Отзыв об BMW F 800 GT 2015 года
Отзыв об BMW F 800 GT 2015 года
1 января 1970
Найдено на
auto.ru
Покупал в 2020 г. с рук, 2015 г.в. с пробегом 10 000 км. Достался мот в идеальном состоянии без единой царапины, новый, обслуженный, за что огромное спасибо продавцам (попалась очень интересная семья мотоциклистов) Комплектация топовая: абс, подогрев ручек, кофр, датчики давления в шинах, система стабилизации, бортовой компьютер, рулевой демпфер. Также с мотом шли: гелевое седло, аккуратные дуги краузер (пару раз испытал, упав на месте и на скорости — пластик весь целый) и слайдеры на осях. Выдалось несколько ночных поездок – родной свет мне не понравился сразу. Такое вибрирующее размазанное жёлтое пятно света больше вызывает ассоциации с древним ИЖом, чем с современным турером БМВ. Поэтому я дополнительно поставил два небольших аккуратных диодных фонаря Ignite . Они отлично встали под пластик по центру под фарой. Вопрос со светом больше не поднимался - светят отлично, маленькие, незаметные, никакого колхоза. Хотя в интернете много информации о том, что если настроить родную фару правильно и поставить лампы получше – то она тоже будет светить отлично. Я пока не пробовал. Почему же я выбрал именно эту модель? Во-первых я неровно дышу к марке BMW. Во вторых мотоцикл чисто визуально произвёл на меня очень сильное впечатление, даже когда я совсем не собирался его покупать. Я до сих пор каждый раз подходя и уходя от него, пристально его рассматриваю – как же он красив! В-третьих в планах было осуществлять много раз за сезон вылазки в область километров за 200 примерно – поэтому мотоцикл должен быть адаптирован к небольшим путешествиям: иметь хорошую ветрозащиту, комфортную подвеску, низкую чувствительность к колеям и другим дорожным неровностям. При этом, не хотелось начинать свою мотоциклетную жизнь с тяжелых мотоциклов вроде РТ или гантели , хотя они тоже очень хороши. Перед тем как купить мотоцикл, я покатался на приличном количестве прокатных байков по городу , по трассе, по грунтовым дорогам. Объём 600 кубов после CB, CBR, ER-6, Z650 казался вполне достаточным, но хотелось более низового характера мотора — больше момента и меньше крутить ручку. Японские литры (CBF, SV1000), на которых удалось прокатиться или просто посидеть показались во-первых излишне тяжелыми, во вторых слишком нервными — ошибок с газом не прощают. А когда я сел на F 800 GT – как-то сразу всё понравилось: посадка, высота, развесовка, реакция мотоцикла на мои управляющие воздействия – прям то что нужно. Ну что, поехали? Вот не люблю я, когда ветер на меня дует очень сильно. Оказалось что с ветрозащитой не все гладко – она конечно есть, и на нём намного комфортнее чем на любом нейкеде – тебя не сдувает, но ветер все равно дует и прилично шумит. Я поставил тюнинговое ветровое стекло, этакий лопух от Puig. И что вы думаете: ветра стало немного меньше, а вот шума стало намного больше – вероятно из-за того, что турбулентный воздушный поток концентрируется где-то в районе шлема. Причём шум такой острый, режущий слух. Чтобы шум исчез - надо совсем лечь на бак, прям максимально – вот тогда очень акустически комфортно. Но так далеко не уедешь… При этом, скажу, что проехав 200-250 км ничего нигде не затекает не болит, посадка удобная, руки не напряжены, но вот от этого шума уши конечно сильно закладывает – это самый важный для меня ограничивающий длительность путешествия фактор – просто устаешь, ощущения в ушах как после ночного клуба. Подумываю прикупить козырёк на стекло… Может он будет нормально отсекать воздушный поток. Удалось поездить в дождь – мот стабилен, голени и бедра абсолютно сухие даже в сильный дождь. Но вот из-под переднего колеса, когда заезжаешь в глубокую лужу с повернутым колесом, бьёт прям такой водопад , который попадает чётко на мотоботы - они у меня с перфорацией – поэтому моментально наполнялись водой до краев — теперь без бахил никуда. Спина