Отзыв об BMW F 800 GT 2014 года

Взял себе сие чудо немецкой инженерной мысли под самый-самый новый 2019 год, первым байком, притом ещё не имея прав, в автошколе доучивался параллельно. В первую очередь на мотоцикле мне хотелось путешествовать, поэтому диапазон выбора был уже довольно сильно ограничен. Поскольку к сильной пересечёнке душа не лежит (хотя на велике по лесам искатал немало), то турэндуры тоже отпали. Остались, по сути, нейкиды, спорттуры и туристы… Круизёры как-то не зашли, наверное, ещё возраст не тот. Были среди кандидатов и сибишки, и Honda NC700, и хорнеты, и BMW F800 самые разные. Не хотелось брать мот меньше 400 кубов — я не самый маленький и далеко не дрыщ, АБС — маст хев. Требовалась ветрозащита и возможность крепления кофров. Очень не хотелось карбюратор (предрассудки у меня такие), ну и посадка. Новые мотоциклы не рассматривались. Дальше — нужно было смотреть живьём. В итоге, больше всего понравилась именно F800GT, которая и была в итоге куплена. Мот 2014 года, пробег был 17300. Комплектация "полный фарш" + 3 родных кофра (телескопических, как у ST), были некоторые нарекания по косметике, но по технике всё было норм. По итогу на моте было откатано 3 полных сезона и 37 с копейками тысяч километров. За это время — замена масла и фильтров раз в 5к, разок поменял подшипники в рулевой, вытачивали новый сайлентблок в задний амортизатор и 2 раза менял ремень (родной — по старости, второй — поймал камешек на ТТК, неудачное стечение обстоятельств). Других поломок не было. Доступность запчастей — на высоте. В сети есть ремонтный мануал, где перечисляются все операции, с картинками. Есть онлайн-каталоги запчастей, номера общие с базой автозапчастей и их может привезти любой дилер BMW, которые есть, практически в любом крупном городе, либо заказать в интернете. Ничего дольше недели не ждал. В вк есть отличная группа клуба владельцев F800 где есть таблица с аналогами запчастей и вообще много полезной информации. По этой части твёрдая "отлично"Сам по себе мотоцикл довольно интересный по своему позиционированию — спорт-турист, но всё же спорта в нём не то, чтобы сильно много было, но и до комфортабельных диванов на двух колёсах ему очень далеко. По моим субъективным ощущениям, упор больше всё же в туристическую составляющую и тут у него конкурентов, в общем-то, немного, и жаль, что BMW сняла эту модель с производства в пользу F900R/XR, которые по уровню той же ветрозащиты серьёзно уступают. Что имеем по факту: комфортное седло (три на выбор, в группе владельцев можно договориться поменяться) — зад не затекает часа 2, а все катанные мною двойки были в восторге от удобства для пассажира. Результат отличный. Руль — стоят проставки Wunderlich, из-за чего посадка почти прямая и спина не болит от слова совсем, эргономика отличная (левый пульт — дальний, управление бортовиком, сигнал, поворотники, управление трекшн-контролем и настройками подвески, правый — старт-стоп и подогрев руля), подогрев ручек при температуре ниже +10 очень сильно помогает. В стоке, с завода, управление снабжено гидравлическим демпфером. Приборка читается легко, на ней два аналоговых циферблата один под другим и монитор бортовика справа, достаточно беглого взгляда, чтобы считать информацию. Есть датчик освещённости и авторегулировка яркости. Сама подсветка оранжевого цвета и глаза не выжигает. Контрольные лампы диодные и их видно в любых условиях. Есть только один маленький нюанс по указателю уровня топлива — деления начинают убывать только когда в баке меньше половины, но привыкаешь к этому быстро. На спидометре есть красная зарубочка на отметке 50 — мот родом из Европы, где в населённом пункте ограничение 50 в подавляющем большинстве стран. Курки переднего тормоза и сцепления мне достались от Wunderlich — они регулируются, никаких претензий к ним нет. Лапка тормоза и коробки — никаких претензий, найти, нажать, поддеть — всё это без проблем. Зеркала расположены удачно, в них почти не видно локтей и хорошо просматривается то, что сзади. Не замечал, чтобы они как-то сильно вибрировали — всегда всё видно. Из доп плюшек — диодные