Отзывы о Kia Venga

Оценка: 4.2 из 5

Найдено 215 отзывов

5,5 года эксплуататции машины в различных погодных условиях прекрасно оправдал мои ожидания в лучшем качестве. За эти годы с моей стороны никаких замечании и нарекании нет. Я бы предложил бы приобрести своим друзьям и знакомым об этом не пожалеете и по цене стоит этого. Я и моя семья, родные рады и благодарны., обзорность хорошая ,задние пассажирские места очень удобные а также багажный отсек.

Брала в салоне (Самара). Топовая комплектация.За 5 лет ни одной серьезной поломки (кроме заедающего люка на крыше) .Первые два ТО у дилера, дальше нет смысла (дорого). Машина для города-супер!!!Вместимость багажника - огромная (больше, чем у мужа в Кашкае). Салон просторный, на заднем сиденье из-за отсутствия перегородки на полу сидеть троим удобно.Посадка высокая, для дамы маленького роста - самое то.Все нравится, менять пока не собираюсь.

Данный автомобиль второй в семье, покупала для себя и ребенка и возить своих бабушек за город на дачу. Машинка 2011 года выпуска, с двигателем 1,6 и 125 л. с., 4-х ступенчатый автомат, комплектация максимальная на тот момент, покупалась б/у в конце 2013 года. И так, внешний вид нравиться очень, салон для меня удобный, регулировка водительского сиденья по высоте, руля - по высоте и вылету, подлокотник вместе с креслом, как у кресла экаруса, но мне опять же нравится. На заднем сиденье места достаточно, особенно за водительским сиденьем, так как я девушка не большого роста)). Багажник для такой машинки очень просторный, плюс двигается задний ряд сидений и складываются спинки 60/40.Венга для города достаточно резвая и юркая, на трассе обгоняя фуру чувствуешь себя уверенно ( особенно если сравнивать с ладой калиной))))). Но в салоне очень шумно, видимо связано это с большой площадью остекления и плохой шумоизоляцией колесных арок. Опять же сравнивая с kia rio), там акустический комфорт гораздо приятней. За левой передней стойкой прячется взрослы человек, а иногда и не большая машина, долго привыкала к этой её особенности. За три года я лично проехала 10 т. км, при покупке было 28 т. в машине менялись только расходники, еще муж приколхозил usb разъем в место AUX. Климат работает хорошо, радио-приемник слабоват, заводится даже в минус 30.Главной печалькой для меня остается расход топлива, на сотню в городе 10-11 литров, за городом 8 л. Мне кажется многовато, для этого зверька, но может я не права. Если знать бы что в новой венге расход чутка по меньше и шумка по лучше, купила бы такую же, даже при нынешних ценах за миллион.

