Відгук про Ford Focus Універсал 2005 року

Пересел на этот автомобиль с ВАЗ 2109, потому, конечно, сразу был приятно удивлен и впечатлен всем и сразу. Единственное, что конечно сразу напомнило о себе это клиренс, свесов "девяточных" нет, машина низкая (на 14 колёсах и высоте профиля 65). и цепляется часто. Вообще, на ФФ1, 14-ые колеса я считаю зло, надо 15-ки. Но, если обо всём по порядку, например, для человека который пересядет с ВАЗа, не последних моделей. Первое это конечно простор, все же пространство организовано. Надо понимать что это в целом рабочая лошадка, а в наше время уже достаточно устаревшая машина, но на месте водителя и пассажира сидеть удобно. Руль удобный, его не хочется сделать толще, или сделать какой-то иной формы, ноги не затекают (рост 178). Имеется настройка высоты посадки, в зависимости от комплектации, так же регулируется положение руля в двух плоскостях. Пальцами удобно и легко достать до подрулевых переключателей, переключатель света под рукой и его интуитивно легко переключать, коробка передач удобная, рычаг находится в правильном положении. Проехать к примеру 350-400 км и не утомиться напрочь, как в 2109, получается. Подогрев сидений, один режим, кресла как я и писал вполне удобные, ткань прочная, форму держат отлично, на пробеге 170 тыс, как новые. Вопросы к климат контролю, а именно к его эргономике, им нельзя пользоваться не глядя на него, постоянно нажимаешь не туда, либо промахиваешься, но это не совсем минус. Боковые стойки большие, массивные, точнее их расположение, нельзя сказать что они не мешают, в целом обзор хороший, "дворники" работают быстро и четко. Комбинация приборов не имеет ничего лишнего, предельно простая и очень понятная, подсветка комбинации яркая лишь настолько что бы подсветку было видно только в темноте. Стеклоподъемники не шумные, опускают и поднимают быстро, сзади "весла" но крутятся легко и не вызывают ненависти). На пассажирских местах, вполне хватает места, без размаха конечно. В моей комплектации нет подголовников сзади, освещения для пассажиров, но при желании это все можно установить докупив. В общем сзади все просто. В козырьках водителя и пассажира, есть зеркала, с шторкой, козырьки жесткие. Опять же сильно зависит от комплектации, в более богатой есть индивидуальная подсветка в козырьках. Салонный плафон достаточно простой, вкл/выкл, естественно включается от открывания дверей, выключается автоматически при запуске двигателя, плавно включается и выключается (театральная подсветка). Приятная особенность что он выключается если ты забудешь его выключить, такие мелочи всегда приятны. Иными словами он не будет работать всю ночь, если ты забыл его выключить (по крайней мере, у меня так). Салон в целом хороший, но его оснащение сильно зависит от комплектации, он не скрипит, совершенно, детали сидят плотно и хорошо подогнаны, пластик хороший, текстура четкая и не частая, не доминирует так сказать, не рябит. Бардачок весьма мал, я считаю, с подсветкой, с лифтом для плавного открытия. Подсветка ног водителя и пассажира у меня была штатной, проводка в багажнике уже была, так что только подцепил светодиодную ленту (ко многим недостающим плафонам, ПТФ и т.д., проводка есть с завода). Нет очечника, не хватает кармашков и отсеков, для всякого разного (как например в ситроен С4), но в целом нормальный салон, конечно со своеобразным дизайном, но мне нравится. Печка греет как надо, вопросов нет, обогрев заднего стекла, лобового, обогрев зеркал, зеркала на электрорегулировке. Климат контроль не тупит, кондей холодит как следует. Боковые зеркала маловаты, не асферичные, я бы сказал самые примитивные, но привыкнуть можно.