Отзыв об BMW 730 Седан 2010 года

BMW 730 D, F01/02, 2010 г.в.Начну с общего впечатления – машина супер. Как я себе и представлял, даже, наверное, лучше. Естественно, есть некоторые шероховатости, но в целом очень очень и очень. С Пассатами и прочими авто среднего класса нечего даже и сравнивать. Многие считают, что мол, зачем такая большая машина и т.д. Нужна, ибо в ней как раз куча всяких штук, которые значительно облегчают жизнь и все на высшем уровне. Теперь по порядку.Опции. Ни в коем случае не стоит брать стандартные сиденья – как у всех БМВ, они никакие. Только «комфортные» или «спортивные». Также лучше избегать стандартного руля – он большой в диаметре и тонкий. Аудиосистема что стандартная, что за доплату играют хуже некуда, это отмечают почти все пассажиры (что, если судить по нынешней трешке и пятерке предыдущего поколения, да и нынешней шестерке Гран купе (специально проверял), - похуже, это фамильная черта БМВ. Основной недостаток – отсутствие басов. Хоть в настройках они и выкручены почти на максимум, но все равно звук как из бум бокса. С внешних носителей еще можно как-то слушать музыку (при этом неплохая детализация, но для этого нужно сделать значительно громче), а радио совсем тоскливо. Burmester в Порше играет намного лучше. Это понятно, там и цена больше. Не понятно, почему пассажирами музыка в служебном пассате лучше воспринимается чем здесь. Да, звучит «дешевле», но весь спектр звуков проигрывает лучше и разница с радио не столь велика.Head up display. Это такая же по значимости крутая штука как изобретение АБС или Эйр бэгов. Очень удобно, не отвлекает от дороги. Выводятся подсказки навигации, скорость, считывает знаки «ограничение скорости» (если внизу подписано, что, скажем, только для грузовиков итд, то он все равно высветит как относящийся к тебе. Тут нужно быть внимательным). Всем советую брать. Ауди и Мерседес прозевали эту штуку и сейчас в срочном порядке наверстывают.Контроль мертвой зоны. Тоже классная опция. Сделана очень грамотно, ни разу не глючила. Если в мертвой зоне кто-то есть и ты включил поворотник и собираешься в него перестроиться, загорается лампочка у зеркала и начинает вибрировать руль. Пару раз помогала эта штука.Контроль движения по полосе. На мой взгляд, малополезная опция. Хоть и живу в Европе и езжу по автобанам, пользуюсь ей редко. Это, наверное, полезно если совсем на дальняк без остановок, когда устаешь.Автоматический ближний свет. Тоже работает как часы. На второстепенных дорожках очень удобно. Встречные водители не жалуются, выключает вовремя. Единственное, глючит, когда встречные под горку, например, едут, тогда в ручном режиме приходится.Удобно, что камера сзади вместе с парктроником. И воображаемые линии показывает, по которым проедешь, и зелеными-желтыми-красными кирпичиками показывает, сколько до препятствия осталось вместе со звуковой индикацией. Жаль, не убирается – пачкается. Косяк, что, в отличие от Пассата, при включении задней скорости звук аудиосистемы не убавляется. А, еще неудобно, что рычаг КПП нефиксируемый и что движение «вперед» это реверс, а назад – «драйв». На парковке чуть зазевался и уже едешь совсем не туда, куда хотел. Так один раз чуть в грузовик не въехал, который остановился, чтобы выпустить меня с парковочного места.Ай драйв с дополнительными кнопками сделан очень классно – все быстро находится, нажимается интуитивно. В том числе и навигация. В принципе, нужда в кнопках аудиосистемы 123456 отпадает, поскольку пассажир пользуется крутилкой Ай драйва, а водитель крутит колесико на руле. Общий с некоторыми Мерседесами косяк, что из-за дизайнерских идей оставили только одну кнопку распределения потоков воздуха – нужно надолго отвлекаться от дороги, чтобы поменять распределение. Удобен бесключевой доступ. А когда выходишь, достаточно нажать на ручку и двери закроются, подержать палец чуть подольше и сложатся зеркала.Непонятно, почему у столь дорогой машины в стандарте не идет подогрев задних сидений. Даже на Октавии есть такая опция. А тут должен быть в стандарте.