Время от времени приходится ездить на автомобиле супруги, КИА-ВЕНГА, вот о нем и будет сегодняшний отзыв.Венгу брали в замену прилично послужившему (8 лет) Гетцу. Выбор был не спонтанный, а обдуманный и взвешенный. Посмотрели много вариантов различных производителей, и везде что-то не устраивало. Когда нашли Венгу, то стало понятно, что вот это и есть то, что надо, хотя и дороже бюджета, выделенного на это приобретение. Но с автокредитами возможно всё!!!Что понравилось: При довольно компактных внешних габаритах Венга по классификации МИНИ-ВЭН (!!!), т. е. внутренний объем должен быть значительным. И действительно, пространства внутри машины (в салоне) довольно много. Одним из критериев выбора было наличие достаточного места на водительском и переднем пассажирском местах, в т. ч. по высоте. Так чтобы и я (при росте 193 см) мог без проблем использовать автомобиль при необходимости. Венга это запросто позволяет! А на пассажирском месте пространства еще больше. На заднем диване тоже довольно хорошо, совсем не тесно. Эта благодать обеспечена за счет уменьшения объема багажника! вот он не очень большой, но вполне достаточный для повседневной жизни (туда помещается огромный хоккейный баул, но больше ничего). При необходимости перевезти что-то габаритное, задние сидения складываются в ровный, с небольшой ступенькой, пол. Задние сидения, кстати, так же имеют 2 положения фиксации, под 90 град. (для некоторого увеличения багажного отсека) и более пологое положение для перевозки пассажиров. Именно в Венгу влезло довольно габаритное кресло. А в мой Спортаж оно не прошло в проем заднего люка (он же дверь багажника). По динамике - машина мне очень нравится! При двигателе 124 лс и массе 1400 кг машина очень и очень резвая! При загрузке конечно теряет в динамике, что и понятно. У нас семи-ступенчатая механика (6 вперед, 1 назад).Интерьер без наворотов, но и не скудный. С набором необходимого функционала. Регулируемый руль (вынос-наклон), 4 электростеклоподъемника, подогрев сидений, аудиосистема, бортовой компьютер и т. д. Дополнительно в качестве подарка в автомагазине поставили задние парктроники в цвет бампера. Очень полезная вещь! Показывает в зеркало заднего вида дистанцию до препятствия. Минусы: А вот кресла в Венге не очень удобные, по крайней мере для меня. На дальних перегонах спина будет уставать. Мне после Спортажа, водительское кресло Венги кажется какими-то деревянным... долго подбираю удобное положение... и потом спина всё равно устает после 2х часов езды. Если машина будет использоваться как единственная (т. е. часто и по долгу) я бы заменил передние кресла на более удобные анатомические. Но жене нравится, привыкла наверное.Расход топлива зависит от манеры вождения, супруга как-то умудряется жечь 10.7л на 100 км. Если я езжу, то расход снижается до 8,5 (город) и 6,7 (трасса)...Поломок за время эксплуатации (4 года) кроме блока управления задними стеклоподъемниками не было. Но и пробег у машины за это время всего 16 тыс. км. Менял только масло и фильтры. В этом году планирую поменять аккумулятор. Из-за очень коротких поездок супруги, он не успевает как следует заряжаться, со временем из-за этого его емкость упала, и теперь зимой при простое машины более суток, силы тока иногда не хватает (опять же выручает бустер, которым не перестаю восхищаться (https://otzovik.com/review_2823057.html )).В целом вроде бы всё. Автомобиль хороший, я доволен покупкой. Если бы не мои экстремальные выезды, то вполне можно было бы им и обходится в семье. 5 человек увезет без особого труда. Перевезет практически любой груз который возможно перевозить в легковом а/м. Так, что кому нравится экстерьер, могу однозначно рекомендовать к покупке!

Купили Vengu для езды по городу! В принципе настоящий городской автомобиль! Снаружи не большой, внутри вместительный! По комфорту тоже хорошо! При покупке ездил с другом смотреть авто! Друг 2 метра ростом! Когда он садился в автомобиль, то еще сантиметров 10-15 оставалось до потолка! И так на всех сиденьях! Сзади места достаточно! Коленками сиденья не касаешься! По управлению - до 120 км/ч все хорошо! После 120 становится может немного водить! Ход на кочках жестковат! Обзор не плохой, но есть мертвая зона за счет двойной арки спереди! Кстати по поводу двойной арки - очень часто из-за нее не видно пешеходов!! Будьте бдительнее! Но к сожалению, т. к. у машины 5-ть звезд по евро тесту по безопасности, а "морда" короткая, пришлось делать двойную и громоздкую арку! В целом автомобиль на твердую 4-ку! Для семьи из 4-х человек очень не плохо!

Купил в январе 2011 года, комплектация база 1,4 дизель. До этого была мазда 3 пробег 100 тыс. брал тоже с салона. Первое впечетление о Венге - очень удобный автомобиль, высокая посадка, хороший обзор, очень удобный и продуманый салон эргономика на высшем уровне. В принципе автомобилем очень довольный да же в сравнении с маздой 3 по некоторым показателям намного превосходит... Теперь немного по порядку: 1. Двигатель - 1,4 дизель достаточно резвый с хорошим подхватом на трасе. На скоросте почти не слышно не отличается от бензина. Зимой при -20 градусов заводится отлично., причем в соляру присадок никаких не добавлял. Прогрев у этих двигателей не долгий зимой при - 20 градусов максимум до 3 минут и можно ехать. Правда прогревается сам двигатель и салон долго, но это проблема всех дизелей. Динамика двигателя очень хорошая, даже можно сказать впечетляет. Расход дизеля в пределах заявленых параметров плюс минус литр в зависимости от стиля езды 2. Салон - широкий места хватает всем и передним пасажирам и особенно задним пасажирам, очень много полочек кармашков и довольно грамотно и толково продумано и не много и не мало. Багажник довольно вместительный, хорошо продуманый, зделан из качественных материалов, словом ничего лишнего Довольно нормальный, экономичный автомобиль

