На момент приобретения я совершенно не задумывался о практической значимости покупки. Мне хотелось огня. Я руководствовался исключительно эмоциями, возможно инстинктами (понты, чего уж греха таить), и желанием преднамеренно выйти из комфортной зоны. В прочем, я получил то, что хотел: с ростом оборотов двигателя разгон становится интенсивным настолько, что ты долго не можешь к этому привыкнуть. Мысли вроде "Хочу литр" приходят в голову только к концу сезона, когда ты окончательно "прикатался", но снова развеиваются с приходом весны. Каждый раз, стартуя со светофора ты понимаешь, насколько это глупо, что ты ведёшь себя как мальчишка, но ничего не можешь с этим поделать и радуешься, как ребёнок, оставляя позади "Эмки", "Эски" и прочие AMG. При первом знакомстве с мотоциклом посадка кажется абсурдной и неудобной, но вскоре ты понимаешь, что так и должно быть и иначе быть не может, если ты хочешь "наваливать". Прямоточный выхлоп звучит очень эффектно и красиво, в широком частотном диапазоне от рычания с насыщенными, глубокими "низами" до пугающего своим звуковым давлением истеричного турбо визга. Я решил выключать зажигание заранее на подъезде к дому, чтобы избежать физической расправы соседей или незапланированного шиномонтажа. Теперь об управлении. После покупки я самонадеянно одел мотоцикл в мощную клетку и сабкейдж, и собирался продолжить занятия спортивной джимханой, в которой начал делать успехи. Но так и не смог ехать так, как ехал на классических мотоциклах. Одна из моих инструкторов по джимхане поставила руль на CBR, что решило проблему, но я решил этого не делать и не уродовать гармонично сложенный мотоцикл. Проезжать узкие фигуры на нём можно, но сложно. И, наконец, об обслуживании и надёжности. Сразу отмечу, что мне не повезло с мотоциклом и в последствии мне пришлось переделывать весь мотоцикл в сервисе, в котором он был полностью разобран. Я предполагал, что именно с этим я и столкнусь, приобретая поддержаный спорт, поэтому при выборе мотоцикла, распространённость "RR-ки" стала решающей. Найти любые запчасти не проблема, и в интернете есть информация о решении любых проблем, особенно, если вы владеете английским. Чтобы подытожить, скажу так: я получил массу ярких эмоций. Возможно, я буду вспоминать всю жизнь эти поездки. Но я до сих пор боюсь на нём ездить. Пожалуй, я переверну эту страницу и вернусь к классике и урчанию V-образника.
Первым может быть любой мотоцикл, но не каждый сможешь использовать по полной. Можно взять литр и обделываться в поворотах на скорости больше 20км/ч. Другое дело, когда кто-то заскучает со своей чесоткой через 2-3 месяца после освоения — этот скучать не даст. Брать исключительно с тягой к спортам, имея понимание, что это за класс мотоцикла и какие у него особенности. Без этого лучше обратить внимание на дорожную классику, которая даст понять, в каком направлении двигаться, да и падения дешевле обходятся. Передвигаться по городу приятно (Мой рост примерно 178см), с пассажиром мне не очень удобно, но это кому как. Нравится газ с тросиком (У R6 вроде электронная ручка газа) Рулится хорошо, но опять же, я не могу с чем либо сравнить. Запаса мощности более чем. Ехать куда-то далеко - тяжко. За 40км езды по прямой со скоростью 120км/ч все затекло. Покупал именно для города и в городе все устраивает. Мой расход пенсионера по городу, 12 литров на 160 километров Как первый мот я бы посоветовал, при одном условие, что будущего владельца голова не для того чтобы в нее кушать. Только спокойный подход с холодной головой.