Відгук про Volkswagen Touareg Позашляховик / Кросовер 2014 року

Друзья, всех приветствую. Хочу поделиться мыслями и небольшими своими познаниями о таком автомобиле, как Volkswagen Touareg NF Туарег 2014 года. Купил 6ти летним в северной столице нашей страны с пробегом 85 т.км. 3.6 VR6 249 л.с., бензин, без пневмы, с панорамой, коньячный салон, черный потолок. Комплектация Туарег Х. Кто-то скажет, что это неправильный туарег и отчасти будет прав! Подробно поговорим об этом ниже. Сразу скажу, тут не будет юмористического рассказа, тут будет полезная инфа + мои личные ощущения от владения данным ам. Я люблю машины. Для меня это что-то вроде хобби. Изучаю рынок, слежу за ценами, иногда копают форумы. Но, я не технарь. В слесарной части не силен. Свечи поменять смогу, но не более) так что моя любовь – визуально-теоретическая, если так можно выразиться) Туарег это мой 9 авто. До Туарега был Nissan Murano (3.5 249) 2012 года, продал на пробеге в 67 т. Км, до него были две Skoda Octavia A7 1.8 MT и 2.0 TDI DSG6, до шкоды был младший брат – VW Tiguan 1 рест, 13 год 2.0 170 л.с. Где-то буду сравнивать с Мурано, ибо они одноклассники, но забегая вперед скажу, что Туарег выше Мурано на голову. Машину эксплуатирую в Москве, передвигаюсь в основном спокойно, но не туплю, не плетусь в правых рядах, всегда еду разрешенная +18 км/ч. На трассах примерно так же. Уважаю других участников движения, никого не режу и не пытаюсь ничего доказать. Езжу в большей степени летом, в основном на дачу и к родителям (другой конец Мск), терпеть не могу пробки и уважаю свое время, поэтому на работу передвигаюсь исключительно за чтением интереснейшей литературы в метро. На дачу стараюсь ездить поздно вечером или рано утром. Вне пробок! Так же часто путешествую по различным Российским городам и раз в год езжу на машине в отпуск. Итак, предыстория закончилась, это было необходимо, чтобы вы понимали мой бэкграунд и условия эксплуатации. Разобью по блокам, для удобства чтения. Поделюсь своими знаниями в целом про авто + свой опыт. Внешний вид: Это индивидуальный раздел. Каждому свое и я частично (в большей части) согласен с выражением о вкусах не спорят. Ниже только моя вкусовщина. Экстерьер: Сбалансированно. Лаконично. Взвешенно. Не перегружено. Пропорционально. Узнаваемо. Это небольшой для своего класса автомобиль, но мне очень нравится этот размер и считаю его оптимальным. Больше не нужно. Приемлемо на парковках, не стрессово на узких дорогах, не чувствуешь себя маленьким. Посадка легковая, но относительно высокая. Есть места для всех пассажиров и есть хороший багажник, который легко трансформируется. Нравится ширина автомобиля. Из-за отсутствия ряда опций машина может выглядеть очень дешево: ксенон, рейлинги, колеса, задние фонари, пакет chrome and style, декор в салоне. Со всеми опциями автомобиль выглядит достойно, статно, дорого. Машину на дороге уважают, пропускают. Узнаваема в потоке, но могут спутать с тигуаном. Машина 2010 года на дороге не выглядит старой, дизайн еще актуален. FL – правильное обновление но мой взгляд и новый глоток воздуха для старого кузова. Двигатель: На Нф довольно хорошая гамма двигателей: Бензиновые: V6 3.6 249 и 280 лс (если не ошибаюсь 280 лс был до конца 2010 года, V8 4.1 360 лс (редкий зверь) Дизельные V6 3.0 204 и 245(+ его модификации) и V8 4.1 340 лс Гибрид V6 3.0 333 лс(турбина + электромотор) На рынке, в основном, 3 двигателя: 249 бенз и дизель 204 и 245 лс Все двигатели отличные, надежные, ресурсные! Когда я искал себе машину я конечно же хотел замечательный и моментный дизель 245, у него 550 момента, тянет отлично, ест топлива немного… Я покупал машину в конце 20 года, рынок в этот момент сходил с ума и все машины резко начали расти в цене по причине дефицита новых ам, охреневших дилеров, которые накидывали в легкую 20% сверху допами по космическим ценами. Народ переключился на вторичку и вторичка так же пошла вверх. Живые машины расхватывали оч быстро. Я давно хотел Туарег, мои знакомые даже могут сказать, что я им грезил. Перед покупкой голова была горячей, ибо понимал, что вот вот и к сожалению, не было рядом человека, кто бы мог с холодной головой дать совет, так пришлось остужать самого себя. Это я к тому, что на рынке ОЧЕНЬ много хлама и возбужденный мозг иногда игнорирует здравый смысл и думает, что если машина вся перекрашена, пробег 