Опыт езды Хундай Траджет, Ниссан Альмера, Шевроле Авео, последнюю заменил на Венгу, проехал 1200 км за месяц. Автомат первый.Автомобиль - красавец для города, во всех отношениях удовлетворяет водителя, много хороших прибамбасов. Высокая посадка, высота 160 см, просторный салон. Обзор нормальный, удобная в управлении на ходу, магнитола МП3, 125 лошадей вполне хватает в городе и на трассе. Щетки чистят неплохо. Багажник глубокий, удобный, раскладывается в одном уровне со спинками салона, сзади просторно. Безопасность - 5 баллов, шторки, 4 подушки безопасности и т. п.Расход приличный, чуть больше 8 литров. Паркуется прекрасно, 4 м - вся длина. Общий вид небольшего авто, но внутри просторно и удобно. О ходовых качествах ничего не скажу, так как я не профи, а чистый пользователь (опыт 25 лет), меня всё удовлетворяет.Замечания: на трассе шумно в салоне, близость колёс сказывается, зеркала и боковые стёкла на кольцевой СПб ловят брызги грязи, к креслу водителя почему-то трудно приноровиться, ощущается необъяснимое неудобство, на это обращаю внимание, так как в нашей ежегодной дальней дороге это может сказаться, подлокотник водителя коротковат, клиренс маловат 156 мм, на световом табло компьютера цифры мелковаты, хотя информации достаточно.Пока машиной я и особенно жена довольны.Возможно цена 712 т. р. высоковата, но длительные поиски подходящей для роста водителя 182 см экономичной, удобной в парковке в городе, автомашины, ничего не дали.

Приобрел свою Нубиру у сослуживца, перед этим 2 года наблюдал, как он ездит на ней на работу. Обращался тот хозяин с машиной достаточно аккуратно, поэтому, после некоторого раздумья, решил приобрести. Отличное сочетание внешних данных с внутренними характеристиками, неплохим общим состоянием авто определили выбор в пользу Daewoo Nubira, седан. Хотя в конкурентах были и Cherry Tiggo, и Chevrolet Lachetti, и Daewoo Lanos. За несколько лет пользования этим автомобилем могу сделать только положительные отзывы по его характеристике. Устойчиво держит дорогу, мягкая подвеска, объемный багажник, просторный салон, удобное управление. Это только первое, что приходит на ум. После очередного подорожания бензина, решил установить на нее дополнительное газобалонное оборудование. В последствии это немного сказалось на динамике разгона, но мне особо ни к чему "светофорные гонки", а экономия оказалась ощутимая. Сейчас машина потребляет 10-11л. Пропана на 100 км, что для более, чем 10-и летнего автомобиля очень неплохой показатель. В обслуживании за время эксплуатации тоже никаких "особых особенностей" не было. Замена расходников, масло, аккумулятор, практически все. Однажды произошла "оказия". Поставил вечером машину под окном, вышел утром, отряхнул снег, сел, завел, поехал. На первом светофоре глянул в зеркало заднего вида.. Сзади ничего не видно. Заднее стекло странным образом заиндевело. Остановился, вышел, и вдруг понял, что на заднем стекле не изморозь.. Стекло лопнуло. В мелкую сетку, причем ни следов удара, ни "паучков". Равномерно, чуть ли не по линейке кусочки в 1, 5 см на 1, 5 см. Потом, при замене сказали, что такое редко, но бывает. Стекло лопается само по себе. Вот мне и повезло. )) Ремонтировал крестовинку - закоксовалась. Подваривал глушитель - оторвал, случайно "сел на пузо" на проселочной дороге, заменил высоковольтные кабели.. Вобщем неплохая машина.

