут, что Туарег резину быстро ест, ну а как он не будет есть. Законы физики и геометрии никто не отменял. Первое - масса даже пустого, за 2,2 тонны, второе - что тормоза, что разгон «бомба», третье - со сменой дорожного просвета, клиренса, меняется и угол развала. Например, на БМВ производитель рекомендует через каждые 5 тыс. км колеса по схеме по кругу запускать. А на Туареге геометрия ходовки похожа, только он еще и полноприводный с автоматическим дифференциалом, то есть крутящий момент он сам бросает куда нужно.      Кстати, из-за этого зимой нужно быть внимательным, так как в определенный момент машина из полноприводной, может стать заднеприводной, потом переднеприводной и наоборот. У меня такое уже было, благо был опыт езды и на одних и на других, но спинка в этот момент вспотела, и очко сыграло конкретно. Конечно, если Вы будете ползать, а не ездить, то такого не случится, но поверьте, эта машина, как и БМВ – провокатор, ползать на ней тяжело, быстро привыкаешь к габаритам и начинаешь «летать».  Поэтому нужно следить за износом и вовремя менять резину местами, через 5 тысяч это конечно делать не стоит, так как иногда нужно и перебортироваться, но через 10 - сделать нужно. Я лично это совмещаю с сезонным переобуванием. И не слушайте «знатоков» на шиномонтажах, что нельзя менять направление вращения, можно, если рисунок не направленный. Но если направленный, тогда может, придется  и перебортироваться. Однако считаю, что всегда после этого надо дать небольшую «обкатку» резине, около 100 км, не гонять, не гарцевать, резко не тормозить, чтобы в корде напряжения изменились, и резина по диску обмялась. Особенно - если резина стоит с шипами, а не то повылетают потому, что  шип также должен свое место найти.      И так, вернусь к скрытым косякам, первый проявился через пару месяцев. Загорелась лампочка ЕСП, курсовая устойчивость и противобукс, на приборке желтый треугольник, и кнопкой не отключается. Машина при этом «колбасится» едет плохо, может заглохнуть, однако заводится, но едет так же плохо. На следующий день все нормализовалось, ну думаю вот она и причина продажи. На СТО конечно не еду, понимаю, что бесполезно, так в данный момент все ОК. Там же будут умничать, разберут и поменяют полмашины, заберут кучу денег. Кстати это беда Туарега – отсутствие качественного сервиса. Именно такого где эту машину знают, знают признаки болезни и без подключения компьютера. Вот как в моем, например, случае позднее как-то подключали комп, определяли, какая из катушек сгорела. Говорят, а у Вас когда-то было обеднение смеси, сейчас нормально, но было. Сам знаю, что-то было, но вот что, понимаю, начну рассказывать, начну платить бабки и не факт, что устранят дефект. Поэтому молчу как партизан, на всякий случай задал несколько вопросов, но быстро понял, что дремучие и не знают ничего. Через время все повторилось, потом нормализовалось и т.д. Наблюдал, ждал, когда эта гадость вылезет окончательно. Дальше было еще «интересней», треугольник горит, но машина едет нормально, не горит, но машина не едет как нужно и т.д. Первые признаки выявления этой гадости стали появляться при заправках. То есть после заправки бензином, движок начинал тупить, через время все приходило в норму и так это все продолжалось долгие 15 тыс. км. Скажите вот это терпение у хозяина, да есть немножко. У меня уже возник спортивный интерес, кто кого. Ладно, не буду уже испытывать Ваше терпение, специально описал все признаки, может кому-нибудь это поможет. Такое может быть и на Кайенах и Кушках, в общем, там, где стоят эти «великолепные» бензонасосы. Мое «везение» состояло в том, что левый бензонасос умирал целых 15 тыс. км, и только когда он издох окончательно все, наконец, стало ясно. А загорающийся треугольник – отключение ЕСП, это сверх умный комп. Туарега. То есть, если движок не выдает необходимой мощности, то система автоматически отключается, так как нарушается алгоритм ее работы вот и все. Говорят, век живи - век учись. Это, уважаемые читатели, мои аналитические выкладки после испытаний как говорят на собственной шкуре.          