180+, то ничего страшного, главное же жирная комплектация и дизель… Я прекрасно понимал, что найти дизель с маленьким пробегом – история сложная и дорогая (диз дороже бенза + жирнее по комплектации(обычно)). Дизель с большим пробегом – это авантюра, а небольшой пробег стоит совершенно других, уже не гуманных для кузова NF денег. Кто-то скажет у меня дизель, 200, 300+ пробега и все ок. Да! Вам повезло, я вас поздравляю. Но! Закон мерфи, он же закон подлости, никто не отменял. Дизель хорош для 1-2 влад, до пробега 150+-(в зависимости от эксплуатации). Сам блок надежен. Топливная аппаратура и турбина не вечные… С бензином все проще. Масло раз в 10 т км (лучше ориентироваться на моточасы!) и хороший 95 бенз. Все! Катайся – не хочу. Двигатель прост, его знают, ремонтопригоден. Цепь ходит долго, но ее геморно менять (снимать движок), но это редкая история. Цепь ходит мин 150, в среднем 250 т.км. С форсунками все ок, не стоит бояться FSI. Так что если выбирать бу 5+ лет с пробегом, то мой Холодный! выбор — это бензин. Он лучше прогнозируется, меньше шансов попасть на ремонт и больше шансов добраться до желаемого пункта назначения (а ведь это основная функция авто!!!!) или схватить кучу геморроя зимой с топливом, и карета превращается… Так же в регионы, особенно холодные, предпочтительней бензин. ! Дизель 204 и 245 – разные!!! Это не форсировка! Чиповкой не прибавить !! бензин 249 и 280 – по сути одинаковые. Разница в доп контуре охлаждения в блоке. !!! VR6 – потому что развал всего 10.6 градусов. У бенза чугунный блок! 249 прокачивается до 280. Он изначально задушен и урезан под РФ. Момент не растет, он просто смещается ниже и получается мотор не нужно крутить, т.е. ему становится легче. Простыми словами двигатель становится эластичней, динамика +- на прежнем уровне, но за счет смещения крутящего вниз падает расход почти на 1 литр (это теория) – если у кого-нибудь есть опыт «чиповки» атмосферника 3.6 – напишите в комментариях что по динамике и по расходу до и после. Я думаю, многим будет интересно. История про конский расход на бензине – отчасти миф, об этом ниже. Расход: Начну с расчетов. Экономия на расходе дизеля по сравнению с бензом – очень мало кто может воистину это ощутить. Многие просто болтают, но мало кто реально считает. Когда продавали NF, разница в цене между бензином 249 и дизелем 245 была около 350 тр. Пробег берем 20 т км в год. – мой пробег. 1 расчет: расход в городе 14,5 и 8,8 диз 2 расчет: смешанный расход (мой случай) 10,9 против 7,4 диз. Беру расход из данных производителя. В реальной жизни в обоих случаях будет чуть больше, так что паритет. Цены: 48.7 бенз 95, 48.5 – диз. Посчитаем 2 случая: 1. Бенз - 2900 л = 141230 руб за год и диз - 1760 л = 85360 руб за год. Разница 55870 руб. Окупаемость дизеля – 6 лет! 2. Бенз -2180 л = 99626 руб за год и диз - 1480 л = 71780 руб. Разница 27846 руб. Окупаемость дизеля невероятные 16 лет – тут без комментариев. Окей, если взять разницу даже в 250 тр на вторичке (тебе повезло, и ты нашел дизель за дешево, что уже утопия…) 4,5 и 9 лет соот окупаемость + никто не отменяет расход на ремонт топливной аппаратуры. На секундочку, средний срок владения авто в России 4-5 лет, премиум сегмент - менее 3х лет. В кризис эта цифра может расти, но все же… И я уверен, что найдутся индивиды, у кого дизель выгодней, т.к. катает 50 000 в год и больше, владеет по 10 лет – это исключение, не правило. Недавно смотрел один очень грамотный обзор, так вот там были предоставлены средние данные по расходу (был проведен опрос) 3.0 CRCA Трасса 8.3 Город 11 Пробки 13 3.6 CMTA Трасса 10 Город 13.3 Пробки 17.8 Дизель сильно экономичней в пробках. Трасса и город ну прям не критично. Делайте выводы. Мой расход. Наблюдения трасса: 90 км/ч – 1600 об, 7.5 литров моментальный +- в зав-ти от ландшафта, ветра, бензина. 100 км/ч – 1750 об, 9 литров моментальный +- в зав-ти от ландшафта 110 км/ч - 1900 об, 10-11 литров 130 км/ч – 2200 об, 11-12 литров Город: 10 литров – свободная Москва. Описание маршрута: спальный район со светофорами – 20 мин, Варшавское шоссе – 30 мин (мало светофоров, скорость – 90), спальный район со светофорами – 10 мин. Минимальный расход был у жены – 8.7 11-13 литров – город с пробками чуть ниже среднего. Такой разбег из-за кол-ва светофоров и дистанции 12-14 – средние пробки+ 17-20 – глухие пробки. А-ля выехал со двора и встал. Час едешь со скоростью 10 км/ч. На расход влияет оч много показателей: колеса, техн состояние, ветер, прогрев, время года, топливо. Мои данные: масло раз в 10 т.