Владел прошлой сиеррой 5 лет нынешней год. Обе были ресстайлинговые на 2.0 DOHC отличные аппараты, особенно для первой машины, сравнивая с пассат б3 немного комфортнее и динамичнее. Запчасти доступные как новые так и б/у, но в нынешнее время уже наблюдается дефицит новых запчастей и завышенные ценники на б.у. Если сиерра и ломается то недалеко от дома ну и чинится в поле на раз-два. Особых хлопот не доставляли, ввиду их старины (уже раритеты в принципе) состояние зависит от того, что с ними делали предыдущие владельцы. По гниению ничем не хуже одноклассников, если хорошо делать хаатает лет на 5 минимум.
Сменил 5 сиерр за 8 лет. 2 л - оптимальный выбор, были карбюраторные и инжекторные. Лучше всего - 2.0 OHC EFI (одновальный мотор с инжектором). Двухвальный DOHC страдает от перегрева, масложора и вечно текущих прокладок. Расход на нормально работющем инжекторе - ровно 10л по городу. Коробка N - неубиваемая, без масла как-то проездил километров 300 по городу (гудела, но ехала). Заклинила только когда приехал домой и припарковался. Хороший выбор для бюджетного дрифт-проекта. Стоит недорого, запчастей на разборках еще много. Кузов - самое главное, страдают арки\пороги. Если хотите красивого внешнего вида - придется побегать за обвесами, осталось их очень мало и любой барыга лупит ценник.