Машина куплена в декабре в Москве. Можно сказать случайно, так как те экземпляры, что были просмотрены в доступном ценовом диапазоне были настолько укатаны и биты, что как говориться "без комментариев!"
Хотел брать 320, но ничего достойного не увидел, поэтому абсолютно случайно наткнулся на 325 в хорошем состоянии (относительно просмотренных мною экземпляров) и как говориться - КУПИЛ!.
Хотя в БМВ я был полный профан, так как до этого обладал нашей классикой и Ауди 80. Но некоторое понятие в технике имею и немного разобрался в модификациях после упорного чтения содержимого инета, поэтому не сильно беспокоился при покупке этого монстра.
О машине: Кузов сделан намного жестче, чем у 80-ки. Точнее сказать солиднее. И вес его конечно побольше. Двери закрываются без клацанья замка и мягким шлепком, практически не провисшие после стольких лет эксплуатации!
По размерам салон равен салону 80-ки, может даже чуть пошире. Отделка и в том и другом случае примерно одинаковая, единственно что я могу отметить, что панель у АУДИ намного приятнее и функциональнее (цифры крупные, хорошо подсвечены). В БМВ она немного развернута в сторону водителя, это конечно льстит, но..... материал ее на вид и ощупь НИКАКОЙ! да и не выглядит она одним единым целым как у АУДИ.
Сиденья более удобные, чем у 80-ки это факт! Разница (причем положительная) только в регулировке их по высоте.
Коробка передач у БМВ не так задемпфирована как в 80-ке, более точные движения рычага, буквально чувствуешь премещение шестерен, их надо буквально вводить в зацепление. Это конечно не плохо, но зачем????????, если и так передачи у ауди включаются всегда и без вопросов.
А вот двигатель.... Это отдельная песня! Тяга буквально с 1,5 тыс и до ограничителя, причем стабильная и только нарастающая с увеличением оборотов! На ауди такого не было (конечно там мотор 1,8) , но....... он не особо хочет крутиться, а тут..... без лишнего напряжения, это шестигоршковое чудовище играючи выдает 6200. И если бы не ограничитель.... Хотя я по натуре не люблю крутить мотор (жалко). Тут он просто сам проситься за 3000 отметку!
Единственный недостаток - расход бензина: при спокойной езде по городу (2-3 тыс об) 11-12, при легком педалировании 13-14. Хотя 80-ка по городу расходовала 10 - стабильно. По трассе при равномерном движении 100-110 - 8,8 л., 80-ка - 7,0. Правда при 90 км в час и без спешки можно было приблизиться к 6 литрам на сотню и даже чуть меньше...
БМВ как машина намного сложнее предшественницы, печка управляется эл. магнитными клапанами, да еще и дополнительным нагнетающим мотором! Какова вероятность отказов в 14 летней машине?..Вот!
Управление машиной идеальное! Занос можно регулировать легким движением педали газа и руля! Несмотря на свою заднеприводную компоновку и отсутствие блокировка дифференциала машина уверенно едет по снегу, единственное, что опасно, так это выполнять обгоны, хочется в это время придавить немного, а нет, задок начинает вилять из-за избытка мощности, и увереность пропадет. Наоборот было на преднеприводной Ауди: педаль в пол, и ничего, что колеса пробуксовывают, машина идет как по рельсам! Поэтому я привыкал к БМВ месяц! Хотя был большой опыт вождения классики. Совковая заднеприводная машина кроме этого еще и никак рулиться в поворотах, а тут уверенное скольжение всеми четырьмя колесами на внешний радиус поворота при превышении разумного предела.
Тормоза. На 80-ке они меня устраивали. Четко, предсказуемо и точно, но в БМВ!!!!!!!!!!!! Это просто как паршют за спиной открывают, даже если учесть, что передние диски просятся под замену, торможение идеальное. АБС честно говоря работой не впечатлило, машина конечно рулиться при полностью выжатой педали тормоза, но ..... нет чувства дороги....
Но цены на запчасти.......нет слов, от 50 до 100 % дороже. Даже неоригинал, а про оригинал даже вспоминать страшно!
Ремонтопригодность.... в общем то высокая, (как и в 80-ке) так как пока (е-36) еще большинство деталей подвески меняется по отдельности, да и цены пониже, а уже потом (е-46) .... извольте, только в сборе ...
