Владел авто с 2012 по 2015г. Для без пары дней студента, был шикарный авто, свиду необычный и достаточно красивый авто. Даже сейчас, когда вижу в городе такой авто смотрю с особой ностальгией. Динамики 2.5 литрового двигателя хватало чтобы попробовать тягаться с более свежими авто на светофоре) Механика надежная, особенно радовала длинная вторая передача, которая позволяла очень хорошо влетать в поток на мкаде) Управляемость была хорошая. По подвеске, если не считать шаровые опоры, все ок, шаровые опоры вылетали, как расходник и раз в пол года - год обязательно менялись. Двигатель достаточно надежный, была одна проблема, чисто моя, тк авто чутка кушал масло и мои кривоватые руки при доливке масла чутка проливали мимо каждый раз, а из-за того что генератор ровненько под горловиной, то вылетал генератор раз в год( Обслуживание было дешевое т.к. запчасти подходили от мазды и они были дешевые.
Начитавшись отзывов, решил внести свою лепту. Начну с плюсов Надежность мотора, v6, тот самый редкий момент когда на 6 горшках не гнет клана, при условии что это de мотор Эргономика салона. Все на своем месте, все простое, все работает. Все как будто делалось под "тебя". Спорные моменты Это надежность авто. Вечно что то да сломается, знаю очень много людей которые катаются на таких машинах, и у всех что то да не так, всегда можно ее ремонтировать, машина которая всегда требует времени. Что то может потечь, где то какой то мелочи может не хватать и т.д, но все таки машине уже скоро 3 десятка лет. Свойственно так то ей... Динамика. На v6 ее просто нет, не верьте людям которые пишут что у них супер 2.0 фс или 2.5 кл, у меня работают врисы и нет ошибок, мотор с пробегом 150 тысяч. Но я ездил на новых современных 2.5л моторах. Скажу что мотор в пробе это соперник приорры или же солярки. Кузов Он не оцинкованный, не было таких машин, лично перекрашивал машину и цинка на ней не было. И не было никаких редких экземпляров и так далее, это плод воображения людей которые хотят в это верить. Но к слову, если вариант из теплых краёв то как правило они не гнилые, металл достаточно прочный, конструкция весомая, жесткая. Если лкп целое то ходить ему и ходить. Дизайн кузова Скажем так, это 50/50 Если ты покупаешь это авто, то изначально ты берёшь его из-за внешки. Когда ты владеешь этой машиной, ты болен ей. Она редкая, она для тебя красивая. Но обратная сторона медали, не каждому человеку по душе дизайн, как говорится на вкус и цвет фломастеры разные. Минусы Подвеска 1. Стойки имеют маленький ход и как правило на рынке остались только газовые стойки. И знаете что? Подвеска просто собирает весь ваш мозг и позвоночник в трусы. Нет, она не просто зажатая, ощущения что ты едешь в машине примата, который отпилил пружины и подпрыгивает на каждой кочке. Не для наших дорог короче говоря 2. Стойки стаба - перед очень долго не ходит при условии что запчасть уровня moog, а не какой нибудь febest 3. ручниковая часть. Закисают рычажки в суппортах 4. Резинки в передних рычагах тоже не очень долго живут при динамичной езде с места. Но тут уже дело в больной голове Салон Если не проклеян, скрипит все что угодно. Ремонтопригодность ххэй, парень, хочешь поменять что то без проблем и по быстрому? Забудь! Ты будешь страдать и вспоминать все маты какие знаешь. Очень много простых вещей приходится делать через одно место. Хочешь сделать генератор, сними компрессор кондиционера или радиатор Хочешь поменять прокладку головы? Разбирай весь впуск.. короче говоря все как на всех v6. Места занимает много, толку от него мало. Уплотнения боковых стекол на всех машинах они гнилые в 90% случаях, найти живую не реально. Потому ветер в салоне это норма. Проводка Т.к v6 реально горячий мотор, подкапотка испытывает на себе всю прелесть перепадов температур. За 30 лет и 100 не осторожных ремонтов дядь вась случаются курьезы. Салонная проводка тоже может подкидывать проблем. Все как обычно, все как на среднестатистический 30 летней машине Выворот На этой барже его просто катастрафически не хватает. Если хочешь развернуться, бери с очень большим запасом.