Что еще затрудняло диагностику, я бы конечно раньше додумался и предпосылки раскрытия «тайны» были, так как в этот период заменил топливный фильтр. Наступило улучшение и значительное, но через время все стало повторяться. Причем период проявления, сначала один раз в 2 месяца, потом в 1,5 месяца, затем 1 раз в месяц и постепенно чаще. Тут параллельно возникла еще одна напасть, наступила весна, пригрело солнышко, стал пользоваться кондиционером. Вот тут и началось другое веселье, оказался забитым его дренаж, простые прочистки давали результат, но на некоторое время. Вода при этом идет под ковер пассажирского переднего сиденья, а там расположен жгут с пол сотней проводов на главный комп. И там же 2 хороших обмедненных провода на массу, ну чтоб замкнуло так замкнуло, «хвала» немецким электрикам, не случайно войну с нами проиграли. Я когда первый раз туда заглянул, и ахнул – провода купаются в воде, и обрадовался вот она причина загорания ЕСП. Но не тут-то было, это оказались 2 разные «песни». И еще одна «песня» оказалась забитым дренажем снаружи в коробе под лобовым стеклом. При хорошем дожде, вода тоже попадает под пассажирское сиденье. Причем определить, это вода кондюка или дождя не возможно, она чистенькая, дистиллированная. Вот эта вода весь мозг и вынесла, так как она попадала под ковер, как оказалось, то от дренажа кондюка, то от дождя. Разделение произошло, когда я на Азовском побережье попал в сильный дождь, возможно, это даже были остатки смерча. И вычерпывая в очередной раз воду, услышал запах рыбы, речки и стало ясно, что вода дождевая. Фишка еще в том, что у Туарега на полу толстенная шумка из губчатой резины, ковер, подножные коврики. Соответственно попав в такой дождь, воду в салоне Вы обнаружите через неделю или месяц, или через 2-3 года, тогда когда проводка сгниет. Вопрос, неужели это я должен был все выяснять своим пытливым умом, набравшись адского терпения. Я же был у официального дилера, где мне были должны сказать, Уважаемый, Вашему автомобилю 6 лет, скорей всего этого еще никто до Вас не делал, так как авто даже не вторые руки. Мы рекомендуем прочистить дренажи, не потому, что мы хотим с Вас денег взять, а потому, что может быть все то, о чем я написал. А забиваются они потому, что машина имеет техническую возможность преодолеть глубокий брод, и для того, чтобы вода не попала в салон стоят резиновые трубки с клапанами. Однако есть побочный эффект, они со временем забиваются, а также резина со временем дубеет и клапан плохо работает, например, на дренаже кондюка. Ну и скажите, кто при таком подходе откажется от услуг по прочистке дренажей и замене трубок на эластичные новые. Ну, в крайнем случае, попробует это сделать сам. Однако, хотя бы первый раз на это нужно посмотреть, чтобы ничего не сломать. Весь крепеж на защелках и таких тугих, что, кажется, сейчас хрустнет и хрустнет, если не в том месте возьмешься.    Так, что у кого Туарег или его родственники, Кайен или Кушка, проверьте наличие воды в ногах переднего пассажира. При этом разбирать ничего не нужно, возле переднего правого крепления сидения к полу на ковре есть разрез, получается как клапан. Отогните его вверх и при этом нажмите на  ковер, если вода есть, то Вы ее увидите. Далее вставьте в образовавшееся отверстие палец, там должно быть идеально сухо, если влажно, но воды еще нет, это начало «песни». Нужно принимать срочные меры. Если вода уже есть, нужно срочно сушить. Мне пришлось это делать неоднократно, так, что опыта набрался.       Снимаете переднее сиденье, только пока оно подключено к бортовой сети, нужно его подрегулировать, чтобы компактней было, наклонить спинку вперед и на салазках поставить посредине. И доставать будет легче из салона и в багажник хорошо входит. Снимаете рамку сиденья, отсоединяете компьютер и гнездо для подкачки колес, аккуратней с трубкой она пластиковая. Порог разбирать не нужно, ковер из под него хорошо выходит. Так как он вообще цельный, на всю машину, то я его аккуратно разрезал в узких местах, вырезах для крепления сиденья, эти места там видны хорошо. Разрезанный таким способом ковер можно хорошо приподнять, как заднюю его, часть, так и переднюю. Кстати в первый раз, когда туда залез, то вода была и в задней части. Ну и дальше сухие тряпки и ведро, убираем воду, отжимая шумку. А дальше старым дедовским методом – газетами. Взял в супермаркете пачку рекламных газет, делал снежки и плотно засовывал под ковер. На следующий день менял газеты и т.