Езда. Не знаю, почему журналисты ее так ругали. На мой взгляд, у нее только один недостаток – электроуправляемые амортизаторы (а других не дано) плохо справляются с выбоинами. Прямо чувствуется как содрагаются неподрессоренные массы. При этом кузов очень жесткий на кручение (даже при разработке нового S класса эту семерку брали как образец), он не пискнет, не скрутится и не шелохнется, но чувствуется, как под ним все ходуном ходит. Тем более нет речи о том, чтобы по колдобинам ездить быстро и получать удовольствие. В Москве, наверное, и того хуже. В остальном же все хорошо. Если брать это авто для более менее спокойной езды, ибо в городе динамично еще можно ускориться (при этом дух, как на Сивике Тайп Эр не захватывает), но когда скорость переваливает за сотню, о сравнении этих двух машин не может быть и речи. Скорость набирается, но довольно умеренно. Средне. Для обгонов на трассе нужен четырехлитровый дизель. На автобане же хватает и этого. Разгонялся до 230. Очень приятно вести машину по ровной дороге после 150 – обороты приличные, тяга хороша и устойчивость. Но по неровной дороге ехать 180 неприятно – не спасает ни один из режимов подвески – в спорте она начинает скакать и переваливаться жестко с одного бока на другой. Что еще хорошего в этом двигателе – это тяга с самого низа оборотов. Как раз чего не хватало Сивику (когда только трогаешься тяги вообще почти нет, а дальше очень хорошая, но, даже такой здоровский мотор не сравнится с шестицилиндровым). Приятен и расход – в теплую погоду получалось 8,3, зимой поднялся до 8,7. Если на круиз-контроле по трассе ехать, будет и вовсе 7,6. На машине стоит Dynamic Drive – то есть она в поворотах не кренится. Очень необычное чувство. Самое интересное, что штука работает! В горах получаешь почти такое же удовольствие, что и на Сивике. Даже чуднО – машина большая, вваливается в поворот и не кренится! При этом двигатель и подвеску переводил в «Спорт». В «Комфорте» кузов раскачивается, а педаль газа мало реагирует на нажатие. Подходит, скажем, если догнал автобус и знаешь, что в ближайшие несколько километров обогнать не сможешь – включаешь «комфорт» и расслабляешься. Заодно и топливо экономишь, так как обороты опускаются. Режим «Нормал» подходит для спокойного перемещения по европейскому городу. Тяги внизу предостаточно и для ускорения со скоростью потока ее вполне хватает. Если же опаздываешь, или ездишь по горам, то нужен «Спорт», поскольку в «Нормале» коробка с двухсекундной задержкой реагирует на нажатие педали, скажем, с 2/5 до 3/5. А в «Спорте» она заранее подтыкает пониженную. В горах пользовался только этим режимом. Разницы со «Спорт+» почти не ощущаю. Недостаток же последнего в том, что автоматически отключается система стабилизации. На влажном асфальте Бумер охотно закидывает задницу, так что с ней спокойнее. Пользуюсь этим режимом в сухую погоду вместо «Спорта» и при необходимости выехать на оживленную дорогу – «Нормал» может долго думать, что совсем некстати, когда сбоку приближается авто. В целом же коробка работает весьма адекватно и трудностей в переключении режимов нет. Тормоза. Если ездить в меру динамично, то все в порядке. Если же прилично гонять, то тормозов «не хватает» - педаль сильнее уходит в пол, а замедление растет медленно. В Москве поставил бы тормоза от версии помощнее. «Обратная связь» по рулю в штатных режимах вполне хороша. Но, опять же, если гонять, то хотелось бы иметь более «прозрачное» рулевое управление. Сам же руль, кстати, низко не опускается, что доставляет некоторые неудобства людям от 178 и ниже.Шины. Ран флэт нужно сразу в помойку. Очень шумные и нереально жесткие. И не слушайте продавцов, что, мол, сейчас не как раньше, они стали мягче. Может и так, но все равно очень жестко. И на последнем S классе такая же история. Нужны обычные шины. Но! У «Бумера» нет места под докатку. БМВ предлагает ориигнальное решение – покупаешь весь комплект в чехле и кладешь ее в багажник! Там она фиксируется ремнями. Пришлось так и поступить. Все удовольствие 380 евро.Повторю, изложенное выше мелочи. Машина весьма и весьма хороша.