Отзыв об BMW 320 Седан 2015 года

Всегда очень хотел BMW и проблема была лишь, какую именно купить и в какой комплектации. Очень хотел коричневый салон, но он оказался лишь с черным цветом кузова, пришлось брать. Цена оказалась очень привлекательной, с дополнительными скидками в автосалоне. В итоге у меня: черный цвет кузова, коричневый салон, 320 дизель, привод полный, комплектация Luxury. В отзыве буду опираться на опыт эксплуатации предыдущих машин (Citroёn DS4 и Ford Focus).Сначала "минусы": клиренс BMW- 145 мм (после 180 мм у DS4), поэтому при парковке иногда нужно выходить на улицу и примериваться к высоте бордюра, кроме того на незнакомых участках трассы нужно внимательно вглядываться в дорожное полотно. Для некоторых 145 мм достаточно, но я все-таки иногда напрягаюсь при неровностях. С другой стороны- 145 мм это выше, чем 137 мм как на Focus.Зеркала на моей модели автоматически (при парковке) не складываются и не поворачиваются вниз при движении задним ходом (как это очень удобно было на DS4). Сиденья: их удобство и качество кожаного покрытия у Citroёn были гораздо лучше, чем у BMW, даже отсутствует поясничный валик (а ведь BMW- это премиум-класс!). После Citroёn очень не хватает панорамного лобового стекла (сначала даже складывалось ощущение, что едешь с опущенным козырьком). Ксенон не поворотный, как у Citroёn (очень удобная была штука). Шум колес на дороге сильнее, чем у Citroёn. Может звукоизоляция хуже, может резина.Если попадается колея на трассе, то чувствуется она сильнее, чем на других машинах, приходится в колее покрепче держать руль. Что поделать: такое поведение на неровностях – плата за отличную управляемость.На салонном зеркале заднего вида установлен переключатель положения день-ночь (что бы не слепил дальний свет в спину), совсем как на советских Москвичах. Очень странно, все производители давно ставят зеркала с автозатемнением.Ну а теперь "плюсы": Подвеска– работает очень тихо (самая тихая из всех моих машин). Автомобиль едет очень мягко и комфортно. Хотя присутствует небольшой недостаток- вертикальная раскачка (как на волнах), так что, люди, страдающие морской болезнью будут чувствовать себя некомфортно. ))Руль: легкий на месте и довольно тяжелый и острый на скорости. Четко: куда повернешь- туда и едешь, респект инженерам BMW. Управление автомобилем ("рулежка") совсем не похоже Ford или Citroёn, видимо из-за заднего привода двигателя. На поворотах машина прямо-таки "приклеивается" к трассе.Двигатель: дизель, 2-х литровый, мощность-186 л/с, крутящий момент- 380н/м. Его потенциал чувствуется еще при обкатке. Очень приятный звук- не тарахтит, а скорее "мурлыкает". Слышно его только на старте, на холостых и в движении его не слышно вообще. Расход топлива (пока в режиме обкатки, она -2000км)- 8 л/100км. На трассе 4-5 л/100км (при скорости 120 км/ч). Автомобиль прекрасно разгоняется даже не переваливая за 2000 оборотов, так что, обгоны – одно удовольствие, чувствуешь, что движок нисколько не напрягается. При движении чувствуется легкость, нет воющего или напряжного звука на разгоне.Коробка передач: на первой и второй скорости машина разгоняется не спеша, а на третьей уже чувствуешь «пинок» (может, электроника бережет коробку от большого крутящего момента). Звук: штатный, но очень неплохой, как-будто имеется сабвуфер (хотя, конечно, средние частоты и часть высоких- слабоваты). Очень комфортно устроена система прогрева салона: после запуска, пока двигатель еще холодный включаешь электроподогрев сидений и руля, а через пару минут включается электрический подогреватель и начинает дуть теплым воздухом. Сам двигатель прогревается только минут через 5-10 после движения.