Отзыв об Volkswagen Touareg Внедорожник / Кроссовер 2004 года

Привет, коллеги.Расскажу о своей маленькой радости.VW Touareg. Итак... Основная проблема БМВ-водов (причем самая что ни на есть реальная) – на что пересесть? На самом деле, после "премиум" сегмента БМВ, любой авто мало чем удивить сможет…Полез я, значит, на немецкие сайты, рыскал… и случайно совершенно наткнулся на авто, о к покупке которого подумывал еще прошлой осенью… Мюнхен. 8 часов утра.В ворота компании, продающей мой Туарег, стучится наша местная небритая рожа… по телефону “c рожей” мы обсудили состояние моей будущей машины, и после наглого торга и предложения фриц был сломлен окончательно... Машина погружена трал с гербовой символикой моего государства и благополучно в него прибыла спустя 3 дня около месяца назад...Первый взгляд – вся в царапках (по телефону это обсуждалось), салончик немного затерт (уже не затерт)... оригинальный пробег 238000 км + полная сервисная история... Пробег меня нисколько не смутил (я не дурак, и прекрасно понимаю, сколько в год наезжают европейцы... иллюзиями себя не тешил)... Самое главное забыл... машина продавалась с дефектом мотора (этот факт меня тоже особо не напугал)... мотор работал, но издавал посторонние шумы... Итак, машина в сервисе... вскрыта клапанная крышка... Под замену – гидрокомпенсаторы и распредвал... заменили... на следующий день я довольный наворачивал первые километры. Поднятие на подъемник показало: — полностью обновленная ходовая (все пыльники, резиночки, втулки стабилизаторов) — новый карданный вал (установлен прямо перед продажей – на нем даже новые бирки) — подтекание масла с тандемного насоса (стоит позади мотора... прокладка - 20 евро + работа - 40 евро) Сервисхистори меня конечно обрадовало... но не особо порадовали одинаковые печати, подписи и почерк в последних обслуживаниях (фрицы их подделали) – что и подтвердилось при проверке машины: — пробег не скручен, оригинален (это радует) — последний заезд к дилеру на 140 тысяч, а распечатана книга вплоть до последних километров... вот вам и немцы, не ведитесь на их якобы порядочность...Итак, заменено масло в моторе, все жидкости, проведено полное ТО, и я на технически идеальном ТУРике, но с царапками по кузову накатываю первые километры... С момента покупки пройдено уже 2000км, это за 20 с лишним дней эксплуатации... Расход топлива заставляет не ущемлять себя ни в чем... вплоть до поездки от подъезда за хлебушком в булочную, которая находится в 500 метрах... Коробочка у меня механическая, 6 ступенчатая, я очень этому рад... Передаточные числа подобраны очень правильно (1 передача могла бы и подлиннее быть, в городе устаешь туда-сюда тыкать... тем более что и понижающий ряд предусмотрен)... очень удобно опереться правой рукой на широченный подлокотник, и кистью руки, как разгоняя бильярдные шары кием, сменять передачи одну за другой... так вот... вкупе с МКПП эта машина преодолевает 100 километровую отметку спидометра ровно за 10,6 секунд (мерил перед чиповкой, т.к. другого варианта проверки эффективности этой самой корочки у нас нет... Чип уже купил, но установить руки не доходят). Для её 176 коняк под капотом и 2200 кг 10,6 сек - это более чем замечательный результат. Мотор приемистый и тягучий, в нем нет провала до 2000об/мин, как на задушенных под евронормы конкурентах... тянет очень уверенно с самых низов. Расход топлива, для массы в 2200кг + водила 70 кг + полный бак 100 кг = 2400кг, грубо говоря, очень и очень радует. При спокойной езде по городу, минимум чего мне удалось добиться – это 7,8л... ехал я очень спокойно, прям как меланхолик какой-то, но не медленнее потока, и это – по центральным улицам... При нормальной, динамичной езде, до 120 км/ч - по городу расход держится стабильно на цифре 10,5-12л. Если вжаривать по самые не хочу, с каждого светофора, то расход возрастает до 18л... но через определенный промежуток времени он возвращается к 14л. и продолжает падать, т.к. насиловать мотор пропадает желание.Кстати, тяжеловесность его совсем не ощущаешь. Ни в управлении, ни во внешнем виде.