поворотники — отлично видно в любое время суток, есть автоотключение через 300м и про это нужно помнить в длинных развязках. ABS отрабатывает, как по мне — это вещь, которая просто обязана быть на мотоцикле. ASC пару раз срабатывала при разгоне по мокрой разметке, особенно пластиковой. К тормозам у BMW, в общем-то, никогда претензий не было. По эргономике проблем нет. Всё отлично. Городское использование: Практически всегда катался по городу без боковых кофров, только с центральным. В таком режиме мотоцикл довольно узок и с просачиванием в пробках абсолютно никаких проблем не было. Динамика более чем достаточная для того, чтобы выехать с перекрёстка ещё до того, как остальные отпустят сцепление и тронутся. Маневрирует легко и непринуждённо (не школьная чекушка, но всё же, надо отдать должное). Он кажется большим и грузным, но, на самом деле, довольно лёгкий — 200 с небольшим кг, так что закатить-выкатить-оттараканить проблем не возникает. Нужно учитывать, что холостые обороты на 1 передаче — это 15-17км/ч и при медленном просачивании в почти мёртвой пробке с узким междурядьем сцеплением придётся поработать основательно.Дальняки: один большой, на 1000км в одну сторону, огромная куча — в пределах 300км в одиночку и несколько дальняков в пределах 400км с двойкой. Три чемодана достаточно, чтобы взять с собой барахла на неделю-другую, ну если ехать вдвоём, то поменьше, конечно. Стенка центрального кофра на полставочки подрабатывает спинкой для пассажира. Моя двойка после проехатых 400км от Ярославля до НиНо требовала продолжения банкета. Для пилота — крейсер 120. Эта цифра получена опытным путём — шум от ветра не оквадрачивает голову, сам ветер не сильно давит в голову и расход при этом не зашкаливает. Ветровик стандартный. В дождь его хватает, чтобы в грудь не летело, но летит в голову и со шлема всё равно стекает так, что в области промежности собирается целое болото. В ноги особо не летит, но вот в ботинки — очень даже. Всё решается дождевиком с бахилами и, желательно, с рукавицами. Как-то пришлось проехать 300км под довольно существенным дождём ночью и при забортной температуре в 8 градусов — жить можно, сносно-паршиво, нормальные люди в такую погоду не ездят. Динамики мотора достаточно для того, чтобы свободно себя чувствовать в любой ситуации на трассе что в одного, что с пассажиром — при обгоне фур не всегда даже передачу скидывать приходится. Вибрации я бы не назвал надоедающими или какими-то чересчур сильными — 6-я передача, 120, около 4,5к оборотов — вполне комфортно. Когда раскручиваешь до 6-7 тысяч, ощущается сильнее... Но если катить на дальняк, то долго так его крутить никто не будет. Кстати, в районе этих самых 6-7 тысяч у мотора пик момента, так что чувствуется приятный такой весёлый подхват и стрелка спидометра быстренько улетает во вторую половину шкалы, а вот до 3,5 мотор не валит от слова совсем. До 180 разгоняется легко, дальше — потяжелее, но я никогда не крутил мотор до отсечки. 210-220 едет, но продолжительным режимом это не назовёшь — утомляет. Расход по трассе — 4,5-5,0 на сотку в зависимости от скорости (не, если валить 160+ то все 6-7 сожрёт и не подавится, чудес не бывает). Пассажир не то, чтобы сильно увеличивает эту цифру. Бак на 15л, что мало, но этого хватает на 300+км легко. Бак находится под сиденьем, центр массы из-за этого ниже и рулится байк легче. Единственное, нужно как на машине помнить, что заливная горловина по правому борту, а не по центру и к любой колонке не подъедешь. Общее впечатление: В качестве первого байка, который при этом не надоест за год-два, вариант просто идеальный. Он не выдающийся, при этом его везде достаточно, а оснащению позавидуют некоторые машины. Затрудняюсь даже посчитать, сколько положительных эмоций связано с владением этим аппаратом. Постепенно определился с развитием своих представлений о том, что мне нужно и после переезда в Европу взял K1300GT — он, конечно, комфортабельнее, ветрозащита гораздо лучше и мотор практически вдвое мощнее, но он при этом не такой компактный и гораздо тяжелее. F800GT после него кажется просто пушиночкой.