Відгук про Ford Focus Універсал 2009 року

Долго выбирал себе автомобиль, выбор велик. Я давно уже не мальчик, пятый десяток пошел, посему к автомобилю у меня особые требования. При выборе авто я обращался к нескольким критериям. 1. Тип кузова 2. Соотношение цены и качества, стоимость запчастей и стоимость обслуживания 3. Технические характеристики 4. Условия эксплуатации. С кузовом вопросов у меня не было, поскольку мне всегда нравился седан, выбор пал именно на этот тип кузова. Что касается цены и качества сборки плюс обслуживание авто, тут пришлось положиться на отзывы специалистов, кое что вычитал из Интернета, плюс опрос друзей и знакомых. Что касается двух последних пунктов, то я их объединил, другими словами «Что ты хочешь от авто и в каких условиях будешь его иметь» Вопрос оказался самым серьезным. Количество часов проведенных за рулем в городе, (живу в Москве) длительность передвижения по трассе, перевозимый груз, средняя численность пассажиров, и т.д. и т.п. Проанализировав все эти подпункты, выбор пал на двухлитровый Фокус на ручке. Машину купил через Интернет, предварительно встречаясь с потенциальными продавцами. Теперь о главном. Осмотрев все узлы и агрегаты, дав поработать в разных режимах двигателю и трансмиссии, на мой взгляд, машина была технически исправна и нареканий не вызывала и все-таки нужна провокация каждому винтику, нужен тестдрайв. И где? Конечно же, на трассе и чтобы иметь полное представление об авто, я решил «проутюжить» трассу М4 «Дон» Протяженность поездки 1500км. в одну сторону, этого я думаю вполне достаточно. Как вы уже догадались, поездка к морю. Двигатель. Определить работу двигателя можно лишь в сочетании с КПП на разных скоростях и в разных режимах. Движок оказался в меру эластичным и тяговитым наверху, после 2500 об/мин. Что касается передач, первые 2 короткие, особенно 1, тронулся с места и тут же вторую до 2500, затем третья, но это при интенсивном разгоне. Если все делать плавно и не крутить до 2500 то, как на автомате. Четвертая и пятая, отдельная история. На четвертой можно работать от 40км/ч и до 120 (хорошо при интенсивном движении на трассе, при обгонах) Пятая после 120км/ч, и плавно вытягивает с 60км/ч. Хочу подчеркнуть самое главное, в ГРМе стоит не ремень а цепь, срок эксплуатации мне пока не известен. Тормоза Тормоза впереди и сзади дисковые, работают великолепно. Очень хорошо гасят большую скорость, при этом сохраняя курсовую устойчивость. Работа АБС не заставляет ждать и принимать экстренные решения, правда на мокром асфальте, гололеда извиняйте, летом не нашел. Рулевое управление. В комплектации, которая мне досталась рулевое управление с гидроусилителем, причем работает он в трех режимах переключаемым бортовым компьютером по желанию водителя. Режим стандарт, комфорт и спорт. Первые два я сразу исключил, так как работа руля в этих режимах менее информативна, а вот спортивный режим порадовал, руль стал адекватно реагировать на повороты. Подвеска Подвеска далеко не американского, а скорее спортивного автомобиля. На крутых виражах авто словно вгрызается в дорогу как на полном приводе. Никаких сносов, завалов и рысканья, дает о себе знать малый ход подвески и работа спортивного режима гидроусилителя. Мелкие ямы и неровности проглатываются великолепно, но на более крупных выбоинах заметны небольшие пробои. О машине в общих чертах. Очень понравилось головное освещение и противотуманные фары. Какое счастье, что в машине не оказалось опции «датчик дождя» на мой взгляд, это вообще не нужная функция. Большой и уютный салон автомобиля «гольфкласса» выглядит совсем не бюджетным, Торпедо сделана из мягкого пластика, руль в кожаном переплете, великолепная эргономика все под рукой как говориться и не зачем тянуться не надо. Для водителя переднего и задних пассажиров удобные подлокотники, выполненный вкупе с подставками для стаканчиков или бутылок, охлаждаемый «бардачек» (вмещает маленькие 4 бутылки) В солнцезащитных козырьках встроены зеркала с освещением. Порадовала безупречная и ненавязчивая работа кондиционера и вентиляции салона. В выбранном мною автомобиле присутствует опция «зимний пакет» включает в себя, обогрев лобового, заднего стекла, боковых зеркал и форсунок омывателя, ну и соответственно двух передних сидений. До холодов еще не дожили, но чувствую, в машине зимой будет тепло. Великолепно выполнены регулировки водительского сиденья, тут тебе лифт, продольная регулировка, регулировка наклона спинки сиденья с поясничным упором. Задние сиденья полностью складываются, тем самым делают итак большой багажник еще вместительней. Приобретя автомобиль, хотел поставить более качественную музыку, с усилителем и прочими прибамбасами, но, проехав до моря и обратно мое мнение поменялось. В машине стоит штатный MP3 ресивер SONY работает с четырьмя динамиками, расположенными в дверях, плюс 4 «пищалки» соответственно в каждой двери. Звучание отнюдь не люксовое, но для такого авто просто песня. Все перечислять не буду, единственное, на чем хочу остановиться так это очень удобная опция в самом ресивере, звук прибавляется и уменьшается сам в зависимости от скорости движения…зачет!!! За такие деньги… Общая оценка авто 4 с плюсом потому что есть не существенные но все-таки минусы.