Відгук про BMW F 800 GT 2015 року

Покупал в 2020 г. с рук, 2015 г.в. с пробегом 10 000 км. Достался мот в идеальном состоянии без единой царапины, новый, обслуженный, за что огромное спасибо продавцам (попалась очень интересная семья мотоциклистов) Комплектация топовая: абс, подогрев ручек, кофр, датчики давления в шинах, система стабилизации, бортовой компьютер, рулевой демпфер. Также с мотом шли: гелевое седло, аккуратные дуги краузер (пару раз испытал, упав на месте и на скорости — пластик весь целый) и слайдеры на осях. Выдалось несколько ночных поездок – родной свет мне не понравился сразу. Такое вибрирующее размазанное жёлтое пятно света больше вызывает ассоциации с древним ИЖом, чем с современным турером БМВ. Поэтому я дополнительно поставил два небольших аккуратных диодных фонаря Ignite . Они отлично встали под пластик по центру под фарой. Вопрос со светом больше не поднимался - светят отлично, маленькие, незаметные, никакого колхоза. Хотя в интернете много информации о том, что если настроить родную фару правильно и поставить лампы получше – то она тоже будет светить отлично. Я пока не пробовал. Почему же я выбрал именно эту модель? Во-первых я неровно дышу к марке BMW. Во вторых мотоцикл чисто визуально произвёл на меня очень сильное впечатление, даже когда я совсем не собирался его покупать. Я до сих пор каждый раз подходя и уходя от него, пристально его рассматриваю – как же он красив! В-третьих в планах было осуществлять много раз за сезон вылазки в область километров за 200 примерно – поэтому мотоцикл должен быть адаптирован к небольшим путешествиям: иметь хорошую ветрозащиту, комфортную подвеску, низкую чувствительность к колеям и другим дорожным неровностям. При этом, не хотелось начинать свою мотоциклетную жизнь с тяжелых мотоциклов вроде РТ или гантели , хотя они тоже очень хороши. Перед тем как купить мотоцикл, я покатался на приличном количестве прокатных байков по городу , по трассе, по грунтовым дорогам. Объём 600 кубов после CB, CBR, ER-6, Z650 казался вполне достаточным, но хотелось более низового характера мотора — больше момента и меньше крутить ручку. Японские литры (CBF, SV1000), на которых удалось прокатиться или просто посидеть показались во-первых излишне тяжелыми, во вторых слишком нервными — ошибок с газом не прощают. А когда я сел на F 800 GT – как-то сразу всё понравилось: посадка, высота, развесовка, реакция мотоцикла на мои управляющие воздействия – прям то что нужно. Ну что, поехали? Вот не люблю я, когда ветер на меня дует очень сильно. Оказалось что с ветрозащитой не все гладко – она конечно есть, и на нём намного комфортнее чем на любом нейкеде – тебя не сдувает, но ветер все равно дует и прилично шумит. Я поставил тюнинговое ветровое стекло, этакий лопух от Puig. И что вы думаете: ветра стало немного меньше, а вот шума стало намного больше – вероятно из-за того, что турбулентный воздушный поток концентрируется где-то в районе шлема. Причём шум такой острый, режущий слух. Чтобы шум исчез - надо совсем лечь на бак, прям максимально – вот тогда очень акустически комфортно. Но так далеко не уедешь… При этом, скажу, что проехав 200-250 км ничего нигде не затекает не болит, посадка удобная, руки не напряжены, но вот от этого шума уши конечно сильно закладывает – это самый важный для меня ограничивающий длительность путешествия фактор – просто устаешь, ощущения в ушах как после ночного клуба. Подумываю прикупить козырёк на стекло… Может он будет нормально отсекать воздушный поток. Удалось поездить в дождь – мот стабилен, голени и бедра абсолютно сухие даже в сильный дождь. Но вот из-под переднего колеса, когда заезжаешь в глубокую лужу с повернутым колесом, бьёт прям такой водопад , который попадает чётко на мотоботы - они у меня с перфорацией – поэтому моментально наполнялись водой до краев — теперь без бахил никуда. Спина чистая в дождь, но задняя