Внешность автомобиля считаю нет смысла описывать, на вкус и цвет. Но, у фокуса прослеживается определенный силует и есть свой стилёк. Освещение, фары светят вполне себе, электрокорректор фар имеется. Задние фонари понятные и простые, при включении заднего хода, освещения хватает. При включении омывателя лобового стекла, особенно если полить обильно, вода льётся на боковые стекла, это меня удивило, т.е стекает с лобового к боковым стеклам под воздействием потока воздуха. Но это мелочи. Традиционно у Фордов слабые арки, в плане окраски, мои пока держатся, но пороги начинают сдавать. Остальная кузовщина на отлично для 15 лет наших дорог, дно в полном порядке кузов оцинкован. Двигатель 1.8, 115 пони, 16 клапанный, без гидрокомпенсаторов. Так что в какой то момент придется озадачится поиском мастера, для регулировки клапанов, по мануалу, это делается кажется раз в 160-200 тыс. км. пробега. Двигатель мне кажется немного ленивым, но с 80 км в час начинает лихо рваться вперед и совершенно незаметно и легко набирает 140 км в час, дальше тоже бодро идет на разгон, на 180 км в час включается ограничитель скорости. Ограничитель скорости как мне известно вшит в "европейскую" версию ФФ1. Скорость не ощущается, машина идёт уверенно и предсказуемо. Двигатель не шумный, прогретый, почти не слышен в салоне, на руль нет никакой вибрации от него. Масло 10W-30 с допусками Форд, 10к и замена. Тут все типично. Летом 8-9 литров на 100, зимой цифры пугающе растут, до 13 литров на 100 км, АИ-92. По трассе меньше. 1 и 2 передачи достаточно длинные, что на 1, что на 2 передачи автомобиль едет сам, можно даже не придерживать газ, удобно ползти по плохой дороге, хотя записывать это в плюсы конечно сомнительно.Управляемость потрясающая, руль крайне четко и мгновенно реагирует, при условии исправной подвески и прочих моментов. ГУР тяжеловат, но привыкаешь. Управляемость считаю отдельная и крайне положительная черта автомобиля этой марки. Задняя подвеска сложная, независимая и многорычажная. Оригинальные запчасти крайне дорогие, но аналоги вполне качественные и на любой кошелёк. Шумоизоляция не удивит, но достаточная, основной шум от колес, но думаю надо еще уплотнители освежить. Но, ничего не скрипит, не болтается и не чирикает. Ощущение собранности от машины есть, не вызывает недоверия, или сомнений. Багажник достаточно большой, погрузочный проём, если можно его так называть, не позволит запихнуть туда что то габаритное, но запихать кучу багажа (сумки, мешки с картошкой) запросто. 4 колеса, 14R помещаются к слову. Открывается с кнопки в салоне, либо с ключа, с ключа открывается и капот, и люк заправочной горловины, для многих это шок, причем ключ используется 1 на всё. Подводя некий итог за 2 года покатушек на ФФ1, я не пожалел о выборе, машина не новая, возраст уже достаточно большой, но даже при этом она вполне надежная. За 2 года езды, сравниваю с "девяткой", я ни одного раза не заглох, и ни разу не стоял сломанный. Едет быстро, управляется хорошо, не гремит, теплая. По трассе если надо обогнать, уверенно идёт на обгон. Все типовые данные есть в интернете, вместимость багажника, тесты безопасности, габариты и клиренс. Все что написал применимо лишь к ФФ1, к 15 летней машине, так что вполне себе. За время владения (2 года, покупал авто, зная некоторые косяки).Помпа — 1500 рублей. (аналог)Главный гидравлический цилиндр сцепления — 1700 рублей (аналог)Задние тормозные колодки — 700 рублей (аналог, барабанные тормоза)Прокладка клапанной крышки — 400 рублей. (аналог)Масла и фильтра не считаю, но при желании можно купить по акции оригинальное масло за 2500, и фильтр за 300 рублей, + замена, где как, от региона. На данный момент начала брякать подвеска, будем делать, подтекает какой-то патрубок от кондея.