Відгук про Nissan Armada Позашляховик / Кросовер 2006 року

Доброго времени суток! Не смог удержаться и решил написать все-таки отзыв на мой любимый ниссан армада. До него с большим удовольствием ездил на хонде одиссей америкос 3,5 литра 243 л.с. отзыв имеется. Чего мне не хватало, так это 8-го места в машине, ну и как потом понял – полного привода. Армаду купил случайно, увидел объявление (люблю просматривать иногда), почитал характеристики, обалдел от будущего налога почти 40 тыс., занял денег и купил летом 2015 года! Пробег на момент покупки был 136400 миль, что по нашему 218000 км. На сегодня пробег что-то около 260 000км. Брал я ее у официалов сданную по трейд-ин крымчанином (тогда только Крым вернулся в РФ), это со мной сыграло злую шутку – при постановке на учет оказалось, что в дубликате ПТС (дубликат потому что переделан с украинского на РФ) не указали тип автомобиля и экологический класс. Меня чуть РЭО ГАИ не отправил в Крым за сведениями. Хорошо начальник РЭО сказал, что я - это первая ласточка, будет с этими Крымскими машинами еще куча проблем и … поставили на учет! Что отметил сразу: хонда одиссей, оказывается, ни хрена не едет, пока на педальку не ввалишь. Тут же, чуть носком лизнул педаль газа и… низы отменные, кто не пробовал эти ощущения – много потерял! Салон так же огромен. Когда гнал машину полторашка воды укатилась на сидушке к пассажирской двери – пришлось останавливаться и обходить машину чтобы достать воду)). Наконец-то решилась проблема – куда ставить барсетку! Бокс под подлокотником легко вмещает не только ее, но и кучу всякого хлама. Салон также представляет собой однокомнатную квартиру с тремя рядами сидений. Средний ряд – три раздельных кресла, складывающихся при необходимости в ровную площадку. Задний ряд складывается 2 к 1 тоже в ровную площадку. В итоге при сложенных двух рядах при постеленном матраце получается офигенная 2-х местная кровать, даже не полуторка. При моем росте 187 см в длину места хватает, чтобы лежать на подушке и не задевать ногами заднюю дверь. Дети привыкли ездить во втором ряду сидя в положении нога за ногу при этом не задевая спинок передних кресел. Третий ряд полноценно трехместный – 400 км взрослый человек легко выдерживает. При этом остается места в багажнике на несколько сумок и кучу вещей. Мои дети танцуют (бально-спортивные танцы), так вот я и еще 7 пассажиров-танцоров с полной амуницией, у каждого по сумке и несколько комплектов танцевальной одежды – все помещалось в багажник. Кстати, очень удобна функция открывания заднего стекла двери багажника. Тяжелые вещи ставишь вниз, закрываешь дверь багажника, а через открытое заднее стекло укладываешь сверху остальные вещи. У меня модификация SE, поэтому нет электропривода двери багажника как в LE.            Когда приобретал авто, на нем стояли колеса 17 размера и не родная липучка 265/70R17 вместо 285/70R17. Конечно внешний вид «хромал» на таких дисках и я обзавелся 2-мя комплектами китайской реплики 18 размера (брал в проверенном интернет-магазине с сертификатами качества). На лето взял Hankook RF10 Dynapro ATm 265/70R18 – резина очень понравилась особенно тем, что в протектор практически не забивается камушки, чем страдают обычно всесезонные покрышки. На зиму  Nokian Hakkapeliitta 8 SUV 275/65 R18 (шип) наружний диаметр немного меньше положенного – на момент приобретения не было нужного размера ни у Nokian ни у Michelin. Но резина отлично себя зарекомендовала как по сухому асфальту (живу на югах), так и по самому серьезному гололеду – ехал по голому как стекло льду и шел дождь! На спидометре 90-100 и так добрую сотню километров, периодически оттормаживался, проверяя не блефую ли я)). Третья зима – шипы все на месте! Правда и резину обкатал по всем правилам. Ах да, как пишут в отзывах данная резина при балансировке требует много грузиков – подтверждаю и со мной солидарны шиномонтажники. На эксплуатации это никак не отражается.        В начале 2017 года установил ГБО – окупил за полгода, т.к. цена была «по кентовски» V8 теперь не глушится по пустякам)). Отмечу о настройках. Все знают, что при работе на газе на больших оборотах горят клапана, поэтому, дабы избежать такой участи, установщику была дана задача настроить автоматический возврат с газа на бензин при 2500 об/мин. Это были те обороты, из опыта езды, которые редко превышал – хватало за глаза. А если надо резко ускориться, то бензин свое сделает. Однако, поездив недельку, подняли порог переключения до 3000, а в последствии и до 3500 об/мин. Видимо, почуяв халяву, стал поуверенней давить на педальку. Вот уже полтора года так и езжу. Расход хоть в городе, хоть по трассе независимо от загрузки - около 24 литра пропана, что считаю очень даже приемлемым. Баллон стоит вместо запаски на 89 литров, реально запихивают до 86 литров по счетчику)). Если тошнить на круизе 110 км/ч, то расход падает и запас хода чуть более 400 км. Единственное неудобство – каждые 5000 км езжу проверять фильтра в газовых редукторах (у меня их два), т.