Отзыв об BMW I3 Хэтчбек 2017 года

Отзыв будет ориентирован на сравнение электромобилей, которыми я владею: BMW i3 2017 94ah без Rex из США и популярный Nissan Leaf ZE0 2012 из Японии. Так получилось что сейчас эти авто одинакового года леворульные в одной ценовой категории, хотя BMW премиальный брэнд, а Nissan бюджетный. Так что в-основном постараюсь подсказать тем кто думает что выбрать. Выбор между электромобилем и ДВС рассматривать не буду. Кому интересно, посмотрите любую новость на дроме про электромобили и кучу комментариев почему электричка никому не нужна, от экспертов, которые в ней не сидели. Там иногда будут комментарии от придурков которые купили электромобиль. Я купил два. Отзыв обещает быть длинным, так что сначала коротко тем кто не хочет все читать. Оба автомобиля просто прекрасны. Как две бочки меда с маленькими ложечками дегтя. BMW i3 бочка меда побольше, но и дегтя там тоже побольше получилось. Самый большой недостаток i3 - педаль газа. На Лифе она немного запаздывает если понаблюдать. Но BMW - машина для водителя, газ должен срабатывать без задержек. Не угадали: запаздывание еще больше, почти как ДВС. Но самое противное когда педать отпускаешь ускорение снимается не сразу, тоже запаздывает. В результате приходится прикладывать усилия чтобы машина не дергалась и не укачивало. Я пробовал разные режимы, подключил через bimmercode Sport и Sport+, разницы не заметил. Сильное рекуперативное торможение тоже не по мне. Чтобы машина просто катилась нужно поймать педалью газа особую точку и держать педаль там. Может кому и нравится вождение одной педалью, мне нет. И отключить никак нельзя. Самый большой недостаток Leaf (если считать что со временем привыкнешь к внешнему виду первого поколения) - тепловая регуляция батареи, точнее ее отсутствие на праворуких Лифах. Ладно что батарея не греется в мороз, это можно пережить, но она еще и не охлаждается в жару, даже на леворульных машинах. Из-за этого в Японии, особенно при быстрой зарядке, батарея перегревается, ее емкость падает и приходит она к нам состарившейся не по годам. Да вообще подготовка сибирской к зиме у Лифа слабая. Справедливости ради, многие на Лиф ставят Вебасту (или аналог) и подогрев батареи. Но i3 изначально гораздо лучше в этом плане, кроме зимней резины ничего не надо для зимы. Ну теперь более подробно по пунктам. Для симметри, теперь что больше всего нравится в этих машинах: В i3 места сзади мало, меньше чем в Лифе, но при этом фантастически удобно с маленькими детьми, даже с двумя. Дело в том, что двери открываются в разные стороны и между ними нет перегородки. Наклоняешь переднее сиденье вперед и стоишь перед ребенком без всяких помех. Кстати, я сомневался подходит ли на американскую машину крепление isofix. Формально крепление у них другое, но isofix встает как родной. Только будьте осторожны, подложите под кресло что-то, иначе сиденье из экокожи может быть испорчено. А в Лифе мне больше всего нравится что он во многом остался хорошей японской машиной, простой, понятной и предсказуемой. Я даже не смогу это объянить, но многие любители японских машин меня поймут. У Лифа есть душа, ты можешь с ним слиться, он станет продолжением твоего тела. BMW ведет себя иначе, у нее есть характер, она не ты. Она - хорошая вешь отдельная от тебя. Теперь по пунктам. Вождение. Иначе зачем нужен электромобиль? C Лифом все просто - едет как японка, только почти мгновенная реация на педать акселератора добавляет кучу задора. i3 в полтора раза мощнее Лифа первого поколения, но это не чувствуется как принципиальная разница. Ощущение что ускоряется примерно как лиф, только почему-то все машины на дороге стали ползти как черепахи и ты их быстренько объезжаешь. Кстати, недавно тест-драйвил Tesla Model Y, там тоже ощущения другие. Сначала ищешь дорогу где нет впереди машин, потом нажимаешь на газ и перед тобой мгновенно появляется машина. Но это все летом. Зимой картина меняется. Лиф предсказуемо проворачивает передними колесами, включает стабилизацию и его не сносит. i3 проворачивает задними колесами, его сносит, он включает стабилизацию и управляемость не потеряна. Но опытный водитель успевает задней точкой почувствовать снос и мысленно оказаться на встречке в неуправляемом заносе. Со временем, конечно, привыкаешь, но сначала было страшновато. Рулится BMW хорошо, четко, после Лифа руль даже кажется тяжеловатым, но дискомфорта нет. Максимальная скорость. У моего Лифа 160 км/ч, дальше мощьности хватает, но без трансмиссии двигатель может перегреться и электроника его отключает. Но BMW - машина скоростная, и i3 ограничивает максимальную скорость на... 150 км/ч. Что? Как так? Не то чтобы в России можно быстрее или на маленькой высокой машинке хочется разогнаться до 200. Но какая нибудь Toyota Corolla тупо обгонит BMW