На исходе второго сезона совместной жизни с Хондой решил написать несколько строк- вдруг кому-нибудь поможет. Этот небольшой родстер, к сожалению, довольно редко встречается в России. В Европе, наоборот- СВ500 очень популярна. Сейчас, конечно, и там ситуация меняется- возраст: двухцилиндровую сибиху перестали делать в 2001 из-за экологии. Наследницей стала CBF500- инжекторная, с катализатором, с другой подвеской сзади..., но это другая история. Итак, СВ500 1995 года, японская сборка (позднее собирали братья итальянцы), восьмиклапанный двухцилиндровый мотор, 180-градусный коленвал, 57 сил, дуплексная стальная рама, вилка 37 мм спереди, двойные амортизаторы и барабанный тормоз сзади. В общем, классика в более менее современном исполнении, японская "Ява". После того, как я её взял, в самом начале прошлого сезона, было сделано довольно много вынужденного и много из-за недержания- любимая же техника. В дороге она меня не подводила и даже с умершим реле-регулятором и сдохшим аккумулятором, довезла в этом году до сервиса. Что можно сказать: понятно, что есть мотики несравнимо более быстрые и современные. Я- свидетель: прокатился в этом году на карбюраторной Р1 и... Р-ка меня поразила, причём не пушечной динамикой, а в целом- замечательная послушная техника! В прогулочном режиме, на ней оказалось ездить намного легче, чем на сибихе, но, оговорюсь, я не испытал пробок, междурядья и прочих московских радостей. Ладно, отвлёкся, вспомнил, аж ладони вспотели... В общем, в сибихе столько плюсов, что все искушения продать её и пересесть на что-то "получше", в конце концов, были отметены. Если спросить меня про плюсы, не выделю что-то отдельно, а вот в комплексе всё хорошо: лёгкая; узкая по рулю; мотор с широким диапазоном- и снизу везёт, и крутануть можно, опять же "двушка" (мне нравится); за 5 с разгоняется до 100, а не до 200; если натыкать побольше передач, жрёт немного- 270 км до резерва (бак 18 л); на хорошей резине хорошо управляется; подвеска с задачей справляется; бардачок под седлом; простая; "незаметная"; немного ретро. Главный же её плюс- универсальность: и по городу хорошо, и за город можно, и с дороги на жёсткий грунт можно съехать. Из минусов: для моих 183 см (90 кг) она чуть маловата, хотя на спорте колени ещё сильнее согнуты, но там всё по другому..., слабые тормоза, слабый штатный свет, немного "грубая" КПП (хотя может это ушатанность), очень чувствует второго- она одноместная. В завершение: пробег, на сегодня, 62 тысячи (может 162...?), расход масла 100 г на 5 тыс. км, возит она меня и возит, каши не просит. Повторюсь, по сочетанию цена/ качество/ применение пока альтернативы не вижу. Следующей "метлой", думаю, будет какая-нибудь эндура. Вот Ямаха Тенере "маленькая" мне понравилась. Больше техники хорошей и разной! Друзья, всем удачи!6 декабря 2012Годы выпуска.В отзыв вкралась ошибка....СВ500 выпускали до 2003 года.
