Відгук про Nissan Pathfinder Позашляховик / Кросовер 2010 року

Всем привет. Всегда хотел джип, но комфортный. Большой, не с не большим расходом. Да чтобы налог был до 249. Да чтобы динамика была как на бензине с турбиной. Да чтобы на себе и за собой смог увезти все что захочется. Да чтобы в средние говны смог заехать и выехать. При этом цену и состояние хотелось как в предыдущем новом авто из салона. До этого успел поездить на девятке, спринтере, королле в 110 кузове, короне, 2 полноприводных филдерах 2001 и 2006 года. В 2013 купили первое авто из салона - октавия. В 2014 оттуда же купил йети на переднем приводе. Покупать в этом году машину не собирался, так как йети было всего 3 года и пробег 30 тыс. Считай новое авто. Но в мае что то переклинило и вдруг неожиданно для себя начал целенаправленно искать авто. Был составлен список с бюджетом 1200 т. руб. Рассматривал все полноприводные варианты. Основные критерии были следующие: 1. Пробег до 50 тыс 2. Год не страше 2010. 3. Чистый салон и внешний вид 3. Цена в районе 1200 Салонные машины больше не рассматриваю. Потеря как минимум 30% сразу и ещё 20% через 3-5 лет. Нах оно мне. К самим машинам были следующие кретерии: 1. Полный привод 2. Большой багажник 3. Ровный пол 4. Цвет светлый 5. Не кожа 6. Дилерская с историей, желательно из трейдина Из вариантов были: 1. Икс трейл 2. Форик 3. Аутлендер 4. Рав4 5. Хонда црв 6. Сантафе в старом кузове Смотрел на дроме, ездил на балку, ездил в трейдин. Все было не то. Все что смотрел одни компромиссы. То машина вроде свежая, пробег 20 тыс, а по салону дашь не меньше 100. То убитые, то царапанные, то салон с ощущением что там возили все что лежало на заднем дворе. Про чистые истории и сервисные книжки вообще не хочется рассказывать. Много авто со странной историей. Много после 3-4 хозяина. Короче полный отстой, хоть и рынок вроде стоит, и машин много. Вроде найдёшь нормальный авто, а он либо стоит космос и хозяин упёртый, либо цвет чёрный. Чёрные вообще не смотрел. Про сами варианты. Црв сразу отпала. Ну не нравится Хонда. Аутлендер. Странные ощущения. Вроде все хорошо, но слишком простой и вариатор. Короче. Без изюма. Сантафе нормальная тачка, но внешний вид... не могу на неё без слез смотреть. Компромисс по внешнему виду. Но надежная, салон нормальный, просторная и широкая. Ровный пол. Но не то. Форик не смог найти в нормальном состоянии. И какой то он мелкий. И это Субару блин. Хотя многие будут пинать за это, кому то Субару плюс, кому то минус. Мне скорее второе. Рав4. Тойота с Ее качеством и с ее же ценой. Нормальное авто стоит дорого. Багажник маловат. Икстрейл. Все хорошо, но сзади тесно, задние стойки постоянно пробиваются. При хорошей загрузке 2,5 маловато. В общем искал, искал. Начал загалядываться на паджеро спорт, паджеро, прадики и подобное. Но паджеро нормально едет на 3,8 литрах. Но жрет так же нормально. Спорт не раскладывается. Прадик либо 2,7 бензин и пробег за 100, либо год далеко ранее 2010. В общем опять не то. Параллельно смотрел на сегодняшнего героя. Но. У него 2 основные комплектации. 2,5 и редкий 3 двиг. Всегда с опасной относился к дизелям. Рассматривал только бензин. Но бензин это налог и расход. Но дизель привлекал тягой и сладким торохтящим звуком. Плюс нравился расход. Теперь про героя обзора. Патфандер 2,5 надёжный дизель, но тарахтит так же надёжно. Не едет. Смотрел на 3 литровые. Но пока смотрел, из либо забирали, либо пробег больше 100, салон убитый, история без истории. Все как описано на верху. Даже думал уже сгонять в Москву, но вдруг нашёл интересный вариант в Благовещенске. 2010 год, 2 хозяина, пробег 20 тыс, даже по фото видно, что состояние норм. Но цена 1,5. Явно больше бюджета. Решил более детально изучить авто. Списался с хозяином через вотсап. Переписывался 2 дня. Получил ответы на все вопросы. Складывалось благоприятное ощущение от общения с продавцом.  Начал искать знакомых в благе для визуального осмотра, но их там не оказалось. Порылся в нете и нашёл контору, которая в итоге проверила авто за 4 тыс по всем параметрам, кроме замера компрессии. Итог был такой: это лучшее авто за все время проверки. Пахнет кожей как из салона. На этом было решено покупать. Один день ушёл на торг. Далее билеты и перегон в иркутск. Вот так я и купил себе авто за 1,4 млн через вотсап. Был конечно риск, что авто окажется на самом деле другим. В моем случае все прошло удачно. Кто то скажет что цена за 2010 завышена, но состояние того стоит. Он реально новый. Из косяков - стекло с трещиной. К остальному не придраться. После покупки уже была поставлена резина ат, защита  всего днища, решетки перед радиатором, сонары сзади, поменяно масло. Ищу зимнюю резину и жду фаркоп. Более детально об ощущениях расскажу дальше )) Немного дополню отзыв о самой машине. Во-первых, не люблю сервисы и оф дилеров в частности. Немного рекламы... После покупки по рекомендации знакомого, что надо ехать к оф дилеру, удивился, но поехал. В итоге у ниссана действительно нормальный сервис, с нормальными ценами. Для моего