Відгук про Volkswagen Amarok Пікап 2012 року

Тачке на данный момент 150 тыс км и 9й год пошел. За это время на ней доехал разными поездками: Крыма, Сочи, Абхазии, Кольского, Териберки. Вожу в борту кроссовый мот, гидроцикл стоячий, прицеп с катером, прицеп со снежиками. Пользуюсь по стройке, когда Петрович не довозит. Плюс каждый день понемногу, так как тачка единственная.Если вы так же будете возить технику, строй материалы, ездить в дальняки дикарем на природу- то эта тачка вам подходит! Если вы пытаетесь купить Амарок как большой джип но подешевле- то сразу не рекомендую и не читайте дальше . Двигатель. Итак самый главный вопрос- сердце, двигло, 2.0 bitdi — спорный агрегат... его как бы мало, но как бы достаточно, его как бы всегда хочется больше, но он всегда справляется... Примерно как гражданская тачка с мотором 1.6 — может бодро передвигаться со всем потоком и разгоняться за 10сек, уходя со светофора если не щёлкать, но хотелось бы больше. Двигло как у коммерческого транспорта- ровно чтобы он выполнял свою задачу, довез, вытянул, доехал, но ты чтобы при этом особо не расслаблялся. Собственно двигло от маршрутки от crafter, только там 140 и одна турбина. А маршрутки у нас могут устраивать гонки... Соответственно на вес тачка особо не реагирует, тонна ли в ней или пустая- разгон в пол секунды и расход в литр отличается. А расход всегда 10. ну с гонками по холодной 13. ну тошня накатом ну 8.5. Но среднем всегда 10 будет. С топливным оборудованием проблем не было, ничего не забивалось, не засорялось. То делаю раз в 15ткм, масла своего допуска 7 литров и топливный каждый раз. Чаще лично я считаю не надо для коммерческого грузовика со увеленным картером и спец допуска маслом. Но все советуют раз в 10, но дорого будет и часто. К навесному — ремни грм, приводные- очень чувствителен и рекомендуют раз в 80ткм их менять, ибо обрывы встречаются и это дорого (150-200 тыср ремонт головы) . Так же есть мнение что голова ходит на них 200 тыс км и дальше замена, цену написал. Что еще... пробовал чиповать до 210 — но стал больше жрать, медленней набирать обороты, но на верхах больше на бензинку стал похож- интересно задорно так стало гонять, но это не на каждый день и я на сток откатил. Итог 3 из 5, удовлетворительно.Коробка. ZF-8 . Прекрасная коробка. Плавно, безпроблено, особо не тупит, динамике автомобиля подходит. В бездорожье передачи хорошо подобраны. Не ломается, не пинается. Кто не знает- это гидромеханический автомат, не робот, как в легковых вагах. Чтобы было наверняка- на 100ткм я поменял полностью с промывкой масло с поддоном, а это мероприятие на 35 тыс руб. (14 литров спец малса, работа, поддон алюм с встроенным фильтром) Итог 5 из 5, отличноКузов. Железо. Рама. Геометрия. Да большая тачка, все удобно, все помещается, большой борт 1,5х1,5м в который можно укомпоновать 3 мотоцикла, а можно и бассейн на колесах сделать. Снегоход только не влезет без до площадки. Рама без единой корозии, хотя Питерь, соль. Но это мне сказали когда я покрывал днище мовилем, мол когда уже все антикором сделали мне говорят: а накой ты делал то это? заводская покраска там прекрасная и нигде не нарушена. По кузовне сталь — толстая, 1.1мм, особо не ржавеет, в отличие от более тонких японских конкурентов, особенно тут Навара проигрывает. Краска хорошая. Но машина боеваея, поэтому рано или поздно она все равно будет вся в ссадинах и вмятинах. У меня например по кузовне не осталось ни одного живого элемента, после лесов, мотиков и экспедиций. Все в вмятинах, подкрашиваю, езжу дальше. Потом когда нибудь заколхожу в раптор. Но полная покраска кузова это 150-200 тыс р и цене на вторичке она не прибавит ни копейки. И тут вопрос дизайна- эти ровные кубические линии когда становятся пожеванными и затертыми —выглядят уже не очень, в случае рабочей лошадки американские большеразмерные собратья с течением лет выглядят лучше, а этот как старый немец быстро теряет свою внешнюю свежеть. Итог 4 из 5, нормальноПодвеска, ходовка, шасси. Да отлично рулиться, почти как легковой авто, при этом на любой скорости проходит лежачих полицеских, упругий, не раскачивающийся, комфортный. Ну задние рессоры конечно жопу подкидывают, особенно если стоит версия 5 рессор ( на тонну/ или 3 комфорт на 600кг кажется) . Сток к 100ткм обычно уже вытекает и долго высматривая на что менять — перешел на bilshtain b6 + old man ebu пружины +20мм , в круг это гдето 50 тыс руб без рессор. Лифт подвески в 20мм считаю оптимальным, долго сравнивал. Колеса рекомендую всем 32 дюйма ставить (265/70/17) , больше без серьезных переделок не влезет , на стоковоых 30 дюймовых авто слишком низкий и по-легковому выглядит. Диски оптимально 17-18 стоковые, колхозные