д., по-другому не высушишь, верх у шумки прорезиненный и воде деваться некуда. Либо нужно вынимать из авто весь ковер, а где его сушить да и машина будет не на ходу. Процесс сушки даже в летнюю жару занимает не меньше недели. Поэтому время на это рассчитывайте.       В дополнении всего, у меня, наверное, в дренажном бачке кондюка был какой-то грибок. Так как его дилеры продували сжатым воздухом, но он снова забивался. Прочистил сам следующим образом, просверлил в бачке отверстие прямо в районе наклейки со штрих кодом. Я просверлил 14 мм под имевшуюся в распоряжении резиновую заглушку. Просверлил для того, чтобы туда заглянуть, было такое ощущение, что там барабашка живет, так меня эта вода достала. Кстати по приливам на бачке видно, что внизу бачка должна быть фигурная резиновая пробка, очевидно конструкторы предусмотрели его чистку, а технологи упростили и сделали бачек цельным. Чтобы к нему по-другому добраться нужно, разобрать всю переднюю панель, выпустить фреон, слить антифриз, в общем, только работы на 10 тыс. руб в ценах 2010 года., а когда еще и не знаешь, нужно ли это и поможет ли, то вообще ситуация обалдеть. Заглянул, барабашки нет, а вода через время снова уходит плохо, фантастика. Вот тогда я и подумал, что это грибок, его пленочка сползает по стенкам и перекрывает воду, давления то там нет никакого. Полечил так, взял аэрозоль для удаления битумных пятен и следов насекомых, подумал, если битум берет, то уж с пленкой грибка справится. Аэрозоль был не простой, при выпускании образуется большое количество пены, как строительная, даже больше, которая через 5 минут  превращается в мокрое место. В общем, через высверленное отверстие запенил бачек, потом хорошо через вставленную в это отверстие пластиковую трубку промыл водой и так несколько раз, барабашка побежден, сейчас вода с кондюка просто хлещет, я даже и не знал, что ее столько должно быть. А у дилера мне раньше говорили, да все нормально, так и должно быть, это я про маленькое количество и временами полное отсутствие конденсата под авто при работе кондюка.        Вот такая история моего Туарега, хотя может это только конкретно моего экземпляра, но думаю, что другие тоже к этому склонны. Ну, а про флейту во впускном коллекторе двигателя на форумах уже пишут. Я кстати про нее сам додумался, заказал, через экзист, получил, посмотрел на нее, ломаться там оказывается нечему. Она просто закисает в направляющих втулках и ее просто нужно снять помыть и поставить на место. А стучит это пневмоклапан. Из-за того, что флейта закисла и не может повернуться в этот идет сброс воздуха и раздается стук. При этом это слышно только под нагрузкой, то есть на месте газуй не газуй, не слышно.   А людей из-за этого на замену цепей разводили. Один человек писал, положил старую и новую цепи вместе, следов износа не обнаружил и думает, зачем меняли. А ведь для замены цепей нужно снимать двигатель, представляете, сколько только работа эта стоит. Также из-за стука флейты у других владельцев головку блока двигателя снимали, искали что стучит, однако при этом за свою бестолковую работу деньги брали по полной программе. Вот такой у нас сервис. Конечно, при таком подходе содержание Туарега станет очень дорогим, если мы будем безоговорочно оплачивать работу тупоголовых сервисменов. По моему так, заменили зря цепи, заплатите мне за простой автомобиля, а не успокаивать себя, ну хуже ведь не будет, новые цепи же лучше и т.д. Оплачивать при этом работу и запасные части, а потом писать слезные страшилки в отзывах. Кстати сообщу, многие сейчас и не знают, что вначале 90-х, аналогичные страшилки про БМВ ходили.         Возвращаюсь к бензонасосам, заменил я тогда оба бензонасоса, ну и подумал, если родные прошли 150 тыс. км, то этих хотя бы на сотку хватит, но не тут-то было. Примерно через год, иду на обгон спарки фур, дождь, стена воды, скорость 150, загорается ЕСП, но машина прет нормально, через время погасла. Думаю, что еще за напасть, бензонасосы не могут быть, я же их недавно заменил. Но оказалось, они родимые, правда, в этот раз левый умер быстро, в течение 2 недель. Чем меня радует Туарег, на сервис всегда доползал самостоятельно. Доехал на правом насосе, двигатель работает только на высоких оборотах, но при определенной сноровке ехать можно.       