года скидка 40% на работу. Был сильно удивлён. Постоянный контроль качества. Хотя после установки решётки на радиатор, эти таварищи забыли прикрутить бампер снизу. До сих пор так езжу, нет времени заехать. Продавец сказал, что менял масло на 18 тыс. Было уже 26. Решил заменить перед отпуском, чтобы не парило в дороге. Все купил в Автодоке и поехал в ниссан. Сделал вывод, что масло проще покупать у дилера, а расходники можно свои и не оригинал, кроме маслинного фильтра. То обошлось в районе 10 тыс. Из них только масло 7 )) остальное мелочи. Особенность 3 литрового двигателя в том, что он очень требователен к качеству масла. Поэтому лучше лить только оригинал и только с допуском dpf. Заодно у дилера ещё раз все проверил. Все тоже самое, что и в благе при платной проверке. То есть все ок. Там же у дилера поставил сонары, даже не смотря на камеру. Привык к звуку с йети. Экран камеры иногда не видно, плюс двор узкий, машина габаритная, выезжаю задом, боюсь за детей. В общем мне так спокойней. Сонары вышли в 8 тыс. Перед радиатором у дилера решил поставить колхозную алюминиевую сетку. Сама сетка стоит 700 руб, а вот работа 5 тыс.  Так как стоит 3 радиатора и в нижней части большие дыры, а впереди отпуск и 1500 км дороги, решил сделать все во время то, чтобы не возвращаться к этому вопросу. Можно было и самому, но время дороже. Там же на то попросил сделать развал. Оказалось, что его никто никогда не делал. Машина после этого пошла ровно. Цена вопроса 1,2 тыс. Далее заказал усиленную защиту матадор 3мм. Чуть было не купился на алюминиевую толщиной 5мм. Везде написано, что хорошо, на деле установщики округляли глаза и спрашивали накой она мне. Защиту ставил сам. Вместо 15 минут по паспорту провозился 3 часа. Во-первых матадор ещё тот колхоз. Во-вторых японцы, дырку крепления защиты на раме закрыли креплением глушителя. Пришлось взять в руки дрель и исправить конструктивный беспредел. Про защиту сразу напишу. Выяснилось, что в рф, всего 5 основных производителей защиты. Цена в Автодок на порядок ниже любого интернет магазина. Я купил 3 листа по 3 мм для Картера, коробки и разжатую за 7 тыс. Радиатор и бак вышли в районе 3,5. Про производителей защиты. Матадор, шериф он же металлоконструкция, альта Картер и Автощит. Есть ещё ДЗК. Тоже норм.  Но их нет в автодок. Брать можно всех. Я выбирал усиленные варианты. Поэтому матадор. Про салон. Он на любителя. Мне нравится. Простой, как будто вырублен топором, много кнопок, чёрный, без корейского блеска и лака. Но есть но. Пластик софттач на панели стеклоподъемников вытирается и царапается только в путь. Кожанный салон, на самом деле нетелжанный. Экокожа. Для меня это минус. Не хочу кожу. Летом садится горячо, ехать жарко и потно. Но есть и плюсы. Во время движения опрокинулось ведро с черникой, пока останавливался часть раздавил. Сок был везде. Вытер тряпкой и поехал дальше. Руль. Это боль )) он тонкий и не регулируется по вылету. Но уже привык и к этому. Он тяжёлый и без электроустлителя. Задние сиденья. Комфорта там нет. Лавка. Но есть наклон. Места до передних сидений вагон. Трансформация салона. Отличная. Как хочешь. Пол ровный. Но блин 3 ряд сидений для карликов. В реальности использовать можно только с детьми. Из-за этого бардачков в багажнике нет(( все балтается по багажнику. Видел колхозные ящики вместо 3 ряда. Пока думаю. Как сильно запарит, так буду интенсивней думать. Люк. Это мечта. Мне нравится, но больше нравится моим детям. Вылазят через него на крышу )) Багажник. Он огромный. Удобно, что стекло на задней двери так же поднимается. По салону вроде все. Музыка и центр. Стоит boss. Есть саб. 9 динамиков. Мне повезло, приклеены шумкой 5 дверей. Звук в целом нормальный. Но могло быть и лучше. Есть аукс, выход на USB, винт на 9 Гбайт, радио и сд/мп3/двд. Экран сенсорный. Навигация не работает, надо перепрошивать. Стоит 2,5 тыс. Пока не критично. Не буду делать. Подвеска. Это по сути то, что хотел получить от этой машины. Она комфортная за счёт того, что нет моста.  По этой же причине позволяет ехать 130-150 без напрягов. Хотя сейчас понимаю, что следующий авто будет с пневмой. А теперь самое интересное. Двигатель. Это то, что больше всего радует. Про этот двигатель мой друг сказал просто: "3 литра дизельного счастья". В этой машине стоит v9x разработки Renault. В своё время он разрабатывался для Инфинити. Задача была получить дизельную тягу с бензиновым уровнем шума. В результате получился v9x с 550 нм и 240 лошадей. Разгон до 100 за 8,9. На практике это разгон с 60 до 140 в горку уклоном 15%. Все это так же благодаря 7 ступому автомату от патрола. Если есть говны, можно включить пониженную от того патрола. Успел поездить по песку и гравию. Понижай-ка выручает. Но многое зависит от прокладки. С этим иногда не очень )) Но не стоит забывать, что это все таки не джип. Клиренс явно меньше чем у спорта, паджеро и прадо. Задний свес слишком длинный. Иногда цеплял брызговиком. Но мне хватает. Мне нужна была машина на дальняки, легкое говно и чтобы музыка нормально играла ))