смотрятся отвратильно и встают криво. Собсвтенно поменял вот амморты с пружинами и больше ничего не делал, вся подвеска живая. По плохой дороги еду полным ходом, не жалею. Так что надежность подвески оочень хорошая. Как у меня, так и у всех амароководов спрашивал. Что там еще снизу —мост- чугунный неубиваемый, маслице тока меняйте. Раздатка- тожа без проблем, как у меня так и у других. Что еще там в шасси — тормоза. Отвавратительные. Сзади барабаны, плохо поддаются обслуживанию, дороги в ремонте, нагрузка вся на перед переходит, тачка вкапывается носом, стремиться заблокироваться, постоянно стираются передние колодки. Итог — шасси 5 из 5 очень даже для такого сарая. и тормоза 2 из 5 — плохо, переделать. Комплектация Кнопочки Фишечки Салон. — не люблю честно этот раздел, о нем больше всего уделяют внимания всякие горе видео блоггеры, потому что первое что видят и десятками минут говорят про то какой там руль и подстаканник... Да руль как руль, подстаканник как подстаканник, ничего особенного, разумно достаточно. Ну к креслам разве что есть претензии, которые в рестайлинги учли. А так Привыкните. Слюбится. Итог 4 из 5 — для немецкой газели очень даже хорошоСравнения. Навара. Хилюкс. Л200. Америкосы. Прочие тачки. Ну самое главное, что пикап надо сравнивать с другим пикапом, не с легковушкой и не с джипом. Джип будет комфортней по задней подвеске, по тормозам, по комплектации, по креслам, по багажнику... — короче если не пользуетесь бортом- то не мучайте волка и себя, берите обычный джип, Крузак, Паджерик, Таурег, Дискавери, хс90 или на что вы там еще смотрели- все они будут мягче, быстрее, тише, удобней на каждый день. Но если вы все же точно возите в борту кучу экипа техники то тут надо уже сравнивать. Честно я на других пикапах особо много не ездил, только читал при выборе, поэтому много придумывать не буду. Что читал: навара ржавеет, сыпется подвеска, теснее салон, но лучше по мотору. Хилюкс- вроде надежней считается. Л200 — деревянней, меньше, но больше подходит для жесткого оффроуда и доделок в трофи. Но учтите, что внутри одного класса среднеразмерного пикапа- отличия по моделям минимальны, это почти одинаковые по технологии тачки и отличаются мелочами и дизайном кузовни. Америкосы- ну те просто больше прожорливей, тут другой класс, они могут быть уже только как вторая тачка, как единственную на них будет не удобно и дорого. Бездорожье. У меня силовик, лебедка, 32 колеса AT , 20мм лифт. Но честно- всем этим пользуюсь чисто ради стиля. В жеском трофи этого всего мало. И после жесткой покатушки счета на ремонт будут такими, что дешевле купить квадрик. Собственно я лично на мотике катаюсь, а мотик просто подвожу в глубь леса. Но подъехать в губь леса можно и на стоке. АТ колеса мне ооочень нравяться своим стилем и стабильность. Я уверен в них на 100% что не пробью, по каким бы кочкарям не ехал. И эта уверенность стоит больше чем те треть секунды разгона что теряешь (в торможение правда больше потерь). Так же по покрытию и погоде АТ крайне стабильны- дождь снег грязь песок- не сильно влиют на тачку. Аааа ну и в трофи никто амароки не использует- их из стока во что то переделать крайне сложно, ход подвески маленький, габариты большие, а зад разгружен (основная беда зимой в глубоких сугробах по полю) . Так что его стихия- по существующей лесной тропинки вас довезти быстро и на стиле, там где паркетники будут позориться и терять бампера. Утилитарно привезти прицепы, сгрузить лодку с дикого берега, проехать по пляжу. Если сравнивать со стоковыми тачками- то разница проходимости крузака паджерика ренджа — минимальна, любой из стока кто поставит первый чуть злее и чуть больше колеса- тут же выиграет. Но в грязи и сугробах серьезные подготовленные старшие братья на 35х мудах вас быстро накажут, так что не лезьте! Итог 3 из 5 вполне пойдет. (где 1- кайен с оторванным бампером, а 5- дефендер с колесищами) Цены. Математика. Выходит много потому что: тут масла, тут фару, тут аморт, тут лебедку, тут по десятке, там по двадцатке, а набирается. Если и дикие крайности у этой модели: радиатор 35тр, вентилятор 50тр, зеркало 12тр, задняя фара 12тр: комлект задних дисковых торомозов вместо барабанов 55тр, амоотры в круг 40тр, резина АТ 48тр ... при этом многие неоригиналы сложно найти, приходится собирать с помойки разборок, оригиналы дорогие. Короче не ломайте его. Обслуживание то как у всех, колодки масла как везде.У меня выходит в год на ремонт и дотюниг по 150тыс руб, проезжаю я 30 тыс км в год, дизеля ровно 10 литов- то есть еще 150 тыс на диз, Итого 10 рублей / километр. 100 километров проехали- тысячу выложили. Вот и думайте много или мало вам это. А для меня эта тачка — моя жизнь. @eretikov