км, 19 колеса, бенз из разных заправок, 95. Мой средний расход зимой 13 литров. Средний расход летом 12.2 по городу – это данные за 4000 км. и 10.5 трасса с дачными пробками. 100 бензин по моим данным сильной экономии не дает. Многие машины D и E сегмента будут потреблять такое же кол-во топлива. Большой расход у Touareg NF CMTA? - нет. Для Большого Кроссовера с постоянным полным приводом, массой 2.2 т., и коэф аэродинамического сопротивления 0.35 – НЕТ. Привод: Torsen…и этим все сказано. Один из лучших полных приводов. Мега надежны й и очень крутой! 40 вперед и 60 назад. Приятные повадки заднеприводного авто при преимуществах полного. Снежная зима 20/21 – без проблем. Залезал на любое парковочное место, бордюр, не боялся за бампер Радовался, когда выпадал снег. Просыпался во мне пацан и на свободной дороге хотелось немного пошалить. Отключал антибукс и на широких поворотах заходил боком. Очень приятное чувство. В этот момент по-настоящему чувствуешь себя счастливым. Коробка: 8 ступеней. От Aisin – входит в ГК Toyota. Меганадеждная, Тойота же) Есть ли минусы – да: задумчивая, не самая экономичная, но и не самая транжира. Может пинаться при переключении и это нормально. Ремонтопригодная, ресурс около 300 т.км. Держит оч много момента. Так для бензина это коробка с бооольшим запасом, т.к. на более моментный дизель 4.1 ставится такая же коробка, а там извините, не 360, а целых 800 момента!!! В общем и целом (Алексей привет), очень хорошая коробка. Лично мне нравится, как она настроена и работает. Не вызывает раздражения. Многих пугает работа на 3 передаче. Обороты поднимаются, потом падают и снова поднимаются. Это нормально. Динамика: 8,4 сек – паспорт бенз и 7,6 сек у дизеля. Не ураган, но динамика вполне достойная. Едет напористо, уверенно, без недостатка тяги, то, что надо. Дизель едет немного веселее. Тяга у дизеля приятная, напористая. Этот напор дарит больше эмоций (к которым оооочень быстро привыкаешь и их становится мало). Мне нравится атмосферная тяга. Когда крутишь передачу и чувствуешь, как со стрелкой тахометра нарастает ускорение, которое вжимает твое тело в кресло и это при приятной озвучке двигателем VR6. Ускорение на турбине мне не дарит столько эмоций. Блин, это ж последний из могикан. Сейчас уже такой движок не ставится. Его заменили турбо четверки… При обгонах на трассе мощности хватает, чувствуешь себя уверенно, почти всегда. Мало кто из японцев или корейцев может похвастаться такими цифрами. К примеру: Sorento – около 10 сек, LC200 – 8.6 сек при V8(309 лс), Explorer – 8.7 cек при V6(296 лс), Мурано мой бывш авто Z51 2 рест(легче на 300 кг туарега) – 8 сек при V6(249 лс) и для интереса: Jeep Граф Широкий – 7.3 сек, но это V8 5.7(347 лс) Если сравнить с Мурано, то на Туареге разгон более динамичный по ощущениям ибо Мурано до 60 не едет вообще. V6 раскрывается только после 60. Я так понимаю это защита вариатора. Интересно настроена педаль газа. Одна знакомая как-то жаловалась на туарег. Мол тупая машина. Не едет ни разу. Давишь на педаль и не едет, причем сравнивала с маздой сх-5. Дело в том, что педаль у тура честная. Сколько надавил, столько поехал. Удобно дозировать момент. Это не как у корейцев: нажал на 20%, а машина выдает 90% мощи. И ощущение, что рвет. Но когда надо ускориться, дожимаешь и не едет. Уверен, что многие сталкивались. Надежность: Машина оч крепкая и ресурсная! Мне кажется, Ильдар тут все сказал. ☺ 2 туарег не ломается! Много машин с большими пробегами на авто.ру. Видел лично машину с пробегом 500 т. Км. - дизель Сопливая вся, прям из-зо всех щелей текло…) но на ходу и без капиталки. Руль был в хлам, сиденье сильно замято, но кожа еще держалась. Аэродинамика: Очень приятно удивила меня. Когда впервые выехал на трассу был удивлен тем, что боковые стекла и зеркала за 750 км остались в около идеальном состоянии чистоты! Очень приятно. Но! Заднее стекло закидывает на раз два. Мне без него фиолетово, а вот жена нервничает) Дворник в помощь. Комфорт: О сиденьях: Они комфортно-спортивные. Для меня в самый раз. Средней плотности, не мягкие, посадка легковая. Регулируются по всем направлениям + очень крутая регулировка – боковая поддержка. Можно