Відгук про Citroen C5 Універсал 2005 року

Прочитал несколько  отзывов, на мой взгляд, некоторые  страдают одним существенным недостатком, они в основном отражают  характер и вкусы владельца и в меньшей степени  саму машину. Посему, задумавшись над тем, как бы объективнее донести до интересующихся особенности конкретной модели,  я решил описать поведение машины в  двух ситуациях - зима (для Москвы примерно 4 месяца) и весна, лето, осень (8 месяцев). Машине чуть больше года пробег 28 000 км.                 Ситуация 1. ( Зима, езда преимущественно по городу) Пуск двигателя – всегда без проблем, минимальная зафиксированная температура - 27ºС. (Заправляюсь всегда на  ВР 95-м)Удобно, что есть индикатор напряжения  на клеммах аккумулятора по нему хотя бы косвенно можно определить, чем располагаем в смысле емкости аккумулятора.Машина прогревается быстро, чувствуется, что у печки есть большой запас, климат-контроль работает нормально, прогрев,  потом   на короткий период времени становится жарко и затем   все время комфортно, причем что приятно, комфортно всем частям тела.Габаритки и ближний свет могут включаться автоматически, если эту опцию отключить, то придется делать это вручную.Езда по свежему снегу – есть   антипробуксовочная  система, можно все время  давить на газ в «пол», при этом машина идет ровно, не надо заботиться, что занесет  и ускорение получается максимально возможным, так что при старте с места уступаешь только полноприводным машинам. ABS, по моему опыту эффективность работы этой системы сильно зависит от резины, на этой машине шипованная Gislaved Nord Frost 3, работой ABS доволен.Подогрев передних сидений есть, но нет градаций нагрева, и кнопка «Вкл-Выкл» находится в самом низу сидения и работает или не работает данная функция можно контролировать или своим телом или визуально, но  при этом надо сильно нагибаться, что и неудобно и не всегда возможно.Фары поворотные ксенон, свет хороший, функция “поворот фар” - предпродажный пиар и практической ценности не имеет.Автоматический режим дворников зимой работает неадекватно, по крайней мере в Москве, на ту грязь которая летит на стекло, датчик воды явно не рассчитан.Омыватель фар работает эффективно.Система курсовой устойчивости (ESP) есть, ее работу довелось проверить один раз. Ехал зимой по одной из подмосковных трасс, под колесами снег, лед, песок, грязь и.т.д. Дорога извилистая, понятно, что хочется ехать быстро, но безопасно, прохожу повороты как мне кажется оптимально, но машина время от времени притормаживает и сигнализирует, что срабатывает (ESP),  приятно, что ты не один контролируешь дорогу.Подвеска - самый сложный вопрос для данной машины, она видимо в основном и определяет   плюсы и минусы данной модели. Но сейчас у нас зима, мы в городе, скорости небольшие, швы и ямы на дорогах в максимальном количестве. При наезде на последние слышится   неприятный стук сзади. Поскольку я начал эксплуатировать машину зимой (февраль 2006) , то сразу столкнулся   с этим явлением, естественно это не обрадовало. Начал разбираться и выяснилось, что  запасное колесо (полноразмерное) не имеет жесткого крепления к кузову, т.е. нет болта крепления запасного колеса к кузову, этот факт меня сильно удивил и даже подвинул на мысль, что это дефект только моей машины, но заехав как то в один из салонов «Ситроен», я заглянул в багажник стоящего там новенького С5, болта крепления не оказалось и там,  я и понял, что французские инженеры оригинальны во всем!!! Пришлось между колесом и стенкой ниши вставить  деревянный клин. Пока я этим занимался, зима то и закончилась, звук ушел и я подумал, что победил такой неприятный дефект с помощью простого русского деревянного клина, но наступила новая зима 2006-2007 гг. и звук появился вновь, зато он был четкий и однозначно идентифицировался – это подвеска, причем, чем ниже температура, тем жестче звук. Когда едешь зимой один, а как правило, так и бывает, то кажется, что машина состоит как бы из двух частей, передняя – мягкая, бесшумная, комфортная и задняя- жесткая, шумная, чужая. Судя по описанию, в этой машине, есть 6 специальных сфер: три спереди и три сзади, и, по-видимому, их характеристики достаточно сильно зависят от температуры окружающей среды, поэтому передние сферы, подогреваемые двигателем имеют жесткостные и демпфирующие свойства существенно отличные от задних. Объяснив самому себе это явление, я успокоился  и стал ждать весны.