Відгук про Nissan Patrol Позашляховик / Кросовер 2004 року

Всем привет. Пару недель назад завершилась моя история эксплуатации Nisan Patrol Y61. И я решил написать пару строк об этой модели(владел патрулями более 10 лет). Возможно, будет полезно тем, кто только думает об этой машине. Ну а поскольку моя машина продана, могу написать правду ). Сразу скажу, причина продажи вынужденная ! Пришлось переехать туда, где такой аппарат совершенно не нужен. Итак по порядку. У меня было много машин.  Наверное штук 20 точно. ПО молодости менял их по несколько штук в год, поэтому не считайте меня наивно восторженным человеком, который после уазика пересел в патруля и очумел от восторга. Нет, оценка была объективной. И когда я решил покупать патрол, я четко знал, что мне нужен именно он. Критериев выбора было несколько: 1) Нужна была машина с максимально неубиваемой подвеской (строил дом и нужно было ездить по напрочь убитой грунтовке почти каждый день) 2) Нужен был большой багажник и длинный кузов (то же из за стройки, за 7 лет я перевез на крыше этой машины наверное кубов 30 леса и чего я там только не возил) 3) Нужна была машина для длительных поездок по трассе (и без приключений) 4) Чтобы можно было использовать на умеренном бездорожье (я рыбак и охотник) 5) Ну и чтобы максимально не тянула деньги Под эти описания максимально подходил 105 ЛК (но он мне не нравился внешне, тут без комментариев, каждому свое) и патрол (но с оговорками, ибо достаточно много гадости про ниссан говорят). Я выбрал патрол. НО путь к моему автомобилю был не простой и не быстрый. Сначала я приобрел машину 98 года с самым маленьким дизелем 2,8 МТ.   Этот аппарат напомнил мне моего сурфа с 2LT мотором, который нужно было в горку выходить и подталкивать чтобы он туда заехал.  Честно сказать не понимаю зачем такую машину придумали японцы, он не едет, совсем не едет, даже по меркам капитана улитки. Данный автомобиль был продан спустя два месяца. После этого, я искал очередного патруля почти 6 месяцев. Пересмотрел сотни вариантов в пяти регионах (искал идеальный кузов ))))  В итоге нашел как мне тогда казалось такой в Иркутске, это был патрол 2001 года с ZD30 МТ. Что могу сказать, в отличии от 2,8, трехлитровый дизель не просто едет, он можно сказать летает.  Это конечно не бензин и не 4-5 литровый мотор, но по сравнению со своим овощным братом по крайней мере можно ездить, как на трассе так и в городе. НЕ чувствуешь себя ущербным. Спустя пару недель после покупки я начал доскональную ревизию своего автомобиля и понял, что он не в отличном состоянии его просто очень хорошо сделали. И тогда я пришел к однозначному выводу – не гнилых и не восстановленных патрулей в пирроле не существует. Если даже нашли такого – он 100% только после ремонта. Не тратьте как я кучу времени и сил на поиск «целой» машины. Это миф ! К сожалению все патрули гниют и гниют безбожно !  И если вы уж решили эксплуатировать сей аппарат -  смиритесь. Просто не доводите до крайности, реставрируйте кузов по мере необходимости. Все крылья, пороги и другие элементы давно уже производят в России и стоит это не дорого. Главное при покупке обратите внимание на крепления подушек кузова, вот их менять достаточно дорого и проблематично. А все остальное это мелочи жизни..  (симптом этой проблемы – как стук в подвеске, на кочках, так еще бывает стучит отломанная пружина, и продавец вам будет скорее всего рассказывать именно про это) .  Ну и важно чтобы номер был цел на раме (его как правило заклеивают чем то) Итак, ZD30. Много про него плохого написано и от части это правда. Мой второй патруль проездил 4 месяца, успешно был перегрет и мне пришлось делать капиталку. Я конечно злился в тот момент, штудировал интернет в планах то ли продать его а то ли нет, и в один прекрасный момент, я наткнулся на только что опубликованное объявление с легендарным 4,2 дизелем (переделка), по цене 3 литрового мотора. Деньги на покупку второй машины у меня были.  