сжать и расжать. Дико удобно!!! Классный профиль. Ничего не устает. Шумоизоляция – хорошая, на 7,5 из 10. Не идеальна, но не раздражает. Особо слабых мест по шумке не выявил. Замерял приложением в телефоне ( не претендую на точность) при 90 км/ч на летней резине(265 ширина) – 65 дб – в районе головы водителя (двери у меня проклеены – делалось для музыки). Стекла у меня одинарные. Панорама. Эргономика: В автомобиле отличная эргономика. Все на своих местах, удобно. Правильного размера. Крутится и нажимается с приятной тяжестью, я бы сказал с дорогой тяжестью. На мурано все нажималось и крутилось дешево… экономили на спичках. Особенно бесили стеклоподъемники без авто. Только у водителя…вот на Туареге все авто, даже есть защита от защемления. Плюс на блоке управления есть детские замки с каждой стороны! Это мега удобно! Не надо физически ключом в двери поворачивать. Но! У туарега блок управления подъемниками расположен неудобно, нужно выкручивать «клешню», терпимо, но неудобно. Даже спустя год – никак не привыкну. Иногда опускаю не то стекло. Удобный подлокотник для левой и правой руки. На трассе поставил 2 перста на руль и едь себе. На туареге действительно так можно ездить, машину не кидает. На мурано всегда нужно было подруливать. Я прям работал за рулем – тлк – и тебе большой привет! Блин, даже простое открытие дверей и звук центрального замка доставляет удовольствие. Ну прям дорого! С японцами не сравнится. Даже открывая дорогой японский авто – дверь – как консервная банка, не в обиду никому. На мурано было так же. На Туареге двери толстые, закрываются чинно, очень приятно. Автозапирание – вроде бы вещь из разряда маст хэв, на всех моих авто было, но на мурано такого не было, отвык. Вот сейчас езжу и радуюсь простым вещам) Места для мелочевки хватает. Единственное – не нравится, что пепельница занимает много места. Это место отлично подошло бы под телефон, особенно под беспроводную зарядку. Очень большие и удобные карманы в дверях. В целом машина очень комфортная. Ей приятно управлять. За рулем получаешь удовольствие. И что еще важного — салон не скрепит. Совсем. Обзор: Отличный обзор, стойки небольшие, капот не мешает. Дорогу, видно, хорошо, зеркала хорошие, нет мертвых зон, хоть и физически меньше предыдущего поколения. Место в салоне: Машина широкая, до коленки жены приходится тянуться) Место везде всем хватает. Это не лидер класса, но места в салоне достаточно. Сам за собой (рост 1,78) сажусь с хорошим запасом. Профиль задних сидений удобный, есть куда ставить ноги. Салон, при необходимости, удобно трансформируется. Спинка задних сидений складывается частями и регулируется по углу наклона(в мурано угол кстати больше, там прям круто было, можно было сильно откинуться), задние сиденья на салазках и в случае если нужно увеличить багажное отделение – не проблема. Багажник в длину – 97,5 см. НО! в ширину 135 см! в то время как у остальных ширина обычно 1 м. За счет салазок, багажник можно увеличить на 16 см. Макс размер 113,5 на 135 см – что очень не плохо, учитывая, что туарег это одна из самых коротких машин в своем классе. Максимально перевозил длинномер – 207 см – кровать из Икея на дачу. Сложил сиденья и сдвинул пассажирское сиденье максимум вперед. Длина разных ам для справки: Туарег 4.8, Мурано z51 2 рест 4.86, Х5(Е70) 4.86, Q7 5.01, 958 Каен 4.85… и тд. Туарег длиннее прадо и киа прайм, одинаков с ML 166. Если разложить – багажник 1,81 м. Можно спать) Мне приходилось)) Ступеньки нет. Легкий наклон. Управляемость: Легковая! Отлично рулится. Нет ощущения тяжелого ам. На мурано я страдал. Плохая, несбалансированная подвеска на мурано. Валкая, но не мягкая, средняя. Приходилось постоянно подруливать, отзывчивость никакая, обратная связь мне не нравилась… Туарегом очень приятно управлять. Нет ощущения тяжелой машины, нет парусности. На скорости – руль наливается тяжестью, машина четко прогнозируется, не надо работать, подруливать. Старый добрый гидрач. Затяжные повороты – легко, шпильки – смело, серпантин – в радость! На днях катался на октавии в каршеринге. Там прям совсем игрушечный руль мне показался. Очень легкий. Хотя раньше мне он нравился… Тормоза: Замечательные! Прогнозируемые! Размер диска: На V6 330 mm - 4 поршня – мин 17 тапочки. На V8 350 mm – 6 поршней Очень нравятся. Плотно, приятно. После японца – небо и земля. На мурано (да