Отзыв об BMW 540 Седан 2000 года

Давно хотел написать отзыв о своём монстре, проехал на ней всего 30 тыкм. Но, вообщем, общая картина ясна.Коротко о авто: Individual комплектация, M подвеска, катализаторы вырезаны , перепрограммирован блок управления двигателем под бескатализаторную, двигатель гильзован + доработки по мелочи.Самое интересный аспект этого отзыва , я подозреваю, - это обслуживание. Что поменял за 30тыкм, (в основном по Москве, но ещё выезжал в Краснодарский край раз 5), за исключением расходников:Рулевая трапеция (6500 оригинал + 2000 замена)Сальник коленвала (600 оригинал + 4000 замена)Бензонасос (2500 Pierburg менял сам)3 Катушки зажигания + 8 свечей (кололо 16 000 с заменой)Масло не доливал ни разу, не ест абсолютно.Что с расходом. Реальный расход 4.4 V8 по городу 17 литров при езде в потоке. Если зажигать, лично у меня средний расход доходил максимум до 27л (При оооочень быстрых ускорениях и оттормаживанием в пол). Налоговая ставка в Москве около 42т.р. Дорого, конечно, но оно того стоит. По трассе реальный расход на круизе 110км/ч (Засекал по Киевскому шоссе), в районе 8-9л/100кмО динамике и управлении.Быстро ли 5 секунд до 100км/ч (Перепрошитый блок, отсутствие катализаторов , спорт подвеска и др. ништяки значительно уменьшают паспортное время разгона) или медленно, понятие относительное, мне пока достаточно. Сказать что эта машина быстрая - ничего не сказать. Эта машина просто зверь. Приятно удивляет динамика разгона после 150 км/ч. Не засекал время от 0 до 200, примерно 13-15 секунд. От 230 до 250 динамика уже не торт. На скорости 200км/ч и больше едет спокойно и уверенно, не швыряется не рыщет, если не попасть в колею. В колеи на этой машине лучше не залезать.Управление прекрасное, учитывая спортивные амортизаторы , пружины и т.д. - кренов практически не чувствуется, ни продольных при относительно плавном торможении, ни поперечных при поворотах. Низкий дорожный просвет - это безусловно серьёзный минус. Чувствуешь себя как на ламборджини, когда цепляешь днищем очередной обычный с виду лежачий полицейский. Ощущения даже от спокойной езды передать сложно. Но первый раз, когда я сел за руль и поехал по ровной дороге, у меня было ощущение, что машина не едет а летит над дорогой. Ощущение прошло где-то через 5тыкм пробега. С чем последнее было связано я так и не понял. До этого гонял на новых японцах.О комфорте. У меня стоят ещё оригинальные двойные боковые стекла. Шумоизоляция почти как в танке. Не слышно практически никаких звуков с улицы. Шумка на очень высоком уровне. Салон, безусловно, немного устарел, но в нём всё находится на своих местах интуитивно понятно и приятно. 12(Или сколько там) динамиков BOSE в паре с прекрасной шумоизоляцией звучат прекрасно. Естественно, есть климат, круиз, подогрев передних сидений (А может и задних я хз, не искал), все электроприводы регулировок сидений, вполне приличный люк, но по современным меркам, он, конечно, маловат. Сиденья жёсткие, с отменной боковой поддержкой. (Я сравнивал с сиденьями на E38 там гораздо мягче). Багажник около 480 литров, влезает всё что нужно. Если сложить задние сиденья, я спокойно впихивал большой прогулочный велосипед, даже не откручивая переднего колеса.Для трассы машина подходит прекрасно - время в дороге проходит на удивление быстро. С тех пор, как купил этот авто, в 3 раза чаще езжу на дачу 180 км от Москвы, просто потому что теперь это расстояние кажется меньше и преодолевается приятнее. Сначала мне покался тот факт, что CD- ченджер находится в багажнике дикостью и варварством (До этого был в панели как всегда). По ходу эксплуатации понял, что он мне особо в панели и не нужен был. Намного удобнее хранить коробку с дисками в багажнике , а не на заднем сиденье.