к. пропан на Ставрополье полное Г… Те кто пропаном заправлялся ближе к Москве говорят что машина едет совсем по другому, но, сам не пробовал, поэтому отнесу в разряд слухов. Кстати установку ГБО оформил официально в техпаспорт.        Расход масла – в моем случае весомая статья затрат. Кстати, масляный фильтр настолько маленький, что десять раз подумаешь, прежде чем его поставишь – а точно такой должен быть?!))) Помимо того, что два раза в год обязан менять масло по 6л, плюс лью супротек по 2 тюбика (лишним не будет, тем более читал, что данные моторы склонны изредка к провороту вкладышей к/вала), так еще на долив от 400мл до 1 литра на тысячу км. От чего зависит так и не понял. Могу тошнить 110 км/ч на дистанции 750 км – съесть может 700мл, назад также тошню, только чаще обгоны, а последние 60 км вообще 150 км/ч летел – съел всего 500мл?! В основном езжу до 130км/ч (штраф терпимый) и когда едешь чуть быстрее основного потока лучше контролируюешь ситуацию, ну это мое субъективное ощущение. Бывает кручу мотор «до звона» - это когда упрется толпа машин в камаз и боится обогнать из-за встречки, тут дури хватает обойти всех вместе с камазом. Единственное это глаз да глаз за теми кто в зеркала не смотрит и неожиданно кидается перед тобой на обгон. Мерил компрессию - все в норме 14,5-15,5! Либо маслосъемные колечки или колпачки подношены, но навряд ли – дымил бы. Дыма нет и в помине! Поэтому зимой найду время и разберусь с системой вентиляции картера, возможно тут подвох. В свои машины лью только ZIC класса SN, в данном случае 5W40. А вообще данный мотор не предназначен для раскрутки его до 6000 об/мин, его стихия 2000 оборотов и прицеп с яхтой!)) Раз уж зацепился за масла – в этом году поменял в переднем и заднем мостах, а так же в раздатке (в ней масло было в плачевном состоянии). Следующий год буду менять в АКПП и атифриз.        В ниссанах и финиках с двигателями VK56DE есть проблема – после пробега за 100 тыс. км. начинают сыпаться «катализаторы», эту крошку затягивает в цилиндры и возникают задиры, поэтому каты при первых признаках проблем с ними (загорается чек) выбивают. Судя по компрессии на моей машине их выбили вовремя, но ставить пламегасители поленились, поэтому звук выхлопа как на ЗИЛ 130, ну это образно))) А вообще мне он нравится! Когда завожу машину оглядываюсь по сторонам чтобы не было мамочек с колясками и спящими детками, а также старушек. А то раз на рынке завелся, а у выхлопной бабушка стояла – ну ноги от неожиданности и подкосились, долго извинялся. Пламегасители купил, в планах установить….время, время, нет его(.          Теперь по кузову. Когда приобретал у официалов, мне показали что перекрашено переднее правое крыло, но позже стало понятно, что и передняя правая дверь тоже красилась внахлест. Ну да бог с ним, меня это не тревожит, в остальном, похоже, родная краска. Как-то случилось, что пришлось менять лобовое стекло – за месяц 4 раза камни били(. У знакомого заказал стекло Китай, но качество очень даже, пригнал машину на замену… звонит – приезжай тут херня с рамкой для стекла. Оказалось, что прежние установщики еще те халтурщики. Они во-первых, старую мастику похоже перед установкой стамеской снимали – поободрали краску до металла, где в итоге полезла ржавчина из-за того, что вдобавок мастику нанесли где широкой полосой, где вообще узенькой. Отогнал машину знакомому маляру, где успешно зачистили ржавчину. Слава богу оказалась поверхностной! Загрунтовали и покрасили, теперь стекло установлено как положено! Мораль: не отдавайте стекло на замену всяким мудакам! Перед покупкой Армады начитался что на грубых кочках передние двери в верхней части отходят от кузова и хлопают. Подтверждаю. Но данная проблема решаема на 80%!!! Во-первых купил новые уплотнители двери, во-вторых сделал обесшумку салона, ну и дверей соответственно, у отличного мастера. Заодно и музыку улучшил – поставил 2-х din автомагнитолу Alpine, предварительно купив новую рамку под нее и мощный САБ с усилителями. Кстати, Alpine при отличном качестве звука ни хрена не хочет ловить радио! Там где простенькие магнитолы охрененно ловят по 20 каналов, у меня с трудом 2-3 – это беда всех Alpine, как сказал мастер установщик. Так вот в итоге: там где на рубелях я раньше с трудом ехал 90 км/ч – думал «кузов развалится и двери оторвутся», сейчас 130 иду без проблем! Тьфу, тьфу, тьфу… Двери хлопнуть могут ну только на очень раздолбанном участке. По салону: в принципе выглядит очень даже неплохо, похоже пробег родной. Сужу так, сравнивая аналогичные салоны на машинах, где пробеги поменьше (точно скрученные), так они мне завидуют за такой салон. Кстати косвенное подтверждение пробега это начал облазить руль в верхней части, это обычно к такому пробегу и происходит, вроде как. Буду перетягивать. Бесит дребезжание сидений второго ряда где-то в шарнирах. Частично помогла обмотка крюков полосками антискрипа, за которые защелкиваются они при вставании на место. Второй ряд откидывается вперед для прохода на третий ряд. Также обмотан крюк двери багажника и заменен замок на новый,  где защелка облита пластиком.          