Відгук про Peugeot 4008 Позашляховик / Кросовер 2013 року

Приветствую всех на странице моего отзыва про Пежо-4008, которого я по-свойски называю Левой. Как-то прицепилось к нему это прозвище, теперь все знакомые и друзья мою самобеглую тележку именуют именно так. Особенно радуется мой двоюродный брат, который примерно в одно время со мной купил Ситроен, правда настоящего француза, дизельного С5, который уже устал в одиночку спорить со всеми по поводу правил «Трех Ф». Забавные получались ситуации в спорах, зато теперь нас в семье двое.Отношение к французам у нас автовладельцев, разумеется, неоднозначное. Я еще недавно не был готов к покупке французского авто, однако теперь мнение мое немного изменилось. Ну как немного, машина хоть и выпускается на конвейере Мицубиси и является клоном ASX, носит марку Пежо. Отзыв приурочил к прохождению ТО-1, да и впечатлений от владения автомобилем прибавилось за пройденный период. Плюсы машины для меня были очевидны еще при покупке. Это высокий клиренс, автоматическая коробка передач (в моем случае бесступенчатый вариатор), вместительный салон (относительно Джука) и компактные размеры (относительно моего бывшего Спортика) . Еще я прилично сэкономил при покупке, купив все это за относительно небольшие деньги. По нынешним временам небольшие, кроссоверы в наши дни стоят гораздо дороже миллиона, если оценивать машины именно в связке размеры+полный привод+акпп. Есть разумеется исключения, но в моем случае выбор делался еще и глазами, а личное нравится-не нравится очень часто берет верх над многими логическими решениями. До сих пор радуюсь невысокому расходу топлива. Конечно, иногда на приборной панели я вижу цифры 30…40… или 50л/100 км, но эти цифры видят все, когда после стоянки выезжают из двора в «пробку». Но средний расход от 14 литров при средней скорости 10 км/ч до 9 при 40 км/ч в городе вполне неплохой результат. Средняя скорость – это средняя, как ее показывает маршрутный компьютер. Ведь одно и то же расстояние я могу проехать за два часа, или за 20 минут, в зависимости от загруженности дорог и прочих моментов городского трафика. Если судить по чекам получается около 11,3-11,6 литров на сотню в городе. Если сравнивать с Джуком, то получается лишь немного больше. Если сравнивать со Спортиком, то разница минимум 2 литра при равных условиях, и это реально минимум, ибо на мой взгляд разница куда больше. Хотя КИА довольствовался 92-м бензином, а Пежо, согласно мануала, кормлю 95-м. На трассе движение происходит совсем без открытий. Их не стоит ждать от атмосферного двигателя объемом 2 литра. Тем более в связке с вариатором. Кто бы что не говорил, но здесь 150 л.с. будто размазаны. Я готов повториться, но на Джуке вариатор кажется более логичным, а двигатель с ним заметно отзывчивее, машина бодрее. Особенно в городе. Лёва же имеет особенность думать перед ускорением, да и не особенно настраивает на динамические маневры. Нет, машина может ехать быстро, особенно если похулиганить подрулевыми переключателями (но надо привыкать), но динамики спорткара тут нет. Любой седан с такой же связкой и двигателем такого же объема поедет заметно резвее. Про турбодвижки и дизеля умолчу, это все-таки другая категория. Хотя вспоминаю, что с дизельным Тигой мы шли по М5 ноздря в ноздрю около трех часов, постоянно обгоняя друг друга. Что Фритрек обогнал нас обоих как стоячих и скрылся в точку (супруга еще спросила – что это за машина?). И что драг у приоры мы иногда выигрываем, в отличии от Толстого, тот был вообще увалень для светофорных гонок. Тем более,  все знают, что великие гонщики как Шумахер, Хакканен, Леб, Хирвонен и Алонсо всегда переживали тот факт, что им не удалось вдоволь пожить в России и поездить на таких гоночных в стоке автомобилях. В общем, все как у большей части автомобилей, показатели динамики коих можно назвать средними.