О покупке. Сейчас я понимаю, что мне исключительно повезло, что я купил вот такую хорошую, обслуженную машину, которую эксплуатировал адекватный человек и регулярно возил на сервис. Только поэтому я не кричу в отзыве о "Ушатаных старых немецких помойках". Но и цена у этой машины была одна из самых высоких среди 39ых. Честно говоря, немного пожалел что не взял универсал е39 540 , или дизельный. Говорят, динамика у него - ураган.Моменты.Постоянно воруют задний молдинг и зеркала. Молдинг с парктрониками висит не более 2 дней - дальше воруют из-за простого демонтажа. Решил проблему тем , что просто езжу без молдинга и зеркала неоригинальыне поставил.Далее речь пойдет о некоторых спорных аспектах обслуживания данного авто , не связанных непосредственно с её характеристиками, так что формально отзыв о машине заканчивается на этом моменте.Мифы. О дорогом обслуживании.Несколько раз , когда у меня были проблемы с рулевой трапецией, а я этого ещё не знал(В свой сервис ехать далеко, поэтому тянул до последнего) , я заезжал в разные сервисы на диагностику подвески. Приведу пример диагностики в трёх сервисов: В первом сервисе мне сказали совершенно серьёзным тоном, что они не могут меня отпустить, иначе у меня отвалится колесо, да и вообще "подвески у немцев максимум по 20к ходят" - это мне заявляли с серьёзным видом. Дали смету по замене всей подвески на 100т.р. (Естественно всё это сопровождалось вешаньем мне на уши разнообразной лапши и разводом на бабос)Во втором сервисе сказали, что у меня с подвеской всё хорошо, но мне срочно надо заменить тормозные диски и колодки (Не смотря на то что я знал что они у меня новые), также клятвенно пытались заверить в том, что у меня сломан редуктор (О_о) и мне нужна срочная замена, иначе машина развалится прям щас. Естественно, вручили смету на 60 с чем- то тысяч, я также клятвенно заверил что приеду с деньгами через час и поехал дальше.Третий сервис. Это вообще пц. Ситуация практически аналогично первому сервису. Тот же развод, та же смета на 100к и т.д.В результате оказалось, что у меня пыльник на трапеции порвался, в шаровую проникла влага, что вызвало появление ржавчины и стук. Стоило всё с заменой 8500. С неоригиналом стоило бы около 4 000. + сход - развал со скидкой передних колос стоил 800 рублей.О ненадёжности и ломучести.Лично меня действительно удивляет, как люди кричат о ломучих подержанных БМВ, пытаясь чисто "по-русски" купить их за три копейки и ожидать от ушатанного ведра классной динамики , супер комфорта и некоей мифичной статусности. При том очень удивляясь каждый раз, когда ушатанное ведро отказывается ехать дальше и просит материальных вливаний. Всё это происходит потому, что владельцы хороших авто никак не хотят продавать свои хорошие авто за копейки, если вообще захотят продавать, учитывая правила ценообразования на этом сегменте рынка. За БМВ необходимо постоянно следить, особенно за старой, дабы избежать поломок по принципу домино. Рычаги. На всех 39ых с v8 рычаги стоят стальные, а не алюминиевые. Рейки тоже нету, так что о стандартных поломках подвески 39ой, покупая v8 можно забыть.За системой охлаждения нужно очень хорошо следить , особенно летом. Малейший перегрев двигателя и прийдётся капиталить. Лично я прочищаю радиатор от крупного мусора, проверяю виско муфту и жидкости. Также стараюсь не стоять в больших пробках при температуре более 30 градусов под солнцем. При шиномонтаже особое внимание следует уделить тому, чтобы не срезали датчики давления в шинах (У меня хач какой-то срезал, теперь один датчик не работает)