Прошли насосы после замены всего 18 тыс. км по счетчику, правда, моточасов было много, так как этот пробег был в основном по городу. При очередной замене уже не у официалов, так как там была очередь на неделю. Парнишка, который менял, сказал, что насос умер из-за того, что официалы не заменили топливный фильтр. Так как фильтр стоит 5 тыс. руб. я сам тогда им сказал, что машина после замены фильтра прошла всего 5 тыс. км. Они сказали, ну тогда не нужно менять. По мнению этого молодого мастера, менять нужно в комплексе, и фильтр, и оба насоса. Даже если правый насос в отличном состоянии. Дело в том, что фильтр и оба этих насоса связаны кучей трубок. Когда из строя выходит один из насосов, чаще левый, то стружка от него по этим трубкам попадает и в фильтр, и в другой насос, так как есть трубки - обратки. То есть из фильтра эта каша по обратке запросто попадает в любой из насосов. Схема подключения насосов да - дебильная, но она есть. Вопрос, почему об этом не знает официальный дилер. Ну, а этому молодому мастеру честь и хвала, общаться приятно, понимает, о чем говорит. Я подумал, прав он или нет, покажет время, но на момент замены он меня убедил. Так как даже показал, что вытекает из трубок – явно видны следы металлической пудры. Ну, а рабочий еще правый насос я забрал, сказали, что его нужно разобрать и промыть, а сделать это могут в каком-нибудь авиамодельном кружке. Ну, пока лежит, посмотрим, что дальше будет. Забегая вперед скажу парень был прав, насосы прошли 100 тыс. км и оба живы.   Вообще, информация для тех, кто считает двигатель 3,2 литра маломощным для Туарега. Возможно, у Вас несколько раз меняли левый насос, а правый стоит старый и уже умер или еле живой. Правый насос как раз форсажный, он включается при больших нагрузках и при езде по уклонам, когда левому бензина не хватает. Может также перед входом в воздушный фильтр стоит сетка, которая давно забилась. Ну а также, если Вы все время елозили на нем, а потом вдруг решили погоняться, то он не поедет. Так как стоит адаптивная коробка, которая подстраивается под стиль езды и подстраивается особо не торопясь. Во-вторых высокооборотистый двигатель при низких оборотах коксуется и также естественно сразу не поедет. Лично мой Туарег, 3 литрового Х 5 в старом кузове, всех Р-иксов, Прадика 4 литрового рвет не особо напрягаясь, до сотни они хорошо упираются, до 150 еще висят на хвосте, ну а после ухожу как от стоячих. Двести набирает также без напряга, ну а сколько еще нужно. Понятно лишней мощности не бывает, но за нее нужно платить, как по налогу, так и бензину. Вообще любому движку полезны обороты около 75 % от максимальных, и без нагрузки, то есть с малой подачей топлива. При таком режиме двигатель хорошо самоочищается, весь кокс выгорает и движок всегда готов к «бою». Поэтому я при первой же возможности, в профилактических целях, вывожу двигатель на такой режим работы. Вообще гонками не занимаюсь, сами цепляются. Происходит обычно так, обгоню кого-нибудь, начинает цепляться, сначала догнать не может, а потом обогнать. Просто у меня получается высокая средняя скорость передвижения, так как заранее снижаю скорость, чтобы потом не тормозить, также заранее добавляю и обгон начинаю с хорошим запасом. Человек висит на хвосте десятки км, пыжится, ну хорошо, пропускаю вперед. Начинает путаться под ногами и вот тут начинается на пустом участке автодуэль. Вчистую, без водительских премудростей, только за счет движка, «надираю задницу» человек успокаивается и отваливает, еду дальше сам.       Конечно, скоростным возможностям Туарега способствует пневмоподвеска. Вообще я считаю, что Туарег без пневмоподвески это совсем не тот автомобиль. Ведь кроме повышения проходимости при поднятии вверх, с ростом скорости она опускает кузов вниз. Например, рабочий режим 220 мм клиренса, при скорости свыше 125 км в час, он становится 195 мм, при 180 км в час – 185 мм. В спорт режиме, сразу становится 195 мм. Дополнительно еще регулируется жесткость в 3-х уровнях, комфорт, авто и спорт. Я лично для себя выбрал такой режим езды, в городе езжу в комфорте, за городом в авто. Спорт включаю иногда по серпантину в горах, а также в целях экономии топлива при сильном встречном ветре. Поначалу за городом всегда ездил в спорте, а потом распробовал авто, бензина правда при этом на литр-полтора больше расходует, но машина просто стелется при любой скорости, по любой дороге.       