Отзыв об Volkswagen Passat Седан 1994 года

Доброго дня всем автовладельцам, автолюбителям и сочувствующим! Автомобили, тракторы и другие "самодвижущиеся коляски" интересовали всегда и время от времени читаю Ваши отзывы, иногда вставляю комментарии, бывает интересно. Пришло время и самому внести что-то в общее дело ФОРУМА.Хочу довести до Вас опыт владения турбодизельным Пассатом В4 (мотор 1Z), приобретался который в далеком 1997 году. До этого ездил на М-2141-412 четыре года. Очень долго страдал муками выбора авто. В результате накопилось 3 коробки спецлитературы (интернета еще не было), из которой нарисовались 4 претендента: Тойота Карина, Мазда 626, ДЭУ Эсперо (новый) и собственно Пассат. Долго посещал авторынки (чуть не обокрали), но однажды я увидел ЕГО - черный "хамелеон", универсал, релинги, оригинальные диски,  резина, АВС, велюр, кондиционер, пробег 74 т.км, кузов В4, 3-х летка - короче, "обильное слюноотделение" и пелена перед глазами. На следующий день я стал счастливым обладателем "мечты" за один целлофановый пакет сторублевок (90 тыс. руб).Спустя неделю после более тщательного осмотра обнаружил значительный износ накладки педали сцепления, поликлиновый ремень весь в трещинах, дребезжащие натяжные ролики - короче, по косвенным уликам тысяч 100-200 было скручено, т.к я сам лично уже проехал больше 200000 км, а ремень и педаль так не уюзал. После покупки поехал на фирменную СТО ВВ. Менял ремни и заодно подозрительный чехол ШРУСа. Дней через 10 заглянул под машину и обнаружил чехол болтающимся на полуоси, а гонору сколько было - в ремзону "незя", туда "НЕЗЯ", сюда "НЕЗЯ", а на поверку гаражный горький пьяница оказался много порядочнее, дешевле и лучше, у которого мне пришлось в последствии менять этот ШРУС и стоит который вместе с чехлом до сих пор, т.е 11 лет. С тех пор у меня к так называемым "официалам" отвращение на уровне фобии.После 41-го Москвича салон Пассата показался футбольным полем, а багажник "кулацким погребом". Мотор и КПП удивили своей согласованностью и отзывчивостью (всегда мечтал о дизеле). Независимо от нагрузки, уклона и направления ветра трогание, перестроения, обгон и другие маневры производить очень легко и просто. Удивил значительно меньший радиус разворота по сравнению с ВАЗами и Москвичом, несмотря на значительно большие габариты. Сиденья упругие, очень удобные до сих пор. Пробег в 1000-1200 км за раз можно совершить без "героических" усилий. После подобных пробегов на Москвиче 2 дня не разогнуться, а здесь сразу можно легко выйти-войти и перемещаться. Салон на столько удобный практически для любых целей - работы, отдыха, развлечений и путешествий. Идеален для путешествий вдвоем, т.к при сложенных задних сиденьях получается 2х спальная кровать для среднего роста в 1.8 м. и, кроме всего, на одном баке топлива легко проходишь 1000км.По обслуживанию и ремонту никогда не баловал дорогими маслами, фильтрами и тд., брал что-то среднее и в общем это устраивало, т.к ни разу не добирался домой на веревке или эвакуаторе, и техосмотры прохожу без "левака". Каждый узел практически всегда давал знать о своей скорой кончине. Из серьезных ремонтов - замена помпы охлаждения (до этого полгода подтекала), замена подшипника гидроусилителя руля, генератора, 2х передних ступичных, вышеупомянутого ШРУСа, пыльники рулевого и всех ШРУСОв, 2 рул. наконечника и 2 шаровые , т.е. на все ремонты за более чем 11 лет затрачено не более 1000 долл., т.к цены на детали сегодня сравнимы с ВАЗовскими, а многие работы легко выполнить самостоятельно.Хочется также обратить внимание на лакокрасочное покрытие, которое, несмотря на мелкие царапины и время, сохранило свой лоск и выглядит очень достойно после хорошей мойки, а также велюровый салон, служит без чехлов и водительское место в отличном состоянии. Кому-то может показаться, что я идеализирую автомобиль, это не так, но, тем не менее, найти недостатки очень сложно, т.к при кажущейся простоте различных деталей и узлов изготовлены они с применением высокотехнологичных процессов. Часто пытался найти достойную замену и несколько раз уже порывался продать, но происходили какие-то "СОБЫТИЯ", которые останавливали порыв и все оставалось по-прежнему, видимо, авто с "душой". Может просто привык за долгое время. Короче, купил еще один авто, чтоб не скучно было, но об этом потом.И еще хочется отдельно отметить мотор 1.9 ТДИ 1Z 90 л.с. За все время кроме свечей накала и шлангов обратки НИЧЕГО не ремонтировалось.