Странно, но на дороге меня часто спрашивают: “чё за мот ?”. Давно собирался написать и вот собрался :). Весь мой опыт вождения мотоциклов состоял в том, что в 14 лет я в деревне заехал на Урале в озеро. И, задолбавшись его доставать, я решил, что это не мое. На долгих 20 лет. Снова вспомнить про мотоциклы меня заставил Собянин. Так сложилось, что маршрут дом-работа-дом сильно усложнился. И вот я 3 месяца регулярно брал уроки у хорошего инструктора на асфальте, погонял на эндуриках в Лыткарино и морально подготовился к городу. Какой же мот взять… Не будем про муки выбора. Если кратко, то CB400, CB600 FZ400. Также глядел различную экзотику, но так, краем глаза. И вот, наконец то я договорился и еду забирать CB-600 с пробегом 26тыс км. Из германии, без пробега. У человека в гараже оказалось около десятка мотоциклов и тут я увидел ЕГО ! CB-500 2001 года с пробегом 9400 км ! Синий цвет, ни вмятинок, ни царапинок. Прямо в идеале… И немного дешевле, чем CB-600. И собран в Италии. Берем ! Вот так вот ни почитав, ни посоветовавшись… Ну и наслушался я тогда от знакомых: “нафига такая экзотика, где запчасти брать?”. Ну и про пробег тоже многие сомневались: “ Где ж он столько лет стоял-то”. И вот началась эксплуатация. Вернее ремонт. Мотоцикл проезжал километров 5-6 и глох. Завести было бесполезно. Потом через какое-то время заводился и опять глох. «Ага, вот почему такой пробег». Оказалось, что бак был герметичен, и при езде в нем создавался вакуум. С открытой пробкой хоть весь день катайся… Начинаем искать причину. Неделя упражнений на парковке, весь балкон провонял бензином и ацетоном, но причина найдена. Заодно карбюраторы промыты, ремкомплект установлен, все остальное промыто. Ну и свечи до кучи… Кто там говорил про проблемы с запасными частями… Все в наличии в Москве. Начал ездить. Сравнивать, конечно, не с чем было. Не с учебными же китайцами. Но мотоцикл мне очень понравился. Он не для гонок. И не для путешествий. Он для того, чтобы доставить тебя на работу и обратно. Мне до работы 11 км. На Subaru WRX STI я утром ехал 50 минут. А на мотоцикле 25 минут. Красота. Плюс ежедневно днем нужно было ездить в пару мест по семейным делам. На машине – 1:40. На мотоцикле 40 минут. Еще и пообедать успевал. В общем счастье. Но надо же мотоцикл до идеала довести. Решено перебрать вилку. Как-то масло начало подтекать. Все-же возраст. Опять все в наличии в Москве. Но сам делать побоялся. Отвез к мастеру. Это, блин, было ошибкой. В итоге минус суппорт. Неделю мозг мне выносили, в итоге я психанул и забрал разобранный мот. Посмотрев, что родной суппорт стоит 30тыс руб и доставка 3 месяца, я резко погрустнел. Но, когда посмотрел список мотоциклов, на которых стоят такие же Brembo, как у меня, настроение резко улучшилось. 20 минут на авито, час туда обратно 2 тыс руб и у меня ДВА суппорта от не помню какого мотоцикла, но точь-в-точь как у меня. Ставим, заодно меняем колодки. И погнали. Наверное, про расход надо написать. На баке проезжаю 320 км. Вместе с резервом. Это по городу. С таким расходом и небольшими пробегами, порой забываешь про то, что нужно заправляться. Частенько до резерва доезжал. Кажется, что бак бесконечный. Особенно после WRX STI :) Скорость – не его стихия. На 140 начинает сдувать. Совсем некомфортно ездить. Мотоцикл легкий. Фуры его сдувают. Поэтому про дальняк на нем забудьте. Хотя, вон некоторые на ёбрике путешествуют и ничего. Но у меня есть на чем путешествовать. Маневренность. О, да ! Вот это про него. Тут небольшой размер и маленький вес становятся огромным плюсом. В любой пробке мы как дома. Даже после того, как полосы сузили, мы всегда проходим. Только зеркала фургонов своими зеркалами иногда цепляю. С мотоциклом легко справляется моя дочка. Ей 14 лет и она у меня хрупкого телосложения. Естественно, только на учебной площадке или на закрытой территории. Второй номер тоже на мотоцикле себя лишним не чувствует. Момент у двигателя нормальный. Поэтому со вторым номером динамика не меняется. Тормозов Brembo тоже вполне хватает. Так мы сезон и отъездили. Пробеги небольшие, но каждый день. Но на следующий год обстоятельства и место работы поменялись и мотоцикл на три сезона стал игрушкой выходного дня. За сезон пару баков бензина… но масло все равно каждый год меняю. И главное до сих пор мотоцикл НРАВИТСЯ. Он мне доставляет эстетическое удовольствие. Приедешь на паркинг на машине уставший, снимешь чехол с мотоцикла и настроение поднимается. И как же здорово в выходные прокатиться по утренней пустой Москве. Езда на CB-500 это удовольствие. Его не нужно ловить. Он отлично держит дорогу. Ездишь и наслаждаешься. И вот сейчас пишу отзыв и улыбка на лице.