и не только на этом японце) тормоза детского размера, эффективность была низкая. Мультимедия: Штатная музыка – отвратительная! Полный ужас!!! Когда впервые услышал – очень, очень сильно расстроился. Это реально очень большой и жирный минус этого авто. Я с претензией к музыке. Когда на туре поднимаешь громкость – то середина и низ режутся совсем. Остается только верхние. Звучит ужасно, конечно. Зачем так сделали – не знаю. Но! Мне досталась доработанная машина. Ее прокачали) Проклеили двери, поменяли голову на Phantom и поменяли звуковую схему. По итогу музыка в машине звучит достойно, очень важен источник. Радио отыгрывает слабо, но сд и блютус – хорошо. Появились частоты, звук не режется. Терпимо, на 3, но это лучше, чем было. В Мурано стоит Bose с сабвуфером. Там был хороший, плотный звук. Да блин, у меня даже в Skodа Octavia A7 был Canton (с сабвуфером) – при грамотной настройке и хорошем источнике – он играл очень, очень достойно. Музыка в туареге – это реально самое слабое место на мой взгляд, но хорошо, что это лечится небольшими усилиями. Опционально можно поставить Dynoaudio – ни разу не слышал. Народ говорит, что оно того стоит. У кого есть – поделитесь, пожалуйста, ощущениями. Очень интересно. Настроек много, меню понятное, интуитивное, анимация не восхитительная, но она не раздражает. Все сдержанно. Бывает 2 головы: RCD550 – базовая, маленький экран, без нави. Как отличить: 2 крутилки по краям RNS850 – c нави, жестким диском, возможность смотреть видео Как отличить: 1 центральная крутилка. Нави в современных условиях не удобна. Без пробок. Звук в обоих слабых. Даже говорят, что 550 лучше играет. p.s. еще в нишу запаски отлично заходит саб от Porsche Cayenne – если у кого есть опыт владения или кто-то слышал, то поделитесь, пожалуйста, своим мнением. Есть несколько замен, вполне достойных. Без рекламы. Обслуживание: Машина недешевая в обслуге. Если обслуживать у официалов – могут оставить без штанов. Масла в бензиновом двигателе нужно 7+ л. (в дизеле больше). В Коробку 8 литров (кстати подходит от Тойоты), раздатки по литру. Оригинальные расходники не дешевые, диски и колодки так же. Но! Есть много разных лайфхаков, качественных заменителей, адекватных сервисов. Эти двигатели знают, проблемы изучены и есть различные варианты решений проблем. Машина надежная, только уделяйте ей внимание. Не доводите до края, ибо одна проблема может подтянуть другую. Мои вложения за год: - блок розжига – 3.5 - новый аккум – 10.2 - колодки и диски перед – 20 – покупал в сервисе и их работа. Покупая отдельно – можно дешевле. - масло в двигателе – 10 – Мотюль - раздатка, редукторы, сход-развал, заправил кондей – 13.5 – все расходники - сервис Неисправности, которые были: - был убитый аккум, когда покупал – помучался с ним зимой. Лазил через багажник, чтобы открыть машину. Поменял, все ок. Аккум, кто не знает, находится под водительским сиденьем. Надо снимать кресло, чтобы его поменять. Но! Под капотом есть клемма, через нее можно прикурить, подзарядить. - бил руль – банально - балансировка колес. И все. Подвеска: На туареге несколько вариантов подвески: Пружины/Пружины спорт Пневма/Пневма спорт Я ездил на туареге с пневмой (машина друга). Сейчас у меня пружины. Расскажу про пружины: Понятие жесткости – это очень, очень индивидуально. Кому-то Х5 мега комфортный, кому-то финик фх комфортен на 21 тапочках, а кому-то W223 некомфортен. Многое зависит от состояния твоего ам, размерности колес и резины! Резина имеет очень важное значение и давление в ней. Многие катают родной bridge dueler – он оч жесткий и шумный кстати. У меня R19 Moab. 265/50 Резина Goodyear Eagle F1 Жестко – нет! Подвеска у туарега плотная, упругая. Не валкая. Европейская. Чувствуется ли каждый бычок на дороге– нет, глотает стыки – да, отдается ли в кузов стыке на ТТК или МКАДЕ – да, если жесткие. Средние и малые легко проходит. Хорошо ли рулится машина – да, по легковому, не плавает на дороге. На трассовой скорости подвеска преображается и такое ощущение, что машина парит. Ямы и стыки очень легко проглатываются. Подвеска работает дорого, но и не премиально. Иногда слышна ее работа, но это не делает ее дешевой. Подвеска надежна. Мне нравится пружинная подвеска на туареге. Для меня это хороший баланс управляемости, комфорта и стоимости обслуживания. Спортивные пружины – ниже на 2 см и жестче. Почти