Изменяемый клиренс зимой неоспоримый плюс, прохождение сугробов, заснеженные стоянки, бордюры и т.д., в разумных пределах все  без проблем.  Штатный  парктроник – полезная  вещь, особенно зимой, когда зеркала и стекла не блещут чистотой. На дисплее рисуется контур машины и шесть зон контроля  плюс все это сопровождается звуковым сигналом, когда все визжит и мигает, до помехи   остается приблизительно 30 см. Система включена все время и если, к примеру, на светофоре к бамперу подбежала собака, то вы это увидите на дисплее как помеху.Есть функция автоматического затемнения зеркала заднего вида – работает хорошо.Расход бензина 11-12л.      Ситуация 2. (Весна, лето, осень - поездки по городу, на дачу, путешествия.)  Посадка, на мой взгляд очень удобная, если поднять по высоте сиденья на максимум (мой рост 185 см), то обзор прекрасный. Боковая поддержка достаточная, подголовник регулируется, к недостаткам следует отнести отсутствие поясничной поддержки. Подлокотники раздельные для водителя и пассажира, они  с виду не презентабельные, но очень функциональные и комфортные.Раздельный климат контроль это хорошо,  например, с женой, терморежим как правило не совпадает. Кондиционер имеет хороший запас, проблем не возникало, максимальная температура, которую привелось пережить в машине +34ºС за бортом.Подвеска – это фантастика, она как бы  одновременно и жесткая  и мягкая, машина отлично управляется никаких кренов,  реакции на руль не спортивные, но без задержек и раскачек. Но главное это ход по прямой - плавно,  тихо, комфортно  неровности дороги сглатываются на раз, одним словом полет!!! К тормозам нареканий нет. Есть режим экстренного торможения, несколько раз приходилось так оттормаживаться, что   когда все заканчивалось, по включенным аварийкам, ты понимаешь, что тебе помогали (аварийки автоматически  включаются, если этот режим активизируется). Хэтчбэк дает возможность перевозить громоздкие вещи, также можно опустить машину на минимальный клиренс, и без напряга погрузить багаж.Еще о подвеске, она держит строго постоянный клиренс независимо от груза, поэтому такой картины, когда в машину села вся семья и кошка, и от этого ее зад волочится по дороге, на С5 не встретишь.Помимо круиз - контроля на этой машине есть режим ограничителя скорости. Он полезен, когда вы увеличили клиренс и движетесь.   При дорожном просвете 210 см вы можете ехать не быстрее 40 км/ч, при 240 – 10 км/ч, если вы двигаетесь быстрее, машина автоматически опускается и может возникнуть ситуация, когда вы случайно превысите пороговую  скорость.  В этом случае машина опустится автоматически и вы можете задеть за препятствие, чтобы этого избежать, вы просто включаете режим ограничения скорости, выставляете предельную скорость (например 35 км/ч) и нет проблем,  вы можете сконцентрироваться на дороге,  скорость никогда  не превысит допустимую.Датчик дождя работает нормально, в отличие от зимы, и понятно зачем он нужен.Динамика вполне приличная, у меня 2л и механика, когда в описании  прочитал, что разгон до сотни за 9.1 сек, подумал, что французы погорячились, все-таки только 143 л.с., но на практике оказалось, что машина относительно легкая и разгон действительно довольно резвый.Музыка штатная звучит  неплохо, но не более того, поставил CD-ченжер с функцией МР3, чтобы   в пробках слушать аудиокниги.Управление магнитолой и круиз-контролем выполнены в виде выносных стержней, которые располагаются справа и слева под рулем, первая реакция - только лягушатники могут такое придумать, но при практической эксплуатации оказывается, что это вполне удобно.В салоне до 120 км/ч тихо, далее шум увеличивается, но как-то  пропорционально и двигатель и покрышки и аэродинамика все одновременно, поэтому раздражений нет. Водительское стекло иногда сразу после закрытия довольно противно скрипит, но продолжается это к счастью не долго.Расход масла, на мой взгляд, нормальный, на 20.000км пробега долил 1 литр.Бензин по городу 10-11л, по трассе 8-9л на сотню.   Из неисправностей: замена стойки и приводного вала (по гарантии), две стойки тяги поперечной устойчивости (1800р). Первое ТО (20.000 км)  с заменой дворников стоило  порядка 7000р.Если оценивать машину в целом, учитывая при этом ее  ценовую категорию, то  за зимнюю эксплуатацию  я бы поставил  3 балла,   за лето 4 с плюсом. Спасибо всем, кто дочитал до конца, удачи на дорогах!!