чистая в дождь, но задняя стенка кофра достаточно сильно загрязняется. Надо что-то с брызговиками придумать. Система стабилизации в дождь пару раз срабатывала при переборе с газом на разметке– наверняка уберёгла от чего-то. Подвеска: на мой взгляд достаточно комфортная, ты просто едешь по трассе и вообще не думаешь о качестве дорожного полотна, мелкие неровности не замечаешь, неровная грунтовка и грейдер — тоже приемлемо , душу не вытрясают. На средних и крупных неровностях частенько пробивает переднюю вилку, слабоваты амортизаторы. Есть электронные регулировки ходовой: спортивный комфортный и нормальный режимы: между ними есть разница, чувствуется, поиграться можно. Удивительно, что мотоцикл вообще не чувствует колею даже глубокую – едешь и перестраиваешься , как по ровной дороге. Несколько слов о сердце мотоцикла, 800 кубовом двигателе Rotax. Как уже неоднократно отмечалось владельцами, этот мотоцикл словно совмещает в себе два разных характера до 4000- 5000 оборотов абсолютно ровная хорошая тяга. Можно ехать как на машине, не спеша и не очень часто переключая передачи. А после 6000 об/мин (здесь максимум момента) идёт подхват - и он очень основательный, очень внушительный, прям заводит. Сотня набирается моментально, по ощущениям около 3 секунд, если открутить хорошенько. До 180 разгоняется очень бодро, дальше до 200 – чуть помедленнее, а больше я не пробовал. Четырёхколёсных конкурентов по динамике у этого мотоцикла практически нет, их очень мало. В 90 % случаев вы будете впереди всего авто-и мотопотока. Примерно до 6000 голос мотора ничем не выдающийся, а вот если крутить больше - появляются приятные спортивные такие формульные нотки с хрипотцой, а при сбросе газа такое низкочастотное "бульканье" — класс!. Есть один нюанс:в диапазоне от 4000 до 5000 об/мин работу двигателя сопровождают вибрации - меня не особо раздражают, просто они есть. Показалось, что сильно зависят от марки топлива. Меньше 4000 и больше 5000 оборотов вибраций нет . Кстати, интересный момент: поначалу я купил себе держатель для телефона на руль - поездил с телефоном (iPhone 7 ) - перестала фокусировать камера. Потом такая же история произошла с iPhone 11... От вибраций и ям ломается у яблочных девайсов автофокус, достаточно одной поездки... В общем, теперь телефон в кармане. Сравнительно тихий мотор и тихий выхлоп отношу к плюсам – не люблю ночами будить детей и отдыхающих после работы людей. Коробка очень четкая, прямо ювелирная. Но громко включается первая и нейтралка не очень хорошо ловится — для этой коробки это нормально, так у всех, даже у мотобата ДПС — у них широко представлено это семейство мотоциклов. Ремень вместо цепи — один недостаток, сужает мой мото-кругозор — я не знаю, что такое смазывать цепь , какие бывают смазки , когда и как лучше смазывать, автоматически или вручную))). В управлении мотоцикл очень лёгкий, очень дружелюбный, прекрасно разгоняется, отлично тормозит, очень легко кладётся в повороты. Управляется практически невесомо, словно силой мысли. Кофр — это плюс, правда, немного гремит на неровностях, но его элементарно снять. Расположение заливной горловины бензобака в нестандартном месте — спорное решение: бак устроен так, что наибольший объём топлива входит в него только тогда, когда мот стоит на боковой подножке. Пару раз заправщики не защелкивали крышку бензобака: в результате, когда мот снимается с подножки и стоит вертикально, бензин оттуда выплескивается, а поскольку горловина сзади — ты этого не видишь. Понимаешь только по запаху бензина — так и до пожара недалеко. Теперь всегда проверяю крышку на предмет закрытия. Что же мы имеем в итоге: невероятно красивый ( на мой субъективный взгляд) , лёгкий и динамичный в управлении, достаточно комфортный на трассе и оснащенный кучей полезных опций мотоцикл. Устоять невозможно! Однозначно рекомендую данный мот! Но свой , думаю , ещё пару лет не продам. Очень уж хорош.