Журналисты очень ругают плавность хода. Их можно понять, все их тесты проходят на колесах 18-го диаметра. Пежо не предлагает выбора, либо 16, либо сразу 18. Мне в этом плане повезло, на колесах  R16 ехать приятно по дорогам любого качества. Конечно, ямы мы стараемся объезжать, перед рельсами тормозить, «лежачих» на полном ходу не прохожу. Вообще я не думаю, что кроссоверы имеют больший запас прочности перед обычной легковушкой, поэтому лишний раз перед препятствием лучше сбросить скорость до комфортной. Но все-таки Пежо заметно мягче и Спортика, и Квака. Как в плане ездовой поступи, так и в плане шумоизоляции. Шум от дороги естественно есть, но он все-таки более приглушен, чем в упомянутых мною машинах. Плане проходимости – мне хватает. Супруге нет. Шучу, конечно, но она полный привод в отличии от меня юзает по полной, ведь всю зиму на Пежо каталась она, штурмовала бордюры, снежные колеи, сугробы и ледяные подъемы-спуски. Полный привод здесь как у многих подключаемый, но в отличии от многих его можно заблокировать шайбой в положении LOCK, для преодоления сложного участка дороги. Именно дороги, вряд ли мы с Пежо реально увидим когда-нибудь серьезное бездорожье. Там нам и делать нечего, да и машина не для «Ладоги». Справедливости ради могу отметить, что поле, протяженностью в километр, после дождя преодолеть мы преодолели и без значка перегрева трансмиссии. Опять же по мокрой травке выехали с речки без разгона, когда многие моноприводы разгонялись от самой воды, а некоторые там же сожгли сцепу. Глинистые и черноземные (хотя чернозем в моем случае одно название, не Беларусь) грунты тоже преодолевали, правда недолго, но именно такая чуть более высокая чем у легковушки проходимость меня устраивает. Жена, правда, все-таки умудрялась дважды зимой откапывать Лёву, но это уже была переоценка возможностей. Все-таки не УАЗик. Внутри скромно. Вот в 3008 мне внутри все нравится больше. Да и не хватает мне нескольких мультимедийных устройств. Все-таки однажды вкусив прелести жизни трудно потом от них отказываться. Все-таки база есть база, ни тебе камеры заднего вида, ни блютусов, ни навигации, ни юсб-выхода. А еще зеркала при движении назад не опускаются, удобная фишка, кто распробовал, тот поймет. В городе места для парковки и маневра все меньше, поэтому даже несмотря на отличную обзорность Лёвы, его линию остекления и, одни из самых больших в классе, зеркала, от камеры я бы не отказался точно. Дилер заряжает рекомендованную производителем Фантом (даже журналюги во время тестов хвалили), со всеми желаемыми мной приблудами, однако цену в 50 т.р. я пока что считаю кусачей. На днях познакомился с головным устройством ACV, товарищ установил на Шкоду, в принципе неплохо, да и цена почти в 5 раз меньше. Буду думать. От гарантии я отказываться не хочу это точно, учитывая уже мой гарантийный опыт, может быть даже буду продливать, благо что в случае с Пежо это не стоит баснословных денег, как со многими другими производителями. Проблему читания с флешки пытался решить фм-трансмиттером, уши не смогли выносить подобного издевательства, вернулся на мр3, хотя многие меломаны этот формат не признают в принципе. Но где филармония, а где простые обыватели. Очень нравится, как организован климат в салоне. Многие жалуются на запотевание стекол своих автомобилей. В моем случае проблем нет даже в сырую погоду и с выключенным кондиционером. Зимой печка оправдывает свое название, очень доволен. Летом все с точностью до наоборот, охлаждается салон очень быстро, я бы даже сказал удивительно