Відгук про Volkswagen Touareg Позашляховик / Кросовер 2004 року

Удобный, комфортный автомобиль с большим запасом мощности и ресурса. Хороший хозяин тратит 300 000 ежегодно на обслуживание Touareg v10. Это по словам официального диллера, по моим чекам примерно такая же цифра. От обычных Туарегов отличается максимальной комплектацией, наличием всех опций, огромным двигателем, усиленной коробкой передач и повышенной стоимостью запчастей вдобавок к удвоенному количеству расходных материалов. V10 сделан из 2х склееных пятерок. У него две турбины, два блока управления двигателем, два интеркуллера, два комлекта фильтров, два больших аккумулятора. Объем масла на почти 12 литров. И как следствие двойные расходы. Несмотря на огромную силу двигателя, скоростные характеристики не очень высокие. По своим динамическим качествам тяжеленный дизельный Туарег значительно уступает Porsche Cayenne на реальной дороге. В моторе скрыт большой запас тяги, это дает преимущества в обгоне. Машина может легко выпуливать с места или выстреливать на скорости от 100 км/ч для обгонов. Но подвеска, тормоза и общая компоновка делает автомобиль не слишком маневренным и не сильно подходящим для быстрой спортивной езды. Масса машины с 5.0 литровым дизелем на 300 кг больше чем у обычной засчет коробки, двигателя и другого оборудования Тормоза многопоршневые - быстро перстают тормозить, прегреваются, весьма слыбые для быстрой езды и активных торможений. Проверяли обычный v6 TDI более свежих годов и этот, в небольшой подъем. Они ехали почти на равных на разгоне, чуствовался небольшой запас под педалью, v10 сильно не вырывался вперед. Конечно если специально раскрутить турбо, и давануть что есть мочи - 5 литровый может вырваться вперед, но так вряд ли кто то ездит в реальности. Если как следует топить - то будет просто не очень комфортно. Да вдавливает в спинки кресел, да черное облако дыма оставляет всех позади в недоумении. Но расход топлива, износ всех узлов становится слишком высоким и не каждый захочет двигаться в таком темпе каждый день. Можно сказать что резерв мощности только для узких конкретных ситуаций, когда надо резко набрать скорость, например чтобы не попасть в аварию. Другими словами эта машина не для азартного гонщика - эта машина для спокойного как танк тракториста, который и так уверен что доедет куда надо с чуством собственного достоинства. Самый большой плюс - это пневмоподвеска, которая меняет возможности машины. Просвет меняется от скорости и запросов. На машине можно ехать 200 км/ч, она приседает и хорошо рулится, жестко держит дорогу. Можно поехать в деревню, на рыбалку - поднять повыше и перескакивать через бревна, с полным приводом если засел поставить режим блокировок и высоту в максимальное положение. Выехать из канавы гораздо легче без лопаты и лишней техники. В городе очень удобно перескакивать через бордюры и ограждения. Запрыгивал везде. Ненадо покупать отдельную высокую машину с большим дорожным просветом и медленно таскаться на ней везде. Если сравнивать старые машины 2005 года, в частности кроссоверы и псевдовнедорожники, то у туарега значительно меньше капитальных проблем чем у Mercedes ML по двигателю и по коробке, за 12 лет - проблем особых нет. У Volvo XC 90 туарег выигрывает по мощности, динамике, возможностям внедорожника, но XC 90 меньше ломается, надежнее, меньше требует денег, может быть даже комфортнее в салоне, лучше климат. По моему расход топлива ниже чем у японских кроссоверов типа Toyota/Lexus. Точно ниже чем у Land Cruiser. Брал в 2012 году из частных рук одного хорошего владельца. В машину предыдущим владельцем вероятно было вложено не менее 3 000 000 рублей - несколько раз вытаскивали мотор, устанавливали новые турбины, ремонтировали генератор и акппп и прочие вещи. Скорее всего это была машина сопровождения - поэтому на официалов денег не жалели. Мне пришлось поменять термостат - мотор слишком холодный, дефект ранних лет - примерно 50 000 рублей, невероятный аппарат конских размеров. Рулевую рейку - поменял за 120 000. Хочется быть спокойным. На 220 000 км пробега в дальнем путешествии оторвался карданный вал, начал стучать, потребовалась замена у официалов - 120 000 рублей. Сгнили алюминивые трубки кондиционера. Долгий поиск неисправностей, несколько сервисов - примерно потрачено 50 000 рублей на всё. Иногда глючит блок комфорта, концевик замка двери , электроника, где-то появился ток утечки, иногда по утрам основной аккумулятор разряжается. Т.О. на машину стоит примерно 20-30 тысяч, каждые 10 000 км. Налог ежегодный примерно 50 000, полис осаго еще 12 000. Туареги ранних выпусков содержали весьма много сырых решений, недоработок и ошибок конструкции аппаратуры. Хренова тонна компьютеров на борту, который собирают данные для последующих технологических разработок. Покупая сырой автомобиль вы помогаете VAG двигать свои технологические достижения за свой счет, почти платная beta версия машины, где вы платите за каждый patch. Мне нравится эта машина, но стоит как атомная подводная лодка. Если бы ли бы деньги на космический корабль, следующей машиной взял бы AUDDI Q7 v12 TDI ...