Отзыв об Volkswagen Touareg Внедорожник / Кроссовер 2010 года

Я приобрел его в декабре 2010 года вскоре после того как он только появился в России. Выбирал из Х5, Х6, Land Rover ов, RX 350, Infinity FX35 и Volvo XC 90. На тот момент Туарег был самой новой моделью на рынке и когда я его увидел, то сразу решил, что мое. Даже тест драйва никакого не было, просто из-за отсутствия тестовой машины у дилера на тот момент. Сейчас на одометре 95 тыс. км. В режиме ежедневной эксплуатации уже почти четыре года. Комплектация довольно богатая, нет только люка и вентиляции сидений. Автомобилем очень доволен и сейчас, хотя не думал, что автомобиль за такой довольно долгий промежуток времени может не только не надоесть, но и спровоцирует покупку еще двух таких же автомобилей в семью - жене и отцу (в начале лета купили одновременно, причем они в один голос говорили, что ничего другого и тестить не будут, а в Туареге им все очень нравится)! Чтобы не писать длинно и неинтересно, тк писатель из меня никакой, хочу остановиться по делу только на некоторых особенностях о которых часто пишут в отзывах. Глюки парктроников достают поначалу на каждой новой машине (либо после обновления софта), но у меня создалось впечатление, что они адаптивные, поскольку теперь они пищат в основном только по делу. Про скрип колодок при движении назад. У меня появился этот скрип сразу после замены колодок при пробеге 43 тыс. км., а пропал только при следующей смене в 75 тыс.км., у новых пока родные колодки тоже скрипов нет и в помине. Делаю вывод, что все дело в качестве колодок (хотя менял оба раза у ОДов). Что касается других недоразумений (разные непонятные "пумканья", работа датчика дождя, и др) , то они в основном от нежелания русского человека читать "матчасть" (понимаю, что слишком толстая книга, но стоит почитать, чтобы в полной мере иметь возможность использовать этот довольно продуманный и технически продвинутый автомобиль). По гарантии у меня жалоб особых не было, хотя дилер при очередном ТО перед концом гарантии заменил аккумулятор (правда по моей наводке, тк когда я забирал машину она стояла при наглухо разряженном аккумуляторе на сильнейшем морозе, но факт есть факт - вполне работоспособный и ни разу не подводивший аккумулятор заменили по гарантии, тк его характеристики в соответсвии с измерениями сложного прибора не в полной мере соответсвовали норме)!! В плане ощущений от владения и использования - одни положительные эмоции, причем время от времени езжу на скоростях близких к максимальной (180-200км час) по очень даже не особо ровным, но довольно пустынным дорогам Владимирской области. Очень радует мощный разгон во всем без исключений диапазоне скоростей и уверенное поведение автомобиля на не очень ровной дороге благодаря скорее всего пневмоподвеске. Все это дает уверенное и очень комфортное перемещение и точки А в Б при этом в любой момент можно "пульнуть " на любой скорости - это заслуга 280 сильного мотора и нового 8 ступенчатого типтроника. По началу очень интересно было по девственному снегу поездить и где-то по не экстремальному, но вполне приличному бездорожью - всегда с честью выдерживал испытания. В общем и целом - автомобиль очень достойный - даже можно сказать выше ожиданий (которые, поверьте, не малые), а если учесть соотношение цены-качества, то сомнений не остается).3 октября 2014дополнениеЕще стоит отметить, что довольно быстро протирается кожа водительского кресла с наружней стороны и в районе поясницы на коже Vienna на комфортных сиденьях. У меня это стало проявляться уже на пробеге около 30 тыс.км. Сначала не обращал внимания, а позже, когда потертости стали очень заметны гарантия уже закончилась и мне отказали в бесплатном устранении недостатка, хотя удалось выяснить, что вроде бы ФВ признает это браком и меняет сиденье по гарантии. Насколько я помню эти электросиденья стоили порядка 130 тыс (тогда пакетов не было) и за эти деньги конечно обидно, что так быстро водительское сиденье вид потеряло. Хотя я езжу в положении полностью выдвинутой поясничной поддержки и боковая поддержка на максимуме, что усиливает износ, все равно неприемлемо. Альтернативой может стать более дешевая кожа Cricket (такую взяли на двух новых машинах отцу и жене,тоит по-моему порядка 60 тыс. руб), она возможно более износостойкая, но и вид попроще у нее. Недостаток в том, что сиденья будут механические и без всяких допрегулировок, а главное без поясничного упора (так что протираться при всем желании нечему), незаменимого при дальних поездках. Другая альтернатива взять на ткани и обшить у дилера в ателшье отличной кожей тыс за 90, но плюс надо обязательно решать как-то проблему отсутствия и на тканевых сиденьях поясничного упора. Возможно кардинально решить проблему можно купив кожу Nappa или Alkantara, но тут у меня личного опыта нет, и не спрашивал ни у кого, тк это не для меня вариант еще больше удорожать авто за счет супердорогих сидений, так что не знаю. Дополнение 2 На одометре уже почти 190 тыс. км. За 7,5 лет эксплуатации. Машина нравится по прежнему, но некоторые детали пришлось покрасить. Капот — из-за сколов, двери слева и заднее левое крыло из-за локальных вздутий краски (по одному на каждой детали, но все равно неприятно). Такое впечатление, что от встречных машин камушки попадали — скол незаметный, потом вода попадает, потом замерзает и так далее.. Рычаги подвески почти все заменены (родные остались только верхние передние) на пробеге около 150 тыс км, хотя состояние резинок было на твёрдую 4. Просто заскрипела одна шаровая, поменяли рычаг, а потом при попытке отрегулировать развал-схождение все гайки поотламывались из-за того, что все закисло. Нужно было оказывается раскручивать почаще.. Ято интересно — каждые 30 тыс дилер проверял углы — говорили — все ок, а то, что надо профилактически раскручивать и заново выставлять углы никто ни разу не обмолвился. Походу они и сами не знали, а то за деньги клиента лишний раз раскрутить незакисшие гайки им, думаю, не трудно было бы. На новых мы уже перекручивали профилактически через два года, хотя углы в норме и пробеги обкаточные.