Ближний свет фар я бы охарактеризовал как хреновый и соответственно по американскому типу. Приобрел себе линзованные фары с дневными ходовыми огнями – красиво внешне! А как наступит ночь – видно еще хуже, свет из линз идет узким пучком, в общем разочаровался и вернул старые. Приобрел пару настоящих линз Хелла би-ксенон у официального дилера в Москве, светят – огонь. Между делом занимаюсь занимался (нет времени) имплантацией их в купленные фары, также туда добавятся ангельские глазки… наступит зима - продолжу)). Еще заменил решетку радиатора. Родная ниссановская меня раздражала тем, что все в твоей машине видят нисан пасфайндер и только в ближайшем рассмотрении понимают что это что-то большее. Поначалу новая решетка навивала на меня мысль, что это непонятный Китайский дендроут, но потом привык и сейчас мне она очень нравится.         Проходимость: в грязь особую лазить не доводилось, но как рассказывает знакомый вылазил из хороших говн даже на полулысой резине. Скорее всего грунт только сверху был грязью, т.к. при такой массе в болотной жиже можно так засесть, что только трактор спасет. Эти машины рассчитывались для другого бездорожья – американские прерии, скалистый грунт и т.п., в общем твердая основа. Хотя в трансмиссии есть всякие режимы. Основной - это езда на заднем приводе. Режим «Авто» - автоматическое подключение передка при пробуксовке задних колес. Режим полного постоянного привода с жестко подключенным передком. Тут есть нюанс: насколько я помню, подключение происходит при помощи многодисковой муфты и только при достижении определенной минимальной скорости, ориентировочно 10-15 км/ч, точнее при достижении определенных оборотов вала в коробке, т.к. смыканием дисков заведует масляный насос, работающий от вала в раздатке. Поэтому двигаться внатяг по бездорожью на малой скорости не получается – едешь на заднем приводе, и только по достижении определенных оборотов подключается жестко перед. И последний режим это когда жестко включен перед, включена блокировка заднего моста и включена пониженная передача в раздатке – в таком режиме у Армады столько ДУРИ!!! Когда на буксире тягал волоком бетонные трубы на тросу, Армада даже не тужилась и тягала на оборотах в режиме холостого хода!)) Единственное где я проверял проходимость это по глубокому снегу. Мокрый снег в полколеса, сверху замерзшая корка – идти пешком сплошное мучение. Армада, в т.ч. благодаря резине с успехом справляется с такой задачей. Пробовали по моим следам нырять на кроссовере – колея у меня шире и машинка не проехала даже за мной.        По трассе ехать одно удовольствие – идет как по рельсам. А если уж в салоне 8 человек, то вообще яхта! Когда идешь ночью по пустынной дороге на круизе 150 км/ч – красота! Кстати, круиз работает в диапазоне 40-150 км/ч. В городе проблем с парковкой не вижу – все зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Большой минус в обзоре это передние стойки – за ними можно такую же Армаду и не увидеть! Подвеска не мягкая и не жесткая. Большинство владельцев Ниссан Армады и Инфинити QX56 до 2010 года ругают за слабые тормоза, я только один раз усомнился в них – сжал между булочек пятой точкой кожу своего сиденья)). А так всегда предсказуемо, водители, кто со мной ездил, говорят, что тормоза отменные. Как-то при поездке на Черное море увязался на перевале за двумя «немцами» Х5 и Q7. Был месяц май, дорога почти пустая и ехали ребята «от души» – временами разгонялись до 180км/ч. Я от них не отставал, приходилось и «в пол» тормозить перед поворотами – тормоза отработали на отлично. Ну я так очень редко хулиганю. Кстати, наверное многие меня раскритикуют за превышение скорости – 130 для трассы скажут много. Но, многие тоже поддержат, если машина себя ведет на таких скоростях много адекватней чем жигули при 90, а водителю позволяет опыт, то почему бы нет?! При этом на дороге никогда не хамлю, уважаю других участников движения, не пересекаю сплошные!!! Всем кто выдержал мой рассказ спасибо за внимание, удачи на дорогах!