быстро. Первое ТО обошлось в 9800. Понятно, что это обычное масляное ТО, с заменой всех фильтров, но меня и на этот раз Пежо удивил. Конечно, здесь больше отношение дилера и его сотрудников, но никаких напоминаний о проверках узлов делать не пришлось. Очень часто зальют масло и потом машина висит на подъемнике, согласно нормо-часа, здесь же даже давление в шинах проверили. Самое дорогое в сумме обслуживания – это стоимость масла  в 2400 р., и стоимость воздушного фильтра, в такую же цену. Многие скажут, что дорого и дешевле все это сделать у «дяди Васи», однако смею заметить, что большая часть автомаркетовцев вообще сами в состоянии провести все ТО самостоятельно, интернет и рынки полны оригинальных и неоригинальных запчастей и расходников, однако даже ради выгоды между частным сервисом и своими руками многие выбирают сервис. В моем же случае я выберу дилера, уставать мне привычнее на моей непосредственной работе, а экономия даже в 2 тысячи рублей не стоит заморочек, связанных с потерей гарантии в случае чего. Да и приятно иногда просто посидеть и посмотреть как работают другие, не все же пялиться на огонь и воду. Еще один неоспоримый плюс – таких машин реально мало. В трафике, бывает, стоят рядышком с тобой четыре Джука или три РАВ-4 (я чаще обращаю внимания именно на кроссоверы), а Пежо-4008 я могу встреть ой как нечасто. Но здесь же вижу и минус, скорее всего возможны проблемы с ликвидностью на вторичке, хотя об этом думать рано. Как я уже рассказывал, нехороший человек слегка задел на парковке Лёву и уехал. Царапина небольшая, и всего лишь по бамперу, однако я столкнулся с такой проблемой, что ремкомплекта именно на 4008 у дилера и производителя нет. На все европейские модели ремкомплекты имеются, ну или почти на все – так сказал мастер – а на 4008 нет. А еще сказал, что производитель решает проблему, может быть он уже и решил ее, но я заехал к знакомым, да подкрасил бампер в месте касания. Нет очечника. Как и на Джуке – производитель реальный жмот. Приходится возить очки в футляре и подлокотнике. Еще нет подогрева задних сидений, как на многих корейцах, иногда зимой было жалко родителей, особенно в наши морозные недели.Столкнулся с проблемой, описанной на форумах мицубиси-аут и асх, как неприятный запах со стороны то ли трансмиссии, то ли выхлопных газов в салоне, во время влажной  и сырой погоды весенней погоды в пробках (когда таял снег и машины буквально преодолевали вброд скопившуюся на улице воду). Эта проблема была актуальна несколько дней, в самое таяние и вызвало у меня даже панику, ведь страхов в интернете полным полно. Даже отказался от поездки по магазинам, приехали домой, пересели на Джука, а позже облазил всю машину и вечером форумы. Оказалось, что это неприятный момент, появляющийся у большинства владельцев аутов и асх, который пропадает, как только лужи высыхают. Отмечу, что лужи должны опять же быть повсеместно и немалой величины, как после таяния снега, обычные лужи после дождичка никак не отражаются. Да и регион у нас снежный, поэтому сырости на улицах хватает. Осенью подобного я не наблюдал. Подводя итог, отмечу, что машина как и все – со своими достоинствами и недостатками. Есть ньюансы, есть и плюсы, которых для себя я отмечаю больше. Машина нравится, а после мойки еще больше. Недочеты, которые отметил для себя, скорее всего буду решать по возможности, ибо на эксплуатацию в целом они не влияют, а лишь на комфорт человека за рулем, который уже успел разнюхать, что с некоторыми фенечками жизнь за рулем бывает еще ярче и удобнее. Выбрал бы я еще раз 4008? Нет, конечно, ведь в мире есть еще столько автомобилей, которые хотелось бы попробовать в жизни. Всем удачи и радости от автомобилей.