не встречается. Спортивная пневма – так же почти не встречается. Особенности: - спортивные настройки демпфирующих элементов пневматической подвески - адаптивное демпфирование кренов кузова при прохождении поворотов - уменьшение стандартного дорожного просвета на 25 мм Пневма: Многие топят за пневму на туареге. Я, в целом так же, за пневму, но на новом авто (или с мин пробегом)! Опция в салоне стоила около 100 тр, потом встала входить в пакет. На мой взгляд, комфорт пневмы переоценен. Да, на пневме немного мягче, но нет так глобально, как многие думают, я ездил на пневме (тесты, друзья, подвозили), помню ощущения. Да, здорово иметь возможность поднять и опустить машину, но, в реальной жизни это мало кто использует. Даже мало кто пользуется режимами. Ставят в комфорт и забывают…а гонять то режимы надо. Механизмы должны работать. В режиме Normal пневма похожа по ощущениям на пружины. Это сложный узел. Пневма на 2ом туареге действительно надежная и крепкая, ходит долго. На предыдущих туарегах пневма была ужас. Оч много проблем. Отсюда пошли все байки. Кстати, на 3 туарега какого-то рожна поставили пневму открытого типа, почему…кто бы знал. Многие знают, что пневма замкнутого типа. На самом деле это не совсем так. Когда владелец забывает обновлять азот в системе, компрессор подсасывает воздух из грязного, зловонного и несправедливого мира!) И ей от этого становится не всегда хорошо. Если не ошибаюсь, где-то через 6 лет, если ничего не менять, то в системе будет только воздух. За пневмной надо следить. Промывать каждый сезон, обслуживать, держать в тепле. Там много мелких датчиков, осушителей, ресиверов, штуцеров, есть даже диковинный компрессор и разной длинны заморские шланги и много прочей нечисти, которая дарит комфорт и возможности. Пневма не любит морозы. Особенно сильные. В холодные регионы пневма однозначно не рекомендуется. Машины зимой, даже в небольшой мороз может упасть на колесо или ось/оси. У многих после запуска машина встает с колен…но у кого-то нет. Мы – люди – удивительные создания. Создаем себе же проблемы, потом героически их решаем. И чувствуем в этот момент дикое счастье и облегчение! Я хочу, чтобы каждый читатель включил свое воображение на максимум. Зима, -30, выходной, тебе надо ехать по делам. Выходишь на улицу и видишь, что машина упала на одну ось. А ты ведь начитался форумов (иначе никак), обладаешь информацией, понимаешь, что шанс не встать после запуска имеется…с трепетом сердца заводишь авто и с замиранием ждешь поднимется ли машина с оси/колеса или нет… В голове судорожно обдумываешь план как при негативном раскладе добраться до точки: такси/метро/друзья…машина, к твоему сожалению, не встала с колен, вспоминаешь как водил в кино маму того инженера, кто это все спроектировал и желаешь этому же инженеру крепчайшего здоровья!…заказываешь такси…пока едешь до точки назначения думаешь что делать с машиной: само пройдет/дилер/ может человек с васей поможет /может потеплеет и все будет хорошо…по возвращению, помазав подвеску йодом понимаешь, что не прошло и звонишь дилеру, тебе говорят, что ты 59 в очереди и принять могут только через 7 дней, ну да ладно…потом думаешь как ехать: сам или эвакуатор, в итоге выбираешь эвакуатор, ибо в пневма в самом нижнем положении не радует…потом молишься на гарантию, чтобы тебя не сделали виноватым/чтобы сработал куланц…и когда счет в 120 тр дилер любезно закрывает за свой счет и говорит, что машина будет 3 недели стоять у них и ждать детали…ты безумно радуешься тому, что все твои проблемы позади. Катаешь на такси и горя не знаешь. Потом забираешь своего коня и продолжаешь наслаждаться комфортом пневмоподвески. Забавно ведь, вдумайтесь. Это светлый конец истории, бывает и не очень. За все надо платить. Если говорить про б/у авто 5 лет +, то однозначно пружины – это мой, пргаматичный, холодный, выбор. Проходимость: Жип или Жып? Это паркетник. Но! При ряде опций он может превратиться во внедорожник. Пакет называется Terrain Tech: межосевой дифф, понижайка, блокировка заднего диф + пневма. Этот набор позволяет ездить по бездорожью. Опять же, без фанатизма! Моральная проходимость крайне низкая, на мой взгляд! Особенно когда знаешь цены на кузовщину. Я дважды был на VW offroad experience. Мега крутая вещь. Катаешь с проф инструкторами по специально оборудованной трассе. Трасса не простая. Был