Відгук про Hyundai Ix55 Позашляховик / Кросовер 2010 року

На день рождения своей супруги я хотел подарить ей автомобиль мощный полноразмерный внедорожник, с оптимальным набором функций и наворотов, надежный в эксплуатации. Поэтому и остановился на Hyundai ix55. Внешность машины, по моему мнению, - это лучший вариант: выглядит строго и стильно, особенно сбоку и сзади. Наличие порогов и автоматической задней двери и люка – приятное дополнение к его внушительным размерам. Когда купил, жена влюбилась в авто. Обзорность - 5 с «+». Немного сферическая форма боковых зеркал позволяет захватить вашему взору гораздо больше, чем рассчитываешь, а такая приятная мелочь, как опускание зеркал (3 разных режима работы) вообще лучше всяких похвал. Коснемся технических характеристик: ксенон и галогенный дальний, противотуманки работают отлично, обзорность более, чем достаточно. Датчик света себя ждать не заставляет, все четко. Особо понравилась работа стеклоочистителей в автоматическом режиме, поддерживаемом адекватными датчиками дождя, обеспечивающих всегда чистое стекло, не зависимо от скорости и нахождения, будь то трасса или город. На трассе ясное дело – крейсер, одно удовольствие! По пересеченной местности (приходилось объезжать строящуюся дорогу по уже утоптанному вспаханному полю) очень было приятно ехать: ощущение, что он каждым колесом перелазит через высокий бугор, причем перепады высот этих бугров были критические и общей колеи не было. Так что у каждого колеса была своя амплитуда работы подвески. При этом кузов не раскачивало в разные стороны, он принимал некое усредненное положение. Короче этот отрезок бездорожья в 2 км не давал сходить с лица довольной улыбке (оговорюсь, по бездорожью и по убитому асфальту еду медленно, позволяя подвеске без ненужных напряжений прорабатывать все неровности). Гидроусилитель. До этого «слона» были электроусилители и очень они мне нравились, особенно если едешь по лужам или по неровной дороге - никаких колебаний руля и отдачи от колес, электрика сама удерживает заданное направление, не давая колесам нарушать царящую идиллию в салоне авто. Пришлось к гидроусилителю привыкать, но это было не сложно. Ну и о самом главном! Двигатель. Дизель. По паспорту 239л.с., по факту 250 (корейцы искусственно занижают мощность для экспортируемых машин). Двигатель очень и очень тяговитый, обороты набирает не хуже бензинового брата, может немного менее харизматичен, бензина, но разница эта с лихвой компенсируется крутящим моментом дизеля. В гору он сделает своего брата играючи, без особых потуг. Короче звук этот очень приятный, не шумнее половины дизелей и тише другой половины, но находясь в салоне никаких шумов не наблюдается, звукоизоляция отличная. Но стоит придавить педаль и двигатель уже не клокочет, а шипит как огромная змея. Звук просто потрясающий.