Відгук про Peugeot 505 Седан 1982 року
Відгук про Peugeot 505 Седан 1982 року
21 грудня 2009
Знайдено на
avtomarket.ru
Началась эта долгая история лет 20 назад. Тогда один наш знакомый, капитан советского танкера, купил в США и привёз в Одессу сие чудо. Как его, далёкого от автомобилей человека, скромного владельца ВАЗ-2103, осенило на этот поступок, сказать сложно. Но факт остаётся фактом: это был первый Пежо этой модели в городе. И к тому же, это был настоящий шоу-стоппер!Машина могла бы стать идеальным автомобилем номенклатурных работников: огромный, больше волговского салон, не захламлённый «запаской» багажник, тяговитый турбодизель и автоматическая коробка! Кроме того, из недоступных советским гражданам опций: электростеклоподъёмники всех дверей, электролюк, гидроусилитель и кондиционер. «Пятнадцатые» литые диски со всесезонкой Bridgestone… мощные бамперы, четыре круглые фары под «надбровными дугами» (кстати, выглядело намного эффектнее блок-фар европейских версий), цвет «золотистый металлик»… на автомобиле в Калифорнии ездил типичный представитель среднего класса, а у нас за него были готовы продать душу, почку, Родину и маму с папой. Но отвлечёмся от техники! Кто помнит автомобильную Одессу конца 80х-начала 90х? Выставка японских автомобилей под открытым небом! Праворульные Датсуны, Нисаны, Тойоты, Мазды, реже - Исудзу, Хонды, Митсубиси, Сузуки; не ошибусь, если скажу, что 80 процентов из них - белого цвета, а остальные - серебристые, чёрные, синие, красные. В потоке они выделялись даже не потому, что были красивы, а скорее по привычке: глаз настолько привык к советским «шедеврам», что любая иномарка определялась автоматически. Рено-9, Мерседес-123, БМВ-5 (Е12), Вольво -240, Фиат- Ритмо и прочие ветераны европейских автобанов были редкостью едва ли, но всё же встречались крайне редко. А тут - француз, ещё и в американском исполнении! Стоило подъехать к рынку или магазину, как тут же собиралась куча народу, пытавшаяся идентифицировать аппарат. И хотя шильдики на машине были в изобилии, часто задача становилась сложной… какие только версии не выдвигались! «Пеугеот» - ещё не самая интересная трактовка. Помнится, один «знаток» уверял, что 505 - это мощность автомобиля в лошадиных силах. Ну хоть не в киловаттах…«Автомат» тоже часто становился предметом интереса, хотя, по правде говоря, к 89 году «японок» с такой трансмиссией было уже немало. Но для многих, в том числе и моего отца, в те годы эта машина была чем-то из разряда фантастики. А для жены владельца сразу стала Джеймсом и любимым транспортным средством, на котором она ездила на работу до самой пенсии.Для меня же 505й стал чем-то вроде детской мечты, правда, ненадолго.Во-первых, уже к середине 90х стало ясно, что динамику тандем мотор-коробка автомобилю сообщают невыдающуюся. И это мягко говоря. И если 17 секунд до сотни выглядели не так страшно, то с максимальной скоростью 125 км/ч Джеймс стал посмешищем на трассе. Обгон Жигулей превращался в трудную задачу, а подчас и в невыполнимую.Во-вторых, расход некогда дешёвой солярки не радовал с самого начала: 10 литров в городе. А с возрастом он сильно подрос, да и прыти не прибавилось. И это при немаленьких ценах на топливо.