Все отзывы о BMW F 800 GT 2015
(2 отзыва)
Отзывы о BMW F 800 GT других годов
Отзывы о моделях BMW
1 Series
229
114
1
116
27
118
25
120
12
130
1
135
1
2
12
2 Series
15
3 Series
1 050
316
56
318
103
320
158
323
3
324
5
325
34
328
38
330
24
335
13
340
1
4 Series
18
430
2
435
2
5 Series
1 508
518
20
520
158
523
53
524
4
525
133
528
35
530
70
530 GT
1
535
31
540
8
545
3
550
2
6 Series
40
630
4
635
1
640
7
645
6
650
2
7
120
7 Series
346
725
5
728
12
730
50
735
18
740
28
745
21
750
30
760
6
8 Series
17
850
2
C 1
2
F
11
F 650
2
F 800
5
F 800 GT
5
G
4
G 310
2
I3
40
I8
15
K
7
K 1100
1
K 1200
6
K 1300
2
K 1600
1
LT
1
M
4
M Series
1
M2
4
M3
50
M4
18
M5
96
M6
31
M8
7
R
5
R 1100
2
R 1150
1
R 1200
4
S 1000
1
X1
387
X2
34
X3
688
X3 M
3
X4
95
X4 M
2
X5
1 183
X5 M
31
X6
332
X6 M
49
X7
61
Z1
1
Z3
8
Z4
52
Z8
2
Как мы тестировали…
Купить автомобиль BMW
1 Series
479
116
2
118
1
120
1
1602
1
2 Series
78
218
1
228
1
3 Series
5 734
3 Series GT
129
316
4
318
5
318d
3
320
14
325
1
328
8
330
5
335
2
4 Series
376
5 Series
6 149
5 Series GT
102
520
10
523
3
525
10
528
5
530
11
535
4
535 GT
1
540
3
550
1
6 Series
139
6 Series GT
33
630
1
640
2
650
8
7 Series
1 029
728
1
730
1
740
2
750
1
8 Series
26
C 400X
1
C 650
1
C 650GT
6
CE 04
4
F 650
3
F 650CS
1
F 700GS
7
F 750GS
4
F 800GS
6
F 800GT
1
F 800R
2
F 800ST
2
F 850GS
2
F 900R
4
F 900XR
2
G
1
G 310GS
3
G 310R
13
G 650GS
3
G 650X
1
Gran Turismo
17
I3
433
i4
42
i5
8
i7
13
I8
8
iX
69
iX3
22
K
1
K 1200GT
1
K 1200R
1
K 1200RS
4
K 1200S
3
K 1300R
2
K 1300S
2
K 1600GT
12
M2
8
M3
31
M4
51
M5
71
M6
10
M8
10
R
1
R 1150GS
1
R 1150RT
1
R 1200C
2
R 1200GS
32
R 1200R
2
R 1200RS
1
R 1200RT
12
R 1200ST
1
R 1250GS
21
R 1250RT
3
R 18
1
R 35
2
R 75
1
R nineT
8
R Series
1
R1150R
2
R1200GS
1
S 1000R
6
S 1000RR
7
S 1000XR
4
S Series
2
X1
685
X2
56
X3
1 449
X3 M
14
X4
240
X4 M
8
X5
4 202
X5 M
88
X6
616
X6 M
43
X7
221
XM
17
Z3
5
Z4
33