Я ту же позвонил, машина оказалась в 400 км от меня в маленькой деревне и я даже не думая сорвался туда. Сказать что повезло ничего не сказать, я урвал этот аппарат на 500 ниже рынка (все было как в том анекдоте, продавал дед, который был видимо не в курсе, и типа машина родственника у которого за долги забрал и нужно срочно свое вернуть). Я даже смотреть толком не стал, прокатился по колхозу и домой. Когда уже считали деньги, приехали перекупы и очень были не довольны (я всю дорогу назад думал,  что они меня догонят и от…дят). НО догнать меня было сложно.  Что сказать 4,2 конечно вещь. Едет, тянет, везде круто и мощно. Ездить приятно и даже весело (чувствуется запас мощности всегда). Для трофистов и прочего говномесева думаю самый оптимальный вариант (особенно для больших серьезных колес). НО, оказалось есть много но. Первое это расход. Если трешка в городе у меня никогда больше 12 не кушала, то тут все 18 и то если не давить. В общем экономия дизеля сразу тереться. Ну а во вторых, у этого двигателя как мне показалось куча болячек. ПО крайней мере за год эксплуатации я раза три на галстуке в сервис приезжал. Были проблемы со сцеплением, вылетала крестовина.  И меня это не устраивало от слова совсем. Может просто с экземпляром не повезло, но было принято решение его продать. Что ввиду дефицита подобной техники и его цены было вообще не сложно. Продал его за 2 дня с наваром 400. Патруль с откопеталеным движком я то же продал, так как не лежала уже к нему душа. И тогда я приобрел свой последний патрол 4 года после рестайлинга ZD30 МТ.   Почему я это сделал ? Ведь уже подобный аппарат меня уже подводил. Дело в том, что меня не устраивал в это машине только двигатель. А по словам моториста который мне собирал предыдущую машину, ZD30 хороший мотор, но только после рестайла. В нем другая прокладка и поддон увеличили (масло стало больше 8,2 литра) и он стал гораздо надежнее и менее подвержен перегреву. Так это или нет, утверждать не могу, но вот факты: На машине я отъездил без малого 9 лет.  Я был вторым хозяином, пробег на момент покупки 120, на момент продажи 720 !  При покупке я полностью заменил все в подвеске (включая пружины и стойки), поменял тормоза. Больше я в подвеску не лазил за все 9 лет ! Двигатель не ремонтировался ни разу ! Ремонтировал только ТНВД на 500 тысячах. За 9 лет сломался моторчик печки, отгнило пару проводков. Все остальное это только расходники и переодическая борьба с кузовом. При этом я из машины не вылазил и не могу назвать эксплуатацию щадящей. Судите сами о надежности данного автомобиля. Если резюмировать : 1) Главный минус, они гниют, с этим нужно смериться и не тратить время на поиски целых 2) Оптимальный вариант для джиперов это 4,2, для других целей ZD30 от 2004 года 3) Не стоит брать машину старше 2004 года, если это не 4,2 4) Не стоит брать машину 2,8 Остальное мелочи. Ну и есть еще один серьезный минус. Как и все малообъемные дизели – он холодный. Эксплуатация зимой без вебасто на мой взгляд просто не возможна. При наличии отеплителя – зимой никаких проблем я не ощутил.   Ну а в целом, очень экономичная во всех смыслах машина. С чрезвычайным запасом прочности, абсолютно не убиваемой подвеской. Удобная как в городе так и на трассе. Относительно пригодная для нашей солярки. Простая в ремонте (подходит для любого сервиса). Даже в стоке и на обычной резине проедет там, где 95% машин не пройдут. Пригодная для хозяйства и путешествий. В общем я очень доволен этой машиной и если бы передо мной стояла та же задача как 10 лет назад – однозначно купил бы его снова.