По проблемам пневмоподвески, да на моем перед за ночь приспускается - травят штуцера. Однако пока менять их негде, к бестолковым официалам ехать боюсь, так как на 100 % уверен, что обломают при выкручивании. И начнут разводить на замену стойки или минимум пневмобалона. В других местах делают круглые глаза и футболят под разными предлогами, то ключа у них такого нет, то специалиста. Решил пока никого туда не пускать, езжу так уже три года, прошел 50 тыс. км и ничего, все работает. Про дополнительную нагрузку на компрессор при травящих штуцерах это сказки. Этой «нагрузкой» вполне можно пренебречь, так как выравнивание кузова происходит постоянно в автоматическом режиме. При этом столько воздуха их системы выходит, что через травящие штуцера столько и за неделю не выйдет. Если у кого-то компрессор износился, то значит фактический пробег авто космический, а счетчик смотали.      В настоящее время можно и недорого баллоны поменять, но езжу еще на родных. Менял штуцера, расширенный ремкомплект компрессора и блок клапанов который заменил зря (повелся на рекомендацию тупоголового мастера, который потом боялся на глаза попадаться, а ларчик открывался просто, даже ремкоплект компрессора можно было тогда еще не менять, так как причина была в новых бракованных штуцерах которые я поставил).      Настройки коробки передач у Туарега однозначно хуже, чем у БМВ. Поначалу меня это очень напрягало, раньше было так, скорость 60 и уже 6 передача, обороты на движке ниже 1500, то есть чуть выше холостого хода. Ну и как мы ускоримся с таких оборотов, дрессировал около 2-х месяцев. Она привыкала ко мне, а я к ней. Сейчас по городу 6 передача очень редко включается, за городом на обгонах сама переключается на 4 или 5 без кикдауна. Все происходит мягко и плавно, только видно как цифры в окошке меняются. Однако на затяжных подъемах все равно тупит, если нет ускорения, то переключается на 6-ую. Для двигателя это не очень хорошо, поэтому тяну рычаг на спорт и включается 5 или даже 4. На спусках также хорошо на спорте двигаться, чтобы колодки тормозные не жечь.        В 2016 году установил ГБО, нашел наконец грамотных мастеров, которым можно было ТУРа доверить. Баллон вместо запаски, заправочный клапан под стандартный пистолет без переходника аккуратно входит в лючок горловины бензобака. Красота, недостаток ТУРа в прожорливости по городу был побежден. На скорость не влияет, так как на форсажах автоматически за миллисекунды переключается на бензин. Расход в денежном выражении упал в 2 раза, то есть ТУР кушает как малолитражка и нет дизельных проблем.        Часто читал высказывания, что бывшая в употреблении иномарка премиум класса это понты. Да ни какие это не понты, просто то качество перемещения в пространстве какое дают эти б/у автомобили не даст ни одна новая классом ниже. Ездил как-то с товарищем на его Шкоде Супербе проехали около 600 км за день, новая, меньше года машине. Сам до этой поездки на такую поглядывал. Но если сесть в нее после чего-нибудь по проще, будешь в восторге. На первых километрах даже мне после Туарега понравилось, однако, уже через 150 км стало ясно, что это совсем не то. Шумка снизу слабая, гул от колес начинает доставать и какие-то микровибрации. Подвеска мягкая, сначала тоже кайф, потом начинается морская болезнь, амплитуда колебаний какая-то неудачная. На обратном пути сам уже сел за руль, но все равно приехал в «разбитом» состоянии и отходил от этой езды 2 дня. Ну, все в ней хорошо, салон, двигатель, коробка, тормоза неплохие, но вот все это в комплексе не работает, так как мне уже на сегодняшний день хочется. Понятно, что человек привыкает ко всему, сядь на Шкоду, и через месяц привыкнешь. Но вопрос, зачем к этому привыкать, когда можно жить лучше. Так, что буду ездить на своем стареньком Туареге дальше. Всем спасибо за внимание, буду очень рад, если эта информация кому-нибудь поможет. Читать полностью: https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/touareg/1417686/ Дром — всероссийский автомобильный портал