i3 и это досадный факт. Зато ты можешь прыгнуть в i3, нажать пару кнопок и поехать в течение полусекунды. На Лифе Drive не включается пока не инициализируется все что надо, нужно подождать 2-3 секунды, это неприятно. Настройки и кастомизация. В Лифе с этим делом не очень. Мало полезной информации на экране, русифицировать трудно и дорого, нужно подключать адаптер и приложение LeafSpy чтобы получить важную информацию. А вот в BMW... оказалось еще хуже. Они похоже старались скрыть все физические параметры от водителя. Хотя тоже можно через адаптер и приложение bimmercode русифицировать (порядка $100), можно установить российскую карту навигации если раздобыть специальный код (мне обошелся 2000 рублей). Кстати, навигация - отстой и там и там, но на i3 ее по крайней мере можно как-то использовать и общение с голосовым ассистентом очень занятное. Зато в i3 есть пара секретных меню. На маленьком экранчике нужно сложить 6 последних цифр VIN, набрать сумму одной кнопкой и откроется меню где показывается остаточная емкость батареи, температура и еще некоторые параметры. На большом экранчике тоже есть секретное меню: нужно подержать шайбу 15 секунд, повернуть 3 раза вправа, 2 раза влево, дотянуться мизинцем до пятки... в общем, инструкция есть в интернете. И после того как вы с пятой попытки откроете это меню вы там ничего не сможете поменять и вообще ничего интересного там не будет, какая-то служебная информация. Ну не фашисты ли? :) И вдогонку еще один помидор фрицам. Почему у вас лючок зарядки открывается вбок а не вверх как у Лифа? У вас что, в Баварии, не бывает дождя и снега? И я до сих по не пойму что мне говорит световая индикация зарядки на лючке. Кузов. В Лифе аллюминиевые двери. Остальной кузов стальной, но обработан хорошо, к корозии не склонен. В i3 аллюминиевая рама, по типу той что в рамных внедорожниках. На раме углепластиковый кузов. Технология дорогая, но облегчает конструкцию и заодно не гниет. Шины i3 отдельная тема. Они большие и до смешного узкие, видимо для улучшения качения. Мало того такие шины подходят только к этой машине, так они еще и разные, задние на 15мм шире. Я так и не смог найти зимнюю резину на зад, пришлось поставить что и на перед. Впрочем, едут нормально. Премиальность. В i3 она по-минимуму и в мелочах. Есть всякие подсветки которых в Лифе нет. Музыка получше. Приятный и удобный дизайн салона. Датчики давление шин. Отмыкание двери обхватом ручки. Автоматичекая параллельная парковка - это впечатляет, несморя на то что я быстрее сам запаркую. Но нет, например, электропривода сидений. И отделка из экоматериалов "под валенок" не сильно похожа на люкс. Ах да, самый популяный вопрос, особенно от счастливых обладателей ДВС, сколько проедет на одной зарядке. Не знаю, честно. Субьективно могу сказать по ощущениям батарея в 3 раза больше чем у Лифа с 7 палками. Думаю примерно соотвествует Лифу 40kwh с хорошей батареей. Официальные данные по запасу хода конкретной модели вы можете найти в интернете, но легче вам от этого не станет :) Ну и для тех, кто дочитал до этого места немного истории. Почему я не гонялся за автомобилем с Rex (бензиновый удлинитель пробега). 1. По городу мне в плюсовую погоду хватает Лифа ездить. i3 хватает и зимой, причем с запасом. 2. Rex добавляет вес, соответвенно хуже динамика. 3. Rex добавляет сложности, огнеопасности, и запахи. 4. i3 с Rex меньше дает использовать емкость батареи. 5. Rex добавляет к стоимости. 6. Как-то неспортивно ехать на электромобиле и таскать с собой бензомотор. Пока i3 добирался из Калифорнии он (видимо сам) включил транспортный режим (transport mode) - перестал работать центральный монитор и некоторые функции. Похоже это нужно чтобы батарея не разрядилась в ноль и не превратилась в кирпич. Насколько я понял, bimmercode не снимает транспортный режим, нужна программа на PC (BMW DIS?), что мне и сделали. bimmercode позволяет настроить многие полезные вещи. Например, сделать чтобы ремни пищали не 3 минуты, а 15 секунд - уже стоит покупки. Но надо быть осторожным, можно поломать машинку при прошивании если менять что попало. BMW i3 должна выходить в интернет через сотовую сеть чтобы, например, владелец мог ей управлять через приложение. Проблема в том что из-за разницы в частотах американские машины не подлючаются, приложение не работает. То есть нельзя включить прогрев салона с телефона, только по таймеру или изнутри машины. Способа это решить я не знаю. На европейских это работает. На японских думаю нет. Еще из особенностей, есть i3 без подогрева сидений. По слухам, в них также не установлен подогрев батареи. Поправьте меня если я не прав. Какие вопросы, пишите в комментариях, постараюсь ответить. Только не спрашивайте сколько стоит и другую информацию которую легко найти, не будем засорять интернет.