Добрый день! Хочу поделиться впечатлениям от продолжительной (более 4 лет) эксплуатации автомобиля Ниссан Максима в кузове А33 с 3 литровым двигателем и автоматом.На дворе стоял далёкий февраль 2007 года, когда я решил обзавестись новым приличным автомобилем. Денег было на новый Ниссан Примьера или Форд Мондео но хотелось бОльшего, и было принято решение искать минимально б/у автомобиль классом выше. Требования к машине были следующие: нормальный размер (до этого была ауди 100, машину меньше не хотелось), относительная беспроблемность по технической части, марка не сильно пользующаяся популярностью у угонщиков ну и сносные динамические и скоростные показатели. По совокупности требований победила Максимка, хотя на тот момент рассматривал такие автомобили как Тойота Камри, Ауди А6 и Пежо 607. И вот совершив рейд по салонам и позвонив по объявлениям в дилерском салоне была найдена машина из трейдина, 2004 года выпуска с пробегом 29.000 км, в полной комплектации, купленная в этом же салоне в мае 2005 года. Машина находилась в руках предыдущего владельца на протяжении 1.5 лет, соответственно имела ещё чуть меньше 1.5 года гарантии. Взяв на раздумье 2 дня, я решил брать именно её, на тот момент поторговавшись с салоном удалось её забрать за 26.000$. Учитывая то, что 1.5 года назад её купили за 40.000$ (в то время ещё было принято оперировать долларовыми ценами на авто) а авто был в состоянии нового, сделка мне показалось выгодной. Первые впечатления от авто за давностью лет воспроизвести не просто, но на сколько я помню, не смотря на отсутствие какой-то феерии после ауди, автомобиль производил положительные впечатление во всём, и полностью соответствовал понятию «нравится». Что касается наружного дизайна, может быть он несколько спорен и небросок, но он, во всяком случае на мой взгляд, далеко не уродлив, а с некоторых ракурсов автомобиль очень пропорционален и красив. ИНТЕРЬЕР. На мой взгляд здесь несколько устаревший на сегодняшний день дизайн, который в сочетании с очень качественными мягкими пластиками торпеды и общивки дверей и далеко не такой качественной «кожей» сидений и жестким пластиком над центральным тоннелем создают двоякие впечатления, как мещанская изба, вроде добротно, но как то простовато. Но в целом, в общую концепцию автомобиля такой интерьер вписывается на 100%. ЕЗДОВЫЕ КАЧЕСТВА. Главный и пожалуй единственный козырь - это двигатель. Вообще двигатель, это жемчужина Максимы (напомню, речь идёт о 3х литровой версии). Он хоть и не претендует на звание ракетоносителя, но дарит машине отличную динамику на все случаи жизни. Во всём скоростном диапазоне чувствуется изрядный запас мощности, а тело вжимается в спинку сиденья при нажатии на газ на любой скорости вплоть до 160км/ч. Но динамику автомобиля явно портит коробка передач, один из самых неудачных узлов автомобиля (об этом позже), ей явно не хватает ещё одной передачи, где то между 1й и 2й передачей, в то же время складывется ощущение, что машина специально разрабатывалась для езды по трассе, так как 3 и 4 передачи подобраны идеально. Самое «вкусное» ускорение Максима показывает в интервале от 100 до 180 км/ч, в то время как от 0 до 100 никакого «вау» не наблюдается, по видимому из-за конфигурации передаточного ряда коробки. На максималку тоже пробовал, по Новой Риге разогнал до 230км/ч по спидометру, или 220 по GPS, больше не идёт, да и вредно это для здоровья. Тормоза к слову тоже не сахар, они достаточно эффективны но склонны к перегреву на высоких скоростях, так что оттормозиться с 200 до 0 хватает впритык при условии что колодки не просятся на замену.ПОДВЕСКА. У Максимы крайней степени простая и надёжная подвеска: макферсон спереди и балка сзади. Это накладывает отпечаток в первую очередь на комфорт и во вторую на управляемость. Но и там и там всё терпимо, но иногда тряско. Но я считаю недостаток комфорта и «резкости» управления скомпенсирован надёжностью. Отдельного внимания заслуживает тяжёлый руль. Да, конечно не как у классики, но друзья, садящиеся за руль всегда подмечают, и задают вопросы про исправность гидроусилителя, с которым всё в порядке, а это знаете ли конструктив, но к нему быстро привыкаешь и не замечаешь дискомфорта, так как он тяжелый не физически, а скорее психологически.АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ. В Максиме это пожалуй самое слабое звено. Ну не положили шумку... Куда не положили? Никуда не положили! Только не поймите меня буквально, шумовой комфорт конечно не как в товарняке, но скажем в современных приличных корейцах тише… Ну и ладно. Что нельзя победить, нужно возглавить, музыку погромче и поехали. Багажник. Ну багажник он и есть багажник. Глубокий но низенький. Ну не грузовик же Максимка, а так нормально, учитывая полноразмерную 17 дюймовую запаску.