Відгук про Hyundai Elantra Седан 1991 року

Сейчас сижу в клинике (у нас ремонт, клиника закрыта - остались дежурные врачи), делать нечего, вот решил написать отчет. 25 июля будет 7 лет как у меня Хенде. Хенде Елантра 1991гв, двигатель 1.6, 16 клапанов (комплектация пустая, т.е. без всего), 114лс. До нее ездил (с 1992 года) на ВАЗ 2105(желтая, 1982гв) - моя первая машина, в которой поменял все, начиная от двигателя и заканчивая половиной кузова. Купил Хюндай я в июле 1995 с пробегом 60 ткм за 7000$ у родственника моего друга. С 1992 года она жила в Москве. Была она достаточно убитая - подкрашена местами, зашпатлеванный капот и стекло люксовское лобовое стекло (на ходу открылся капот) + убитые передние стойки. Масло жрала 1л на 1500км. Сейчас пробег около 160 ткм. Езжу на ней каждый день на работу и обратно + по вызовам, пробег в год 15-20ткм. Люблю дать газу, ямы особо не объезжаю. Расход бензина - 10л на 100км по городу. Машинка полностью устраивает (особенно динамика), и менять я ее не собираюсь, наверно буду убивать до конца). После покупки поставил дешевую сигналку с приводами на двери и магнитолку с динамиками. Теперь расскажу, что я на ней поменял): - Купил с неработающим спидометром, нашел магазин Каньон) где и купил тросик спидометра (поменял сам). Кстати тогда по запчастям на Хундаи магазинов практически не было - Каньон и еще где-то в Химках. - 65ткм поменял правую полуось в сборе 400$))) - затрещал ШРУС в повороте - пыльник прохудился (ШРУС отдельно тогда не продавали, только полуось в сборе) - 65 ткм родные газовые передние стойки - полное Мандо (это их название)) - 65 ткм передние и задние колодки родные - 65 ткм купил резину 195/60 14 Нокиа - 65 ткм замена передних стоек, один амо Мандо накрылся (поменял на масляные Каяба (голубые) - 70 ткм родное лобовое стекло - стекло люксовское текло и имело гадкий цвет, вклеил сам - 70 ткм поменял капот - старый не доставлял эстетического удовольствия) - 70 ткм поменял сцепление в сборе из профилактических соображений))) Валео - 70 ткм после долгих поисков литых дисков нашел в Вилсе турецкие (тогда в Москве размер 4х114,3 найти было практически не возможно) - зимой 1996 состоялось мое первое и единственное) обращение в сервис Шанс. Машина напрочь отказалась заводиться, оказалось, что виноваты свечи. За диагностику и ремонт взяли 300уе((( - 75 ткм потек главный цилиндр привода сцепления - 80 ткм потек рабочий цилиндр привода сцепления - 85 поменял маслозаливную крышку - 90 ткм замена передних подшипников ступицы + обе шаровые - 90 ткм полная покраска машины (деньги лишние тогда были)) - 90 ткм замена задних сайлентблоков - 90 ткм замена приемной трубы глушителя + вварил глушитель от волги - 90 ткм замена тросов ручника - 95 ткм замена тросика спидометра - 100 ткм замена резонатора и глушителя (Бозал) - 110 ткм замена задних подшипников ступицы - 115 ткм заглушил систему рециркуляции отработанных газов ERG - 115 ткм замена термостата - 120 ткм замена заднего амортизатора на б/у (ходит до сих пор) - 120 ткм поменял переднюю резину на Континенталь 19560 - 120 ткм пробил Континенталь (боковой порез) и поменял на Таганку18565 (финансы 98 год((() г..но редкостное (не тормозит) - 125 ткм замена заднего амо на Каябу - 125 ткм разработка закисших дворников - 125 ткм замена лямбда зонда на ВАЗовский БОШ - 125 ткм замена передних стоек Каяба (голубые) - из старых один накрылся, у него порвался пыльник, и он потек + замена верхней правой опорной чашки - 125 ткм обрыв ремня ГРМ (вовремя не поменял) с загнутыми клапанами - замена ремня, роликов и двух выпускных клапанов + прокладка ГБЦ - 127 ткм крупная авария - разбил весь перед об копейку (виноват он) Замена капота, фар, левого крыла, бампера, "телевизора" - передняя панель, радиатора и генератора - 130 ткм замена переднего сальника коленвала и сальника масляного насоса (совет - меняйте при замене ГРМ все сальники) + замена потекшей помпы - 135 ткм ремонт генератора, сгорела обмотка статора - 140 ткм обрыв ремня ГРМ - сальник гнал масло, ремень замаслился и ему пришел пипец - замена ГРМ (Гудеа)+ сальники распредвалов - 140 ткм замена передних тормозных дисков + рулевых наконечников + резинки стабилизатора поперечной устойчивости - 145 ткм прогорел клапан 1го цилиндра. При обрыве ГРМ его видимо немного подогнуло, в итоге неплотный контакт с седлом и прогар. - 145 ткм полукапитальный) ремонт своими силами: замена 4х клапанов, которые подогнуло, замена поршневых колец, маслосъемных колпачков, шатунных вкладышей (заодно, т.к. недорого стоят), прокладка ГБЦ, болты ГБЦ, прокладка клапанной крышки. На цилиндрах следов видимого износа нет, заводской хон цел. После ремонта масло перестало уходить. - 145 ткм чистка форсунок - замена аккумулятора - 146 ткм авария. Виноват я - замена левой фары + правка бампера и капота - 150 ткм замена задних тормозных барабанов и колодок + разработал закисший тормозной цилиндр (колесо подклинивало) + разработка передних суппортов - 150 ткм замена ремня ГРМ на родной (Гудеа, наверное, левый был, у основания зубцов появились трещины) и замена натяжителя ГРМ - 150 ткм замена шкива коленвала - 150 ткм купил б/у литые 14-е диски от Мицу за 100уе и резину летнюю НИИШП И531 18560, старые прокатал и покрасил. На старые поставил зимнюю резину. - 155 ткм замена резонатора и глушителя (Вокер) - 155 ткм замена передних рычагов, стоек стабилизатора, внутреннего правого ШРУСа Да: написал - какая-то удручающая картина получилась))), но на самом деле я доволен - это ж за семь лет) Если б вовремя поменять ремень ГРМ и не аварии, все было бы гораздо оптимистичнее). Помимо этого периодичная замена масла каждые 7 -10 ткм (вначале синтетика Мобил, сейчас полусинтетика Эссо), воздушный и бензиновые фильтры (20 -30ткм), масло в коробке каждые 30 ткм синтетика 75-90, промывка инжектора в бак каждые 5ткм, свечи раз 15 ткм. Колодки передние меня раза 4. Ремни гидроусилителя и генератора менял пару-тройку раз. Запчасти покупаю в Шансе. Сейчас машина местами начала ржаветь - ободрал, подкрасил, сделал сам антикоррозийку. Да еще в вентиляторе печки-обдува пропала 1я скорость - резистор перегорел (не сделал, руки не доходят)