впечатлен. Я дилетант на бездорожье, так что возможно для опытных ездоков по бездорожью — это детское приключение. Опции: В этом разделе расскажу о возможных опциях, которые могут стоять на авто. Будет полезно тем, кто в поиске или только знакомится. Итак: Туарег может быть очень разным! Очень! В базе туарег убогий (да простят меня…это мое имхо): галоген, на ткани, 17 колеса, механические настройки. Крайне не рекомендую покупать без таких опций как: - ксенон – сильно меняет внешний вид и намного лучше освещает дорогу по сравнению с галогеном. Не знаю как светит галоген, но ксенон сверти очень достойно. Широко и далеко. Все видно. - рейлинги – черные и хром. Без них выглядит ужасно. НедоЖып. Я крайне рекомендую именно хромированные, они придают особый вид. - Chrome and Style. Эта опция кардинально меняет внешний вид авто. Окантовка окон, овальные патрубки, нижняя часть дверей в цвет кузова + хром полоса. Не подумайте, я не фанат хрома, просто без этой опции туарег выглядит крайне ужасно и сильно дешево! Найдите фото в инете, все станет ясно сразу! - декор в салон. Видели фото где центральная панель вся в ужасном черном матовом пластике? Это при заказе сэкономили чуть денег и получилось вот такое уг…У меня стоит декор Эбеновое дерево – выглядит очень круто. Это шпон! Не пластик! Есть декор похожий на бабушкин шкаф) Есть алюминий(сотами, обычный, шлифованный), есть черный лак, есть варианты корень ореха, вавона, оливкое дерево. Ищите с понравившемся, вариантов множество. Но не сходите с ума. Если машина хорошая – не отказывайтесь из-за декора, он продается отдельно и меняется без проблем. - кожаный салон – только не Крикет! Cricet – кожзам(грубый) на механических настройках. Есть кожа Viena, есть более дорогая и нежная кожа Nappa. Цвет салона может быть разным: черный, темно-коричневый, бежевый, коньячный, красный(бургунди). Каждый салон привлекателен по своему. Мне базовый черный – не нравится. У меня сейчас рыжий салон, которые идет в комплектации Touareg X edition – очень нравится. Красивая структура, комфортные сиденья, кожа Nappa. Это базовый набор минимальных опций. Что еще: Kessy – он же бесключевой доступ и запуск с кнопки. Удобная вещь, которая делает жизнь чуточку комфортней. Из приятного! Это не резиновые кнопки, как на японцах! Это датчики, все по-взрослому. Просунул руку в ручку – дверь автоматом открылась. Пальцем к датчику прикоснулся – двери закрылись. И блин! Все настраивается! Можно открывать только 1 дверь, можно все, можно без багажника! Так же датчики есть на каждой двери!!! Рекомендую. Задние диоды – вроде мелочь, но многие сходят с ума и меняют свои стоковые на диодные задние фонари. У меня это фонари уже стоят. Причем тонированные, как в комплектации R-line. Это просто красиво и придает современности уже немолодому авто. На обычных лампочках машина выглядит дешевле. Рекомендую. Шторки на задние стекла – хм. Для чего? Есть тонировка. В чем смысл?! Бак 100 л – в стандарте 85 л. Недорогая опция. 15 литров это ж как мин лишние 100 км. Мой глубокий рекомендасьон! Панорама – у туарега очень крутая панорама. Большая, широкая. Подъемно-сдвижная. У меня стоит + черный потолок. Так же панорама тонированная. Выглядит очень красиво и оочень дорого. Полезно или нужно? Нет! Если с прагматичной точки смотреть – это лишний узел, который может сломаться и который нужно обслуживать, но сссука очень красивый и крутой узел. Если прагмат – не нужна, если важен визуал и эмоции от поездки каждый раз – очень рекомендую! Штока зыкрытия – автоматическая и она очень легкая, тонкая. Электропривод багажника – впервые с этой опцией встретился в мурано. Очень удобно, приятно. Идешь из магазина, ткнул кнопку на брелке, заранее открыл. Круиз – у меня стоит обычный. Приятный по использованию. Отдельный рычажок. Скорость с горки и в горку держит. Макс -+2 км/ч Часто пользуюсь. Есть еще опционально адаптивный – ни разу не пользовался таким, но говорят очень удобный. 