РЕМОНТ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.Теперь пару слов про эксплуатацию и ремонт. Собственно написание этого отзыва «приурочено» к размену отметки в 130000км на одометре, что означает мой личный пробег на этой машине 100000км. Никогда раньше я не ездил на одной машине так долго. Могу сказать, что Макс показал себя за этот период очень и очень неплохо, но было несколько огорчений.АКПП. Через год после покупки машины, на пробеге 60000км начал замечать некоторые неприятные моменты в работе коробки передач. При переключении с 2й на 3ю она начала забрасывать обороты, а при переходе со 1й передачи на 2ю жестоко пинаться. Обратившись к дилеру (машина была ещё на гарантии) дело ограничилось диагностикой электроники и вердиктом всё ОК. Прошел месяц. Коробка начала вести себя из рук вон плохо, это стали замечать даже пассажиры. Очередной визит к дилеру: вердикт – необходима замена косички соленоидов. Сделали по гарантии. Коробка стала работать значительно лучше, но предпосылки к симптомам остались. Так прокатавшись ещё несколько месяцев в один прекрасный момент машина просто перестала ехать и запахло жареным… Гарантия кончилась месяц как. Мда. Но ничего, добрые руки сервиса Тахо Трансмишен воскресили коробку путём замены всего чего только можно было поменять, сказав что разрушения фрикционов начались ооочень давно, возможно что из-за той неисправной косички соленоидов, заменив которую дилеры устранили причину а следствием причины было механическое разрушение узла из-за «продуктов распада» фрикционов. Ну да ладно, облегчившись на определённую, к слову сказать божескую, сумму я получил практически новую коробку. ПОДВЕСКА. С целью улучшения ездовых качеств на пробеге 80.000км решил поставить амортизаторы Кони с регулировкой жесткости а параллельно перетряхнуть подвеску, заменив опоры и втулки стабилизаторов, рулевые наконечники и опорные механизмы стоек. Скорее не по необходимости а до кучи, дабы лучше было. Больше к вопросам подвески не возвращался, хотя к моменту написания отзыва стал иногда замечать какой-то стучок, но ещё не разбирался что там не так.РАДИАТОР.Настоящим злом этого автомобиля является радиатор охлаждения, который норовит поездив 2 сезона потечь по месту стыка алюминиевой части и пластиковых бачков. Один раз я его уже менял, сейчас опять потек зараза… При том, что ставил оригинал… Не знаю что делать теперь, опять разоряться на оригинал и ли поставить что попроще. Так же прошлой зимой заменил моторчик печки, ибо он начал свистеть пока не нагреется салон.ТОРМОЗА. Тормозные колодки (передние) на этой машине ходят очень мало, хорошо если удастся проехать 15.000км, тормозные диски меняются с каждым вторым комплектом колодок (передние) задние вроде подольше, менял только один раз диски и 2 раза колодки.ДВИГАТЕЛЬ. По двигателю проблем никогда никаких небыло, только меню масло каждые 10.000км. Лил Кастрол синтетика 5w40, но решил изменить традициям и в последний раз залил Xenum 5x40 с частицами керамики, вроде никаких изменений. Расход масла за 10.000 км от середины до минимума по щупу, ничего не доливаю. Очень удобно, входит ровно 4х литровая канистра. Свечи меняю каждые 30.000км, как положено по регламенту. Один раз помыл инжектор и дроссель опять же в профилактических целях.ВЫХЛОП. Прошлой зимой начал басить глушитель, подняв машину стало понятно что оторжавело место сварки фланца между резонатором и глушителем. Хотел поступить «по дилерски» заменить обе детали, но сами банки были даже без внешней ржавчины, в итоге удалили фланцы и сварили два сегмента через кусок трубы, получив неразборную конструкцию.ЭПИЛОГ. Вот вроде бы и всё, написал что вспомнил.Подводя итоги хочется сказать, что автомобиль очень надёжен и неприхотлив если на нём не сильно экономить. Я всегда ставил только оригинальные запчасти и старался в срок проводить все регламентные работы. Теперь наверное подходит время поменять коня, но честно говоря не смотря на то, что хочется новую машину, прощаться с Максимой нет ни малейшего желания. Надеюсь что отзыв будет кому-то полезен, осилившим до конца большое спасибо!

Купил в сентябре 2011 года в салоне "Стрим-авто". Машина привлекает своим внешним видом, вроде малышка, а внутри большой салон, удобно задним пассажирам. Вместительный багажник. Удобна в управлении, довольно таки резвая машинка. Цена правда великовата для такого класса, так что бюджетным его не назовешь. Чем подкупает машина, что снаружи очень компактная, а внутри вместительна. Маловат правда дисплей, где отображается информация с радиоприемника и бортового компьютера. И как то не проявляет себя функция "Помощь при трогании в горку".