стенка кофра достаточно сильно загрязняется. Надо что-то с брызговиками придумать. Система стабилизации в дождь пару раз срабатывала при переборе с газом на разметке– наверняка уберёгла от чего-то. Подвеска: на мой взгляд достаточно комфортная, ты просто едешь по трассе и вообще не думаешь о качестве дорожного полотна, мелкие неровности не замечаешь, неровная грунтовка и грейдер — тоже приемлемо , душу не вытрясают. На средних и крупных неровностях частенько пробивает переднюю вилку, слабоваты амортизаторы. Есть электронные регулировки ходовой: спортивный комфортный и нормальный режимы: между ними есть разница, чувствуется, поиграться можно. Удивительно, что мотоцикл вообще не чувствует колею даже глубокую – едешь и перестраиваешься , как по ровной дороге. Несколько слов о сердце мотоцикла, 800 кубовом двигателе Rotax. Как уже неоднократно отмечалось владельцами, этот мотоцикл словно совмещает в себе два разных характера до 4000- 5000 оборотов абсолютно ровная хорошая тяга. Можно ехать как на машине, не спеша и не очень часто переключая передачи. А после 6000 об/мин (здесь максимум момента) идёт подхват - и он очень основательный, очень внушительный, прям заводит. Сотня набирается моментально, по ощущениям около 3 секунд, если открутить хорошенько. До 180 разгоняется очень бодро, дальше до 200 – чуть помедленнее, а больше я не пробовал. Четырёхколёсных конкурентов по динамике у этого мотоцикла практически нет, их очень мало. В 90 % случаев вы будете впереди всего авто-и мотопотока. Примерно до 6000 голос мотора ничем не выдающийся, а вот если крутить больше - появляются приятные спортивные такие формульные нотки с хрипотцой, а при сбросе газа такое низкочастотное "бульканье" — класс!. Есть один нюанс:в диапазоне от 4000 до 5000 об/мин работу двигателя сопровождают вибрации - меня не особо раздражают, просто они есть. Показалось, что сильно зависят от марки топлива. Меньше 4000 и больше 5000 оборотов вибраций нет . Кстати, интересный момент: поначалу я купил себе держатель для телефона на руль - поездил с телефоном (iPhone 7 ) - перестала фокусировать камера. Потом такая же история произошла с iPhone 11... От вибраций и ям ломается у яблочных девайсов автофокус, достаточно одной поездки... В общем, теперь телефон в кармане. Сравнительно тихий мотор и тихий выхлоп отношу к плюсам – не люблю ночами будить детей и отдыхающих после работы людей. Коробка очень четкая, прямо ювелирная. Но громко включается первая и нейтралка не очень хорошо ловится — для этой коробки это нормально, так у всех, даже у мотобата ДПС — у них широко представлено это семейство мотоциклов. Ремень вместо цепи — один недостаток, сужает мой мото-кругозор — я не знаю, что такое смазывать цепь , какие бывают смазки , когда и как лучше смазывать, автоматически или вручную))). В управлении мотоцикл очень лёгкий, очень дружелюбный, прекрасно разгоняется, отлично тормозит, очень легко кладётся в повороты. Управляется практически невесомо, словно силой мысли. Кофр — это плюс, правда, немного гремит на неровностях, но его элементарно снять. Расположение заливной горловины бензобака в нестандартном месте — спорное решение: бак устроен так, что наибольший объём топлива входит в него только тогда, когда мот стоит на боковой подножке. Пару раз заправщики не защелкивали крышку бензобака: в результате, когда мот снимается с подножки и стоит вертикально, бензин оттуда выплескивается, а поскольку горловина сзади — ты этого не видишь. Понимаешь только по запаху бензина — так и до пожара недалеко. Теперь всегда проверяю крышку на предмет закрытия. Что же мы имеем в итоге: невероятно красивый ( на мой субъективный взгляд) , лёгкий и динамичный в управлении, достаточно комфортный на трассе и оснащенный кучей полезных опций мотоцикл. Устоять невозможно! Однозначно рекомендую данный мот! Но свой , думаю , ещё пару лет не продам. Очень уж хорош.