4х зонный климат – редкая опция. Мало кто заказывает. Я считаю баловство, редко кто пользуется. Подогрев руля – удобная мелочь. До рестайла включалась через магнитолу, в FL вывели отдельную физическую кнопку. Пневма – и ее разновидности. Подробнее описал ниже. Двойные стекла – хорошая вещь. Реально снижает шум и делает поездки комфортней. Рекомендую! Dynoaudio – как говорил выше, базовая музыка ужасная, если есть такая опция – это оч приятный бонус. Рекомендую! Память сидений – в целом баловство, нужно только если у машины часто 2 разных седока и они сильно разные по настройкам. У меня есть, но не использую. Но если используете, тут будет мега комфорт. Ибо настройки можно привязать к разным ключам и открывая дверь разными ключами будут приниматься настройки именно этого ключа: зеркала+сиденья+руль(опционально). Обогрев лобового стекла – надо брать, без вопросов. На моем нет. Сожалею, страдаю, печалюсь. У нас зима 6 мес. На стекле вечно гадость, лед, изморозь. Была такая опция на шкоде – стекло скребка не видело. Рекомендую! Вебаста+пульт – на дизельной шкоде у меня была данная опция. Очень удобно. Теплый салон, теплый двигатель и коробка. Рекомендую! + сохраняет ресурс двигателя и коробки. Цветной бортовой компьютер – один раз видел обычный, ужаснулся. Рекомендую! Камера заднего – удобно, классно, но можно обойтись. У меня стоит, но можно легко обойтись датчиками. Быстро пачкается, омывателя нет. Хотя омыватель оч легко ставится. Круговой обзор – баловство. Парктроники – вкруг! Рекомендую! Адаптивный дальний свет – стоит камера, которая видит ситуацию спереди и регулирует пучок дальнего света. Ограждает шторкой, чтобы не слепить других участников. Удобно, если часто передвигаетесь по трассе или дороги не подсвечены(регионы). Вентиляция – мужики, будьте аккуратней. Баловство как по мне. Выдвижной фаркоп – мало кому нужная опция RNS 850 – голова с нави, жестким диском и просто с большей диагональю. Поставить вместо RCD 550 – гемор!!! У меня стояла базовая 550 голова, но бывший владелец поменял на Phantom (размер как 850, есть нави, видео, блютус, пробки). 550 визуально сильно дешевле 850. Стандартный интерфейс приятный и не раздражает. Разъем Media In – это выход usb в бардачке. Через него можно заряжать телефон и слушать флешки. Без него либо AUX либо SD. У меня нет, страдаю. Рекомендую! Terrain Tech – для тех, кому нужны внедорожные возможности! Редкая опция. Передатчик команд шлагбауму и воротам – не видел ни одного владельца, кто бы этим пользовался Розетка 220 – удобная штука, но мало кто пользуется. За год были поездки: Спб-Мск Купил машину в питере. Пригнал в Мск. После Мурано – отдыхал и кайфовал. Мало что помню из ощущений, ибо был в каком-то щенячьем восторге и не был адекватным) Что прям осталось в голове после этой поездки, так это аэродинамика. Машина была идеально чистая в Питере и чумазая в Мск. Жопу всю закидало, двери тоже, но передние стекла и зеркала остались идеально чистыми. Мне сразу вспомнилась октавия А7, там на скорости 100 передние стекла просто в хлам. Мск-Голубицкая-Ялта-Евпатория-Кара Даг-Геленджик-Мск Большая поездка. 4200 км. Ср скорость – 81, время – 51.22 ч, расход 10.8. – тут и пробки, и трасса 90, трасса 110, кусок трассы 130. Даже 20+ пробовал несколько раз. Обратное ехал сильно быстрее, расход поднялся в финале до 10.8. Когда ехал туда, то была хорошая средняя скорость 100+ и расход был 10-10.2 После 130 туарег начинает кушать. Самая экономичная для него скорость – это около 80 км – 8 передача и самые низкие обороты. Можно в 8 литров уложиться. Пару раз хватало терпения, но это так себе история, экономия на спичках. Мск-Н.Новгород-Мск Последние 100-150 км в Нижегородской области – убитые дороги. Как же мне понравился тур. Отлично держит убитые дороги. Его не болтает, не кидает. Прям очень хорошо. Если придираться, то иногда кажется, что немного есть лишняя информация на руле, но это прям на тоненького, действительно придирки. По разбитым дорогам так же очень хорошо и плотно тормозит. Не уводит, тормозит ровно, прогнозируемо. Обгоны на 2х полосных дорогах – замечательно. Запас тяги имеется. Очень бодро разгоняется со всех скоростей. Свет хороший, фары моются! Кстати, бачок под омывайку большой! – надолго хватает! Посадка классная, педальный узел удобный, есть куда поставить руки. Финал. Touareg NF – это зрелый, комфортный, неприхотливый и надежный авто. Дарит удовольствие за рулем. На мой взгляд это очень сбалансированный автомобиль. Без лишних понтов, уверенно делает свое дело. Если мы говорим про кузов NF и машину 5+ лет, то мой холодный выбор бензин на пружинах. Это будет прогнозириуемая машина еще на долгое время. Возвращаясь в прошлое, купил бы я его еще раз?! Мой ответ – да! Ищите свой авто. Всех благ!