Відгук про BMW X5 Позашляховик / Кросовер 2005 року

Давно собирался написать отзыв о своём Х5 ,да никак не находил времени.Пишу больше для тех кто хочет приобрести данный автомобиль,и думаю мой расклад многим даст ответы на многие вопросы. Х5 это мой второй автомобиль.Первым автомобилем была Гранд Витара 2005 года.Взял я её пятилетней,катался на ней три года,и кроме как заливать бензин и контролировать масло ничего не знал и не умел,пока однажды не заметил что машина стала жрать масло,и страшно дыметь на холодную.В итоге после длительных мытарств проблема оказалась пустяковой,не отходили картерные газы (боюсь что неправильно выразился),типовая неисправность этих двигателей,и лечится элементарно за 2-4 часа,но мастера этого не знали и в итоге загубили двигатель.В итоге капиталка и потом продажа.Машина сделана была в другом сервисе от и до,и думаю прокатается еще десяток лет.Отличнейший автомобиль. Но вернемся к нашим,так сказать,барашкам.Х5 е53 4.4 я взял спонтанно в январе 2013 года.Были зимние каникулы,наконец появилось свободное время,и какая-то внезапная пустота,захотелось чего-то нового.После того как прочел тысячу отзывов о разных автомобилях,и с расчетом своего бюджета,и под дружественным «давлением» моего племянника,маньяка марки BMW,я решился.Просмотрев на auto.ru варианты в регионе,один мне показался очень заманчивым.Встретились,проехался,влюбился.Машина 2005 года,пробег 100 000 подтвержденный карфаксом,состояние отличное.Все рекомендуют везти сразу в сервис,что я и сделал.В сервисе сказали что всё отлично,и пробег очень похож на реальный,подняли,осмотрели,пощупали,постучали.В итоге я стал владельцем этого легендарного автомобиля. Не буду описывать всех положительных качеств машины,они есть в каждом отзыве и не вижу смысла повторять.Цель рассказа совсем в другом.Я хочу рассказать о том что такое бу автомобиль глазами среднероссийского покупателя и первым делом всё же скажу,что не смотря ни на что,этот автомобиль очень достойный и лучшего я пока не знаю.Как было сказано в одном отзыве,этот автомобиль в самом деле лечит нервы,когда в него садишься и едешь.Не смотря на всё написанное ниже,машина всегда заводилась и ехала,а трасса это её родная стихия,и мне больше по душе е53 нежели е70 своей компактностью.,т.к. в перенасыщенном городе габариты сегодня очень актуальны. В первый же день эксплуатации мне показалось что сложно плавно тронуться с места.Машина или тупит,или рвёт если чуть сильнее дать газу.Посчитал,что это непривычка к педали газа,проездил так три дня,и потом только обратил внимание на то что на табло горят ошибки.Залез сразу в интернет,проштудировал информацию,всё говорило о неисправности сервопривода.Как оказалось,этот узел – типовая неисправность,которая вылезает на 100 000 км.В сервоприводе выходит из строя пластиковая шестерня,и выход из положения – только замена узла.Если это не сделать сразу,то в разнос идут раздатка,передний кардан и редуктор.Поставил машину на якорь,нашел узел в Москве,заказал,через три дня узел был установлен,заменено масло в раздатке,ошибки исчезли.Цена вопроса порядка 20 000.Автомобиль я брал с расчетом что вложу 100 000,я был морально готов к подобным сюрпризам,и меня это не испугало.Езжу дальше.На одном светофоре притормозил,и трогаясь с места получил ужастный пинок,будто какой-то великан поддал коленкой.Штудирую интернет,меняю сайлентблоки подрамника.Неисправность исчезла. Опять напрягают эти резкие старты,и отвратительный накат.Если в Сузуки я отпускал педаль газа и катился к светофору удерживая ногу на тормозе,тут приходилось держать ногу на газе,после отпускания педали было резкое затормаживание,к которому я никак не мог привыкнуть.Замечена еще одна странность.При плавном торможении,прямо перед остановкой машина как бы закусывала тормоз,и потом сама проезжала сантиметров 5.Происходило как бы двойоне торможение.При грубом торможении было всё ок.Всё в машине начинало раздражать.Грубый старт,грубое торможение. И хреново что сложно было понять,неисправность это или какой-то прикол.Опять интернет, и опять форумы и масса информации.Находил подобные вопросы,и ни одного конкретного ответа.Выяснилось,что как оказывается у АКПП есть какие-то адаптации и коробка должна адаптироваться к стилю езды владельца,и как бы многие пользователи разнообразные пинки и подобные глюки лечат адаптацией АКПП в сервисе,но через какое-то время у многих всё повторяется.Началась головоломка.Стал думать в сторону АКПП.Как выясняется,в этих машинах коробки это слабое место (о боже,на прошлой машине я был полным чайником и мне вообще знать этого не нужно было).Но мало того,сама коробка,это три узла.