Відгук про Volkswagen Caddy груз.-пасс. 2002 року

Здравствуйте, уважаемые форумчане.Хочу поделиться своим скромным опытом владения VW Caddy. Вижу, что эта машина не частый гость на этом сайте, и лишь один человек отважился до меня написать свой отзыв об этом автомобиле.Начну с того, что я не являюсь частным предпринимателем, и машина была куплена по случаю смены жилья. Народная мудрость гласит - два переезда равны одному пожару. Поэтому хотелось уменьшить стресс, и перевезти весь мелкий скарб постепенно. К тому же дом новый, и требовалась укладка полов, небольшой косметический ремонт, и местами переделывать то, что сделали криворукие строители. Забегая вперед могу сказать, что Сaddy оказался незаменимым помощником. На рынке малых коммерческих автомобилей большой выбор, но я являюсь приверженцем марки VW, и поэтому мой поиск сузился до двух моделей: VW Caddy или Seat Inca. Бюджет на машину изначально закладывался небольшой, поскольку требовалась она на короткий срок. При этом ее предстояло еще продать, и брать откровенную развалюху тоже не хотелось. Выбрать приличный автомобиль оказалось непростой задачей, т.к. в основном такие машины используется для работы, и безжалостно убиваются своими владельцами. Насмотревшись на «уставших трудяг», которые рекламировались как в идеальном состоянии, я уже начал отчаиваться. И когда увидев более-менее путную машину, то взял её не раздумывая. В качестве бонуса мне достались электро-стеклоподъёмники, и центральный замок, закрывающий будку включительно. Двигатель был 1.9 турбо-дизель с мощностью в 105 кобыл. Страховка обошлась в 875 евро, что в два раза больше, чем для семейных машин. Зато это компенсировалось маленьким транспортным налогом - всего 280 евро. Удивил малый расход диз. топлива, сколько я не засекал, но казалось, что на одном баке можно кататься вечно. Первое время мне нравилась неплохая динамика разгона для данного класса автомобиля. Максимально разгонял до 150км/час. В дальнейшем выяснилось, что турбина подустала. По прямой все нормально, а в гору двигатель резко терял мощность в районе 2,5 тыс. оборотов. Такое впечатление, что вместо турбины открывался какой-то клапан, и вся смесь напрямую уходила в выхлопную трубу. Потом приловчился и старался ползти на малых оборотах. Сдавать назад приходилось практически вслепую, надеясь только на боковые зеркала.Заводился этот аппарат далеко не с первого раза, когда холодный. Тут своя техника. Нужно раза три включить и выключить зажигание, чтобы прогреть спираль (когда она прогревается, на панели высвечивается лампочка на пару секунд), и только тогда заводить двигатель. Не знаю сколько было предыдущих владельцев (она была из Англии), и чем они занимались, но знаю одно, работа у них была грязная. Первым делом, что мне пришлось сделать, так это капитально почистить сиденья и заодно весь салон. На качестве материалов производитель явно сэкономил, и главная экономия пришлась на кузов, он не оцинкован. Буквально на глазах в разных местах вздувалась краска, и мне пришлось изрядно подретушировать его перед продажей. Панель приборов у Caddy угловатая, а сверху плоская, это наверное чтобы перекусить на ней можно было. Сиденья регулируются только взад-вперед. Их можно было наклонить, открыв доступ к небольшим багажным отсекам сзади сидений, где максимум помещались домкрат и пара гаечных ключей. Сама будка ограничена в размерах 1,4 х 1,4м и 2 метра по диагонали. Нагрузить Caddy можно реально, благо рессорная подвеска позволяет. Как-то через пару недель после приобретения долго не выключался охлаждающий вентилятор. Оказалось, что появилось пару маленьких проблем. Во-первых, в месте соединения трубки и радиатора протекал антифриз. Во-вторых, замкнулась термопара (переключатель), на которую попал антифриз, тем самым включив вентилятор навечно. В местном автомагазине без проблем купил переключатель, и прицепом новый термостат, его я тоже поменял. Шланг менять не стал, зажал 50 евро. Из положения вышел следующим образом: отрезал от края сантиметров пять, сверху нацепил хомут и замазал место соединения специальной мастикой. В том же магазине купил антифриз. Как мне там сказали, он бывает двух типов: розовый и синий. Их смешивать нельзя, а вот розовый с розовым можно. Хотя в инструкциях для любого двигателя VW настоятельно рекомендуется заливать только G12, и продается он только у дилера. Для других машин я четко придерживаюсь рекомендаций, а для Caddy и так сошло. От предыдущего владельца я узнал, что он менял вод. насос, причем сказано это было как само собой разумеющееся. Еще один курьез произошел возле дома. Припарковав машину услышал странный звук, напоминающий звук порвавшейся струны. Утром ехать, а педаль акселератора провалилась в пол, порвался тросик. Хорошо, что это не случилось во время езды! До ближайшей авторемонтной мастерской дополз на холостом ходу, на дизеле это возможно. Сделали в тот же день, цена вопроса - 60 евро. Подошло время сделать техосмотр, он для коммерческих машин предусмотрен один раз в год. Наивно полагая, что все будет ОК, я попытался его пройти. Битый час ее тестировали, в конце вышел мастер со списком работ, которые необходимых произвести. При этом его первыми словами было: ”Я подозреваю, что в тормозную систему попал воздух, поэтому нужно заменить трубочки и прокачать систему!” Не знаю, как он пришел к такому умозаключению. Кроме этого еще было пару вопросов к ходовой, я даже не пытался вникнуть что там, поскольку это никак не входило в мои планы. Понимаю, что безопасность превыше всего, но уж больно они перестраховываются. Паршивость ситуации заключалась в том, что я должен был вернуться к этому же мастеру в течение 21-го дня, иначе нужно снова заплатить 86 евро. Со слабой надеждой выйти из положения без больших потерь я обратился в уже знакомую мне мастерскую. Вердикт был неутешительный, 500 юро. Решил оставить все как есть, и поскорее продать его, к счастью основную работу он выполнил. Однако покупатели оказались пробитыми, и никак не хотели брать его без техосмотра L Постепенно я начал недолюбливать эту машину, стало раздражать все… Звук дизеля как у трактора. Шумоизоляция просто отсутствует. Комфорт, разве что лучше нашего УАЗа. Радовало одно, ее было не жалко. Лежачие полицейские пролетались, на удивление других участников движения. Царапины и вмятины вообще игнорировались. Нужно было привезти пару тройку декоративных кустов и деревьев вместе с землей, какие вопросы. Стройматериалы, тоже не проблема. Продавал я его больше месяца. В конечном итоге терпение мое лопнуло, и я его впарил местному автодилеру. На вопрос о техосмотре, прикинулся незнающим иностранцем, срочно едущим на Родину, что, по-моему, пролезло. Итого: брался «пирожок» за 2.8к, а продался за 1.7к €.P.S. Как говорится, при покупке машины человек радуется два раза. Первый когда ее покупает, а второй когда ее продает. Я сочувствую тем людям, кто брал машину с нуля, а потом пытается продать ее привередливым покупателем, при этом потеряв внушительную часть ее стоимости.