Відгук про Nissan Safari Седан 2000 року

Начну свой отзыв с моей первой самостоятельной поездки за рулём 11 лет назад. Прошел год с момента получения прав. Нужно было ехать в аэропорт встретречать отца в ранним утром. Тем утром получил свои первые штрафы за езду без документов и ближнего света. Это была машина отца, большая красивая. Теперь это моя машина.... Другой не нужно. Ну а теперь по существу. Общее впечатление. 2.7 тонная машинка размером с Кашкай. Простая но очень крепкая. Салон спартанский. Тут вы не увидите дорогой отделки, кнопок, кучи регулировок и прочих наворотов. Салон прост , при этом удобен. Людям следящим за своей осанкой будет удобно в дальних поездках. Кузов. Предполагаю что японцы устанавливают более жёсткие требования к ЛКП и к материалу кузова и рамы. Машине почти 20 лет , несмотря на многочисленные поездки по бездорожью на кузове нет ржавых грибков и сколов, недавно ездил через кусты по узкой колее , лак без царапин. В японской версии радует размер зеркал заднего вида, я таких телевизоров нигде не видел... Фары на машине стеклянные, ни темнеют ни затираются. Замена на бу шную обойдется порядка 5000 т.р. болячек по кузову немного. Это выдвигающаяся антенна , слабенькие распылители на стекло. Двигатель. Сначала стоял 3-х литровый турбодизель zd30. Он прожил долгие 8 лет 200 тысяч и умер геройски проехав без остановки 1500 км. Думали сизый дым из трубы признак утечки масла, а оказалось это антифриз прорывался в цилиндр через трещину в крышке. Мы гнали машину на замену движка . Турбина одно из проблемных мест этого мотора. На моей машине менялась 2 раза. Ни бу ни китайский аналог не прожили долго. Сейчас в машине стоит настоящее "сердце динозавра" двигатель td 42t. Рядный 6 цилиндровый турбодизель объемом 4.2 литра, весом около 700 кг с шестеренчатым грм. Мотор был спроектирован в те времена когда машины делали инженеры а не маркетологи. Двигатель тяговит максимальный крутящий момент около 300 Нм выдает на 2000 оборотах. Мощность порядка 170 л.с. менять масло нужно не реже 10000 км. Требуется 10 литров масла на каждую замену плюс 2 фильтра. Можно лить камазовское кому жалко денег, я лью роснефтевую синтетику, с фильтрами стоимость замены около 7000 руб плюс работа. Расход топлива на моей машине с механикой 33 bf goodrich at, с учётом не самых оптимальных передаточных чисел от старой коробки , составляет порядка 12-13 литров на сотню если топить под 120. Максимальную скорость набирал порядка 160 км/ч. Дальше было страшно. При желании можно увеличить мощность заменой турбины с установкой интеркулера. При запуске зимой двигатель будет прогреваться не менее 15 минут. Чтобы не тратить время поставил вебасту с gsm модулем. Стоимость 38 т.р. плюс работа. Крайне полезная штука . Шасси. Машина рамная с неразрезными мостами спереди и сзади со всеми вытекающими последствиями. Не ждите мягкости подвески при таких неподрессоренных массах. Взамен получилась конструкция с большим запасом прочности, способная работать в условиях тяжелого бездорожья. Подвеска пружинная с амортизаторами. Пружины сменили только после замены мотора. Тормоза. С ними научитесь проактивно реагировать на смену обстановки на дороге....нет их короче ... Привод классический part time. Подключаемый передний через раздатку , есть пониженная передача. Спереди трещетки блокировки отключения привода. На задней оси есть вискомуфта. Проходимость сафаря/патруля в стоке не лучше а порой даже хуже чем современные кроссоверы, виною вес внедорожника и отсутствие блокировок. Чтобы сделать его монстром бездорожья , рекомендую поставить хотя бы одну блокировку на зад Стоимость такой порядка 100 т.р. плюс работа, поставите и месите говны на здоровье. Запас прочности позволяет. Не рекомендуется лифтовать трехдверные версии как у меня из-за длины ведущих на мосты валов. Там будут больше углы при лифте что негативно скажется на ресурсе крестовин. Нужно будет серьезно дорабатывать машину. В общем если вы любите крепкие и простые машины этот вариант для вас. При покупке обращайте внимание на кузов особенно в крупных городах с солёными зимними дорогами. Резюмирую свою историю замены с начала владения в семье авто: Жидкости фильтры по регламенту. Колодки диски по регламенту Турбина zd30 2 замены. zd30 на td42t пыльник коробки передач Сцепление (решил новое поставить после смены мотора) Кнопки стеклоподъёмника Радиатор кондиционера. Вот собственно и все... Изложенное мнение выше сугубо личное и не претендует на обьективность. Всем удачи в поисках своей мечты.