Отзыв об Volkswagen Passat Седан 1988 года

Доброго времени суток всем, интересующимся старым добрым немцем. Когда в 2010 году я продал свою "четвёрку" 95-го года за 52 килорубля, остро встал вопрос покупки универсала (т.к. иные кузова для меня - не машины): либо нашей машинки посвежее, либо иномарки. Сначала думал брать 11-ю. Но когда садясь в неё, я стукнулся головой о дверной проем, а коленки мои уперлись в руль (мой рост 176 см), я понял, что после "классики" в 10-м семействе мне будет плохо. А когда я увидел ее багажник, который меньше чем у "4-ки", этот вариант отпал совсем. Потом я посмотрел "Шкоду-фелицию". Она мне понравилась просторным салоном, нормальным багажником, но: выяснилось, что она сильно гниет и кузовных запчастей не найти днем с огнем. Например, дверь багажника стоила на тот момент 10 тысяч. Подумал и отказался. И тут возник вариант "Пассата". Свояк владел Б5-м и очень его хвалил. На Б5 денег не было, поэтому стал смотреть Б3, тем более, что свояк сказал, что Б3-наиболее удачная модель из "Пассатов" всех времен. Когда я сел в Б3, то сразу понял, что означает слоган в рекламе "VW" (Volkswagen - DAS AUTO). Первое впечатление - ВОТ ЭТО - МАШИНА!!! Выбирал я авто с минимальным бюджетом, хотел уложиться тысяч в 70-80. Опыта тоже было мало. По объявлениям в газете продавали Б3-е по ценам от 60 до 150 тысяч. Ради интереса позвонил туда, где за 150. Человек сказал, что машина в идеале, На мой вопрос, почему так дорого, он спросил, а за сколько я хочу найти. Я сказал "меньше 100". Ответ был таков: "Меньше ста тысяч будет труп Пассата". Я тогда усомнился в его словах, подумал, уж мне-то повезет, а чел просто охреневший, ломит такую цену. Забегая вперед, скажу: как же он был прав! Поехал я смотреть. Взял с собой знакомого владельца небольшого автосервиса, в качестве специалиста. Посмотрели мы два "Пассата" по цене 80 тысяч. У одного были и коррозия, и посторонние шумы в двигателе, а другой был свежепокрашен и движок работал ровно. Продавец сказал, что менял пороги и лобовое стекло. Мой консультант посоветовал брать второй вариант, сказав: "Кузов и двиг в норме, а остальное - расходники". Поторговавшись, продавец уступил 13 тысяч, и мы договорились о покупке. Короче, купил я себе развлечение на 2,5 года! "Пассат" ломался каждую неделю. Да, кузов и движок долго не требовали внимания, но остальные "расходники" сожрали его трехкратную стоимость! Машина была действительно труп. Я только и делал, что чинил его. То одно, то другое. Меня знали на всех разборках (даже выдали дисконтную карту VIP), мастера автосервисов здоровались со мной за руку и участливо справлялись о моих делах. В магазинах запчастей не спрашивали, какая у меня машина, т.к. уже давно знали ответ. Зато я узнал, как устроен автомобиль и как его чинить! Как хорошо делали машины немцы до объединения Германии и как стали плохо делать после 1992 года. Как заводиться "с толкача" и как дотянуть автомобиль на тросе до сервиса. Что надо возить всегда с собой трос, провода для прикуривания, зимой лопату и песок. Зато я 2,5 года имел автомобиль, который решал все мои транспортные вопросы, например: перевезти 9 человек в деревню, или 300 кг кирпича и цемента, шкаф, или диван-кровать. В него влезали треметровые потолочные панели и 200-литровая бочка (и это не складывая задние сиденья!). В общем, отличный вариант, когда у тебя: семья, дети, дом в деревне, картошка у тещи, всякий хлам у родственников, ну и работа, связанная с перевозкой небольших грузов. Вывод: дас авто был очень хорошей машиной, практически неубиваемой, но - 25 лет назад. Сейчас это старый, больной немец. Вложил я в него тысяч триста. Продал за сто месяц назад. Сегодня видел нового хозяина, он доволен, нужен был "рабочий конь". Но на днях на трассе отвалилось заднее колесо, чуть не улетели... Короче, продав, что называется, "перекрестился локтем". Жаль, что таких машин не делают сейчас. Они бы были гораздо популярнее тазиков. "Король умер - да здравствует король!"