Сосед рядом с моим ТУРиком паркует свой Прадо. Так прадо похож на убогий ботинок, а туарег на элегантный кроссовок Puma... прямо сбитый атлет ))) (Ян, извини, но это так). Кстати, Прадо весит почти на 400кг легче - что и подтверждает его излишнюю напыщенность... они оба  как раздутый золотой жгут для понта, на фоне тяжеленького элегантного браслета на запястье... Моторчик, кстати, довольно шумноватый. В нем нет жужжания V6 и басовитости V10. Он просто себе тарахтит, достойненько так тарахтит. Вибрации на руль практически не передаются, в салоне довольно комфортно и тихо даже на скорости в 190 км/ч. Раз уж зашел разговор о скорости, то не обойду стороной и управление. После БМВ был очень приятно удивлен, как этот кроссовер держит дорогу. Он идет как тепловоз, разрывая сопротивление воздуха. Ему нипочем колейность и волны, он собран и сбит покруче бумера... что ещё говорить, если я шел 190 по трассе и придерживал руль двумя пальцами в прямом смысле этого слова. Машину никуда не кидало, не сносило, и мне не приходилось подруливать... хоть круиз включай и фиксируй его на этой скорости – по барабану... Расход топлива в таком режиме, по трассе (естессно я не всю дорогу так ехал, только на участках, где реально можно было притопить) составил 10,2л... на 6-ой передаче, при 170км/ч – 3000 об/мин. Туарег vs Q7 vs Cayenne – это одна и та же машина. Ходовая одинаковая. Разница лишь в том, как тебе это блюдо сервируют. И вот тут я расскажу о сервировке... Торпеда выполнена в стиле пластик “а-ля Опель Астра H” – к нему нареканий нет абсолютно никаких... почти... он не царапается и не маркий, он не отвратителен на ощупь... НО... он поскрипывает... и поскрипывает не только он, но и дверные обшивки, и кожа сидений об бороду торпеды... кожа, кстати, никакая... вот вам и сервировка... Под скрипами ни в коем случае не подразумеваю жуткую какафонию... нет... всё на должном уровне... только при проезде неровностей мое придирчивое ухо начинает их улавливать... Как ни странно, но задняя дверь багажника не издает абсолютно не единого скрипа... Музыка в машине бодрая... сочная, четкая, глубокая... причем она стоковая, без сабов и шильдиков БОУЗ на динамиках... она просто сочная и красочная, думаю, что устроит любого слушателя... желания её доработать – не возникает. Не понравилась слишком чувствительная крутилка выбора моего навигационного монитора – та, что справа... нажать на неё (тем самым активировав условный ENTER), не сбившись с установленного положения, даже на месте очень сложно... а на ходу приходится сконцентрироваться... Еще один минус – это стирающиеся кнопки мультируля и стирающиеся кнопки вокруг центрального монитора... Ну то, что кнопки руля нужно менять полностью в сборе со всем механизмом – меня не удивило... но что делать с кнопками монитора??? Менять монитор за 500 евро??? Еще одним минусом считаю невозможность сложить спинки задних сидений, без поднятия нижней подушки заднего дивана... прям савдэповский диван в два сложения... Спинки конечно наклоняются, но не полностью ложатся... получается угол где-то в 70 градусов, ну и естественно скрадывается большая часть свободного пространства багажника... Если поднять нижнюю подушку (за механизм её поднимания – твердая 5), то спинки всё равно не сложатся, т.к. нужно снять еще подголовники... УЖОС... а еще нужно снять полку шторки – УЖОС В КВАДРАТЕ!!!! Такой геморройный багажник еще посикать нужно... сложив все сидения и выровнив пол, дико удивляюсь, что мой сундук не настолько громаден, как я себе это представлял... там конечно есть место, вроде как кому-то покажется много, но я не впечатлен...Очень радует работа бортового компьютера с цветным дисплейчиком прямо в приборке... разрешению этого дисплейчика позавидует, наверное, даже средневековый монитор 16:9 от Е39/Е39... он очень красочный, яркий, приятный... настраивать в нем всякие ништяки типа подсветок в ноги, провожание домой светом, сигнализация открытия дверей, управление мобильным телефоном с синхронизацией всех контактов СИМ, расход топлива, радио, время – это все управляется кнопками с руля, и от всего этого получаешь массу удовольствия, т.к. каждой клеточкой ощущаешь современность и продуманность этого авто (БМВ откровенно бесили своими допотопными мультимедийными возможностями). В мониторе на центральной консоли, тот что посредине салона, есть компас и штука, которая в реальном времени показывает на какой угол повернуты колеса авто + эта инфа, выражаемая в градусах, подкреплена анимированной картинкой, которая отображает наглядно куда именно повернуты колеса – думаю, вне дорог эта штука очень удобна... Приятно удивлен как ТУР карабкается на бордюры... он их просто не чувствует – типа “пух-пух”, мягенько так, и крррррррынц (это работа ножно ручника)...На днях увозил пьяный коллектив с работы в боулинг:2 чел на пассажирском4 чел на заднем3 чел в багажнике1 чел водительИтого - 10 чел и 800кг - вы бы видели глаза ГАИшника - поржал и отпустил...Со всем этим коллективом машина перла по бордюрам и гамну (они сами попросили, типа покажи на что способен... давааааааай... мы это сдеееееелаем... стуки головой в потолок... всхлипы... но пьяные рожи остались довольны проходимость моего ТУРика, нагруженного под завязку), потом была трасса, и тапка в пол... - не скажу, что я рвал асфальт... но приемистость и 400Н/м не исчезли бесследно... машина перла точно так же, будто была пустая... Подъезжая к боулингу - коллектив пьяных рож, которые вываливались из Туарега, только что перескочившего здоровенный бордюр и с взвизгом въехавший на паркинг, заставили смотреть публику на все это действо с ошарашенными глазами...А...Ещё на двери багажника можно отдельно от двери открыть стекло. Я никогда этими ништяками не пользовался. Мне непривычно.Прикольная тема, когда снимаешь с сигналки, то сразу машина включает ближний (ксенон)... Замолодил одну девчурку, ну и есессно веду её к джипу... жняпц на кнопочку и фары зажглись (сам охренел, чесслово). Девочка заценила:- Уаааааау, каааакой он у тебя услужливый – проговорила она....- Уааааааау каааакое там заднее сидение, щас мы с тобой его объездим – про себя подумал я...Есть ещё Вебаста... она вроде как в стоке устанавливается во все дизеляки VW. Есть программируемая, с пультом в потолке, а есть непрограммируемая, без пульта и включается, когда посчитает нужным... у меня последний вариант – я не расстроен...В настоящее бездорожье его не совал. ЗАЧЕМ?Для этого нужно брать УАЗик... я посмотрел клипов на Ютубе, и мне этого достаточно.Пробовал пользоваться понижайкой + 1 передачей – ЖЭСТЬ, какая реакция на педаль газа... такое ощущение, что можно боинг к фаркопу прицепить....Попробовал включить осевую блокировку – тоже работает... по незнанию попробовал войти в поворот – а она не поворачивает, тупо прямо едет... сначала испугался, думал ну вот, накосячил уже... а потом только понял что почём.. Вот наступит зима, тогда и буду глядеть на всех свысока.Вообще, эргономика салона очень радует. Все продумано до мелочей, и находится именно там, где должно быть.Климатическая установка работает на 5+. Её большой монохромный дисплей с индикацией выбранной температуры видят даже соседи по потоку. Очень нравятся крутилки выбора температуры – они с четкой фиксацией, удобно крутятся, да и просто органично вписываются в интерьер. Есть куча нужных и ненужных кармашков. Есть двойные солнечные козырьки (лобовик + боковое), плюс даже есть маленький козыречек над зеркалом – чтоб ваще от слепящих солнечных лучей отгородиться. Очень радует малиновая подсветка салона. Она именно ядовито малиновая, как в моей любимой Ауди... а подсветка приборки – мммммм... загляденье + цветной экранчик по центру приборку – секс одним словом... Мне очень нравится, и пассажиры оценивают уют этой машины на 5 с плюсом.Задний диван, кстати, очень мягок и комфортен. Места достаточно. Передние кресла тоже очень удобны, мягче чем у бумера и мерса – но очень неудобно расположены крутилки настройки этих самых сидений... нужно иметь очень тонкие руки, чтоб до них добраться... в общем, мужичищщи с кулачищщами – изрядно поматерятся... Чуть не забыл... НЕРЕАЛЬНЕЙШЕЕ удовольствие получаю, объезжая пробки через бордюры, поребрики и прочие оградительные элементы. Пробок просто НЕТ. (знаю... ПДД и всё такое... дико извиняюсь, но не могу себя удержать, чтоб в очередной раз в пробке не выдать кульбит с перемахиванием через какие-нибудь клумбы и прочие препятствия, понасаженные где попало )))) ) Итог. Туарег – идеальное сочетание легкового авто и внедорожника. Эта машина идеально соединила в себе то, что кажется несоединимым... это действительно так и это ФАКТ. Ну вот вроде и всё... Для начала думаю, что хватит...