Собственно коробка,мехатрон и бублик, плюс еще эти прошивки,адаптации и прочая хрень.Появилась задача со многими неизвестными.В конце концов,чтобы быть кратким без подробностей о муках поискоа я купил соленоиды мехатрона и отвёз к коробочникам на замену.Коробочники упёрлись,что дело не в них,но я стоял на своём.В итоге после замены неисправность прошла.Можно было ставить стакан с водой в салон и не выплеснуть при торможении.Но теперь при сбросе скорости под седлом стали чувствоваться грубые переключения АКПП щелчками,будто едешь в троллейбусе.Это раздражало не так,как прежнее,но всё же было очень неприятно.Обратился к специалистам на БМВ форуме,и там мне порекомендовали сброс адаптаций.Сбросил,стало лучше,но всё же грубые переключения остались.Оставалось понадеяться на то что коробка сама наберет адаптацию и ездить так.Два месяца езды,поездка на дальняк,и всё то же самое.В итоге проезжая мимо одного сервиса заехал,там молодой парень с какой-то приблудой сбросил мне еще раз,и через несколько дней эти щелчки пропали.Уфффффф.Но это всё цветочки.На протяжении всей эксплуатации,на низких скоростях,в городском цикле, меня преследует ужастный накат,торможение двигателем при отпускании газа,и какая-то болтанка сзади,будто не прикручены колёса или подрамник.В сервисах ничего не могут сказать.Заменены все сайлентблоки,осмотрены карданные валы,задний редуктор,нет ни у кого повода придраться.Так подступает осень.Решил продать машину,загнал на малярку,чтобы подкрасить мелкие царапины.Когда забрал с малярки,заметил что исчезли часики на табло,и о чудо,машина стала нормально катиться.Нет рывков,прекрасно переключаются передачи и вверх и вниз.Вот так и катаюсь второй месяц.Болтанку сзади при перегазовке так и не победил.Возможно произошла частичная разрядка АКб и что-то там обнулилось,но что и как,мне этого не понять. Теперь хочу подвести некий итог.Думаю что я разгадал загадку БМВ.Я о той загадке,которая делает многих автовладельцев зависимыми от этой машины.Если человеку довелось жить в обычной квартире,с обычным ремонтом,где сухо,уютно и всё хорошо,а потом переселиться в квартиру совершенно другого уровня,где всё то же,но на высшем уровне,вам обратно никак не захочется.BMW X5 это именно такой автомобиль.В процессе эксплуатации Х5 я попробовал многие.Ни один не стоИт даже близко.Подумываю о новом Хайлендере,несколько раз садился в салон,и ездил по чуть-чуть,но полюбить никак не получилось.Отстаёт при всей его надёжности. Что можно сказать о покупке бу автомобиля?Если по мне,то я тот человек который не переносит когда в машине что-то не то или не так.Будь то малейшая бяка,она меня раздражает.Бывают люди и другие)).Х5 очень сложный автомобиль.Любое железо подвержено износу и имеет свой ресурс. Где-то я вычитал что в Германии (возможно ошибаюсь страной) после 100 000 пробега эти машины отвозят в ремонт,отваливают кучу бабла,и ездят еще 100 000.Я считаю это очень правильный подход к машине.Иначе мы получаем тот автомобиль который постоянно посещает сервис. Когда говорят ,что нужно правильно выбирать автомобиль и брать его в хорошем состоянии, я согласен лишь отчасти.Опять же упираемся в те узлы которые сегодня исправны,а завтра их ресурс уже требует замены.Никакая диагностика не покажет процент износа серпривода раздатки, самой раздатки,коробки передач, мехатрона, гидротрансформатора, проводки, заднего редуктора, переднего редуктора и многого многого другого.Как вариант,можно так и сделать.Купить БУ ,предположим Х5,с живым кузовом, цена на сегодня примерно 600-700 тысяч, произвести замену всех узлов,подверженных износу, это обойдется не более 200 000.И в итоге имеем автомобиль,который гарантированно еще будет ездить и ездить.Вопрос в другом.Кто у нас знает эти тонкости?Как я вижу из форумов, нигде и никто.Везде поломки и поиск решений. Приезжаешь в сервис,а там дядь Вася . «Ну давай заменим эту хрень,может и заработает». Раньше я думал ,что это только у нас,сейчас я понял что это везде по России.Есть мастера, бесспорно, но Россия это не Москва.И тогда конечно же понимаешь тех,которые предпочитают класс ниже,но новый автомобиль,в котором открывать капот ближайшие 3-5 лет нужно будет только для замены масла .Можно ли брать БУ х5? Можно! Тому кто любит повозиться с машиной, любит автомобили высшего класса,у кого есть голова,интернет ,время и условия для ремонта. И вот так я остался между небом и землёй.Кроме Х5 мне ничего не хочется,а вечно разгадывать загадки нет времени и сил. Р.С. Вчера вылезла ошибка пневм.Приехал на диагностику .Агрегат подключили и сказали «У вас всё хорошо»=))).В конце добавлю,мне 47 лет)).