В-третьих, автомобиль стал кошмаром автомехаников. И дело не так в редкости запчастей, как в идиотской местами конструкции. К примеру, от насоса гидроусилителя до самого узла примерно 50 см. Но трубка, соединяющая насос с рейкой, в длину метра, наверное, два с половиной, и при этом делает полтора витка вокруг движка. Примерно так же «умно» смонтированы масляные трубки к турбине и от неё. К тому же коробка не отличалась надёжностью, но зато как и прочие детали отличилась оригинальностью конструкции… тоже на радость слесарям. Годам к 15ти потекли уплотнения люка, и на светло-бежевой отделке потолка появились коричневые разводы. ТНВД реанимировался Бог знает сколько раз, пока на его место не поставили другой агрегат. Подробностей капремонта я не знаю, но судя по грустным глазам хозяина, стоимость капиталки вплотную приблизилась к стоимости автомобиля. Почему не продаёт? В 90 м году за машину давали 7 тысяч вечнозелёных, а теперь - столько же, сколько и за Жигуля- ровестника. К тому же, второй автомобиль BMW 525 tds 95 года надёжностью тоже не радует.Что же касается ходовых качеств, то здесь, кроме динамики, полный порядок. Энергоёмкая, мягкая, но не «убаюкивающая» ходовая вкупе с относительно высокопрофильной резиной обеспечивают неплохой комфорт даже на разбитых трамвайных переездах; в салоне почти всегда тихо. Рулевое обеспечивает хорошую обратную связь, но не «нагружает» лишней информацией от дороги. Чем-то напоминает старые мерседесовские модели. Кондиционер с жарой справляется неплохо, но с современными автомобилями ему не тягаться. Хотя допускаю, что это просто возраст. Плюс динамика - чисто американская: задумчивая до безобразия. Хотя для городской езды её хватает. А вот расположение клавиш стеклоподъёмников разрабатывал явно не человек. Мало того, что по аналогии с теми же старыми Мерсами они расположены на центральном тоннеле, так ещё и чтобы воспользоваться оными кистевой сустав нужно выворачивать так, что начинаешь горько сожалеть об отсутствии щупальцев. А задними без устойчивого навыка вообще воспользоваться нереально без создания угрозы безопасности движения. Таким образом переходим к грехам эргономики. А у неё одно светлое пятно, причём и в прямом смысле тоже - обзорность. А с остальным беда. К блоку климата людям выше 180 см приходится тянуться. Сидение под высокого водителя тоже регулируется не слишком удачно - или колени согнуты, или руки слишком вытянуты. Диапазон регулировки руля совсем крошечный. Остаётся радоваться «автомату» - хоть для переключения передач наклоняться не надо. Задним пассажирам повезло больше, по крайней мере, с простором. Да и багажник большой, хотя грузить его неудобно: высокая кромка.В целом, кроме уплотнителей люка и дверей, претензий к кузову нет: не гниёт, не скрипит и краска не цветёт.Дизайн на любителя, но должен сознаться: я именно из тех любителей. Стильная внешность, даже спустя 30 лет! Мощные бамперы и четырёхфарная оптика этому авто явно к лицу.
Останні знайдені оголошення Peugeot 505 1982
Відгуки по моделях Peugeot
1007
15
104
3
106
22
107
267
108
2
2008
119
204
1
205
11
206
793
206 СС
4
207
363
208
101
208 GTI
1
3008
410
301
199
304
1
305
16
306
64
307
897
308
1 279
308 SW
46
309
40
4007
154
4008
49
405
109
406
459
407
515
408
450
5008
98
504
2
505
2
508
185
508 RXH
7
604
2
605
140
607
146
806
24
807
34
Bipper
13
Bipper груз.
10
Bipper пасс.
12
Boxer груз.
201
Boxer шасси
35
Expert
74
Expert пасс.
40
iOn
1
J5
7
J5 груз.
1
J9 пасс.
1
Partner
304
Partner пасс.
101
RCZ
16
Rifter
3
Satelis
3
Traveller
49
Vivacity
2
Як ми тестували…
Придбати авто Peugeot
1007
13
104
2
106
19
107
146
108
12
2008
265
204
1
205
19
206
469
207
503
207 SW
4
208
128
3008
933
301
197
304
4
305
11
306
47
307
627
308
1 128
309
55
4007
117
4008
17
405
271
406
110
407
430
408
104
5008
548
505
7
508
379
508 RXH
33
508 SW
1
605
261
607
105
806
13
807
82
Bipper
81
Boxer
231
Boxer груз.
20
Citystar
1
e-2008
14
e-208
10
e-Rifter
2
Expert
461
Expert пасс.
23
iOn
67
J5
17
J9 пасс.
1
Landtrek
41
Looxor
1
Pars
3
Partner
767
RCZ
14
